Машины эрэг нь улам дорддог: эзэн нь ямар асуудалд бэлдэх ёстой
Хэдэн жилийн турш машин ажиллуулсны дараа олон жолооч нар хөдөлгүүр нь ямар ч ачаалалгүй үед эрэг дээр гарах нь мэдэгдэхүйц муудаж байгааг анзаарсан. Энэ нь юу болж, юу нөлөөлж байгааг AvtoVzglyad портал олж мэдэв.
Үнэн хэрэгтээ, coasting гэсэн бүхэл бүтэн нэр томъёо байдаг - car coasting. Мөн үе үе хэмжих нь үнэ цэнэтэй юм. Эцсийн эцэст манай дөрвөн дугуйт туслахуудыг бүтээхэд олон тооны инженерүүд, дизайнерууд, аэродинамикчид болон бусад ухаалаг хүмүүс ажилласан нь дэмий хоосон зүйл биш юм.
Тиймээс, урсах нь машин сул зогсолт, өөрөөр хэлбэл арааны хөшүүргийн төвийг сахисан байрлалд (механикийн хувьд) эсвэл зүгээр л хийн дөрөө (автомат хувьд) сулласан үед явах зай юм. Дүрмээр бол эрэг орчмыг тэгш асфальтан зам дээр 50 км/ц-аас 0 км/ц хурдтайгаар хэмждэг. Тайван цаг агаарт тохиромжтой. Мөн аялсан зайг хэмжихийн тулд одометр биш (энэ нь алдаатай эсвэл алдаатай байж магадгүй), харин GPS навигаторыг ашиглах нь зүйтэй.
Хэмжилт хийх явцад харьцангуй шинэхэн, бүрэн засвар үйлчилгээ хийх боломжтой машины хувьд 450-800 метрийн зай нь сайн гүйлт гэдгийг ойлгох нь чухал юм. Энэ нь түүний бүх "эрхтэн" хэвийн ажиллаж байгаа бөгөөд түгшүүрийн дохио өгөх шалтгаан байхгүй гэсэн үг юм. Гэхдээ хэд хэдэн оролдлого хийсний дараа машин зогссон бол хамгийн бага босго хүрэхээс өмнө оношилгооны зорилгоор жолоодох нь зүйтэй юм.
Урсгал буурахад олон хүчин зүйл нөлөөлдөг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь дутуу хийлсэн дугуй юм. Хагарсан дугуй дээр үрэлтийн хүч ихээхэн нэмэгддэг бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалт, дугуйны буруу ажиллагаа, элэгдэлд ороход хүргэдэг төдийгүй урсах ажиллагааг бууруулдаг. Тиймээс туршилтыг эхлүүлэхийн өмнө дугуйны даралтыг шалгахаа мартуузай.
Хэрэв үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийн дагуу дугуйг шахаж байгаа боловч урсах нь бага хэвээр байгаа бол та машины гадаад төрх байдалд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Хэрэв та түүний гадаад төрхийг сайжруулж байгаа бол спойлер, нуман хаалганы өргөтгөл, шинэ бампер, эргүүлэг, их биений хөндлөвч эсвэл бусад тохируулга суурилуулсан бол энэ нь машины аэродинамикийг өөрчилж, гүйлтийн гүйцэтгэлийг дутуу үнэлж магадгүй юм.
Гэхдээ биед нь хүрэхгүй бол яах вэ? Дараа нь та дугуйны холхивчийг шалгах хэрэгтэй. Хэрэв тэдгээр нь удаан хугацаанд өөрчлөгдөөгүй эсвэл нэг юмуу хэд хэдэн нь чимээ шуугиантай байгаа тул алдаатай гэдгийг та мэдэж байгаа бол энэ нь таны машин TRP нормоосоо дуусч чадахгүй байгаагийн шууд шалтгаан юм.
Мэдээжийн хэрэг, хэрэв туршилт амжилтгүй болбол тоормосны системийг шалгах шаардлагатай. Диск, дэвсгэр, диаметр хэмжигч, хөтөч - энэ бүхэн нь бүрэн ажиллагаатай, техникийн сайн нөхцөлд байх ёстой, мэдээжийн хэрэг, өндөр температурыг тэсвэрлэх чадвартай тос агуулсан байх ёстой. Хэрэв дэвсгэрүүд нь хэт халсан, нэгээс олон удаа муруйсан дискийг хаздаг бол сайн урсах болно гэж найдаж болохгүй. Мөн тоормослох.
Ноцтой ослын дараа эргийн доошоо багасдаг. Биеийн геометр өөрчлөгдөхийн хэрээр аэродинамик, төвлөрөл, тэнхлэг эсвэл бие даасан дугуйны ачаалал мууддаг.
Мэдээжийн хэрэг, бага зэрэг урсах үед дугуйны тэгш байдлыг шалгах нь зүйтэй. Нэгдүгээрт, ноцтой ослын дараа үүнийг ердийн байдлаар хийх боломжгүй юм. Тэгээд ямар ч сайн урсах үзүүлэлт гарахгүй. Таны дугуй урт удаан, гайхалтай амьдрахгүйн адил. Хоёрдугаарт, хэрэв та дугуйны тэгшитгэлийг удаан хугацаанд тохируулаагүй бол түдгэлзүүлэлтийн бага зэрэг буруу байрлал нь дугуйны үрэлтийн хүч, улмаар гүйлтийн зайд нөлөөлнө.
