Автомат дамжуулалт. Үүнийг хэрхэн арчлах вэ?
Автомат хурдны хайрцгийн үйл ажиллагааны хэд хэдэн үндсэн зарчмуудыг санах нь түүний урт миль хэмнэж, засвар үйлчилгээний зардлыг бууруулах болно.
Саяхныг хүртэл суудлын автомашины автомат хурдны хайрцгийг Польшийн жолооч нар яаралтай тусламжийн хэрэгсэл гэж үздэг байсан бөгөөд гал шиг зайлсхийдэг үнэтэй нэмэлт хэрэгсэл юм.
Ийм хурдны хайрцагтай машинуудын үлдэгдэл үнэ цэнэ бага байсан бөгөөд дахин борлуулах үнэ бага байсан ч худалдан авагч олоход хэцүү байв.
Сүүлийн үед байдал өөрчлөгдсөн. Зах зээлийн бүх сегмент дэх автомат хурдны хайрцагтай автомашины борлуулалтын өсөлтийг статистик мэдээллээс тодорхой харуулж байна.
Дээд зэрэглэлийн болон спорт машинаас эхлээд жижиг хотын автомашин хүртэл улам олон жолооч автомат машины тав тухыг үнэлдэг. Түүнчлэн хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцгийг дэлгэрүүлснээс хойш жолооч нар механик хурдны хайрцгийн түвшинд динамик шилжилт, түлшний зарцуулалтыг эдлэх боломжтой болсон нь хэрэглэгчийн баазыг ихээхэн өргөжүүлсэн. Гэсэн хэдий ч хурдны хайрцгийн эвдрэл гарсан тохиолдолд засварын зардлыг заримдаа, бүр механик хурдны хайрцгийнхаас хэд дахин өндөр зардлыг харгалзан үзэх шаардлагатай гэдгийг үгүйсгэх аргагүй юм. Сонирхолтой нь ихэнх алдаа нь үйл ажиллагааны алдаа, үндсэн үечилсэн засвар үйлчилгээг үл тоомсорлосонтой холбоотой байдаг.
Автомат дамжуулалт - та үүнийг санах хэрэгтэй
Тэгэхээр автомат хурдны хайрцгийг хэрхэн яаж арчлах вэ, ингэснээр бидэнд удаан хугацаагаар, ямар ч саадгүйгээр үйлчлэх вэ?
Хамгийн чухал хүчин зүйл болох тосыг солихоос эхэлцгээе. Бид эргүүлэх момент хувиргагч эсвэл хос шүүрч авах дамжуулагчтай холбоотой эсэхээс үл хамааран энэ нь гол зүйл юм.
Тос нь дамжуулалтыг бүхэлд нь тослох үүрэгтэй бөгөөд энэ нь ажлын элементүүдээс дулааныг зайлуулж, арааны харьцааг зохицуулахад зохих даралт шаардлагатай байдаг.
Тиймээс газрын тосны нөхцөл байдлыг тогтмол шалгаж, байнга сольж байх шаардлагатай.
Тээврийн хэрэгслийн гарын авлагад заасан тодорхой дамжуулалтанд зориулж тосыг өөрөө сонгох ёстой. Та мөн зөв тосолгооны материалыг сонгох тусгай үйлчилгээнд найдаж болно. Буруу сонгосон тос нь ноцтой хохирол учруулж болзошгүй тул энэ нь маш чухал юм.
Автомашины гарын авлагад тосыг солих шаардлагатай гэж заагаагүй байсан ч 50-60 мянгаас хэтрэхгүй хурдны хайрцаг болон хэтэвчнийхээ ашиг тусын тулд өөрчлөх хэрэгтэй. км. миль. Автомат хурдны хайрцгийн үйлчилгээний чиглэлээр мэргэшсэн цехүүд нь газрын тосны зарцуулалт ба дамжуулах хурдны ашиглалтын хоорондох шууд хамаарлыг тодорхой харуулж байна. Ашиглалтын хүнд нөхцөл, систем дэх харьцангуй өндөр температур нь цаг хугацааны явцад газрын тосны чанар муудаж, үйлдвэрийн шинж чанараа алдахад хүргэдэг.
Нэмж дурдахад тосолгооны материал нь маш нимгэн сувгуудаар дамжин хайрцагт ордог бөгөөд энэ нь цаг хугацааны явцад ордод бөглөрдөг. Сонирхолтой нь, хурдны хайрцгийн үйлдвэрлэгчид 50-60 мянга тутамд тосыг өөрчлөхийг зөвлөж байна. км. Тэгвэл яагаад машин үйлдвэрлэгч түүнийг солихгүй гэж онгирдог юм бэ? Үүнийг автомашины худалдаанаас машин худалдаж авсан анхны үйлчлүүлэгчээ л халамжлах бодлого баримталдаг. Тостой хайрцгийг хугацаанд нь солиогүй бол их засвар хийхээс өмнө 150-200 мянгад хүрнэ. км. Үйлдвэрлэгч нь ашиглалтын өртөг багатай гэдгээрээ сайрхдаг бөгөөд заасан миль явсны дараа хоёрдогч зах зээл дээрх машины хувь заяа нь түүнийг сонирхохоо больсон.
Тосыг өөрөө солих нь хөдөлгүүрийн тосыг солихтой адил хялбар биш юм. Хэрэв үйлчилгээ нь газрын тосыг таталцлын хүчээр өөрчилдөг бол өргөн тавцангаас зайлсхийх хэрэгтэй. Энэ арга нь тосолгооны материалын ойролцоогоор 50% -ийг шавхдаг бол систем нь хоёр дахь, бохирдсон, ашигласан тосны 50% -ийг үргэлжлүүлэн эргэлдүүлдэг. "Машин" дахь тосыг өөрчлөх цорын ганц зөв арга бол динамик арга юм. Энэ нь даралтын дор зохих химийн бодис ашиглан хайрцаг болон бүх тосны сувгийг цэвэрлэдэг тусгай төхөөрөмжийг хайрцагт холбохоос бүрдэнэ.
Мөн үзнэ үү: жолооны үнэмлэх. Б ангиллын чиргүүл чирэх 96 код
Бүх хуучин тос, ордуудыг угааж, өмнө нь сонгосон хөргөлтийн тохирох хэмжээг хайрцагт хийнэ. Төгсгөлд нь энэ хайрцагт боломжтой бол үйлчилгээ нь шүүлтүүрийг солих болно. Материалгүй динамик солилцооны өртөг нь ойролцоогоор 500-600 PLN байна. Бүх процесс нь ойролцоогоор 4-8 цаг үргэлжилнэ. Материалын өртөгийг 600 PLN-ээр тооцоолж болох боловч энэ нь хувьсах бөгөөд тодорхой арааны загвараас хамаарна. Мөн машины техникийн үзлэг бүр дээр хайрцгаасаа тос гоожиж байгаа эсэхийг шалгах нь зүйтэй бөгөөд энэ нь нөхцөл байдлыг хурдан дордуулж, эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм.
Автомат хурдны хайрцгийн ажиллагаа
Автомат хурдны хайрцгийн ашиглалтын хугацааг уртасгах бас нэг чухал тал бол зохих засвар үйлчилгээ юм. Засвар хийхээс өмнө хурдны хайрцгийн мильийг мэдэгдэхүйц бууруулж болох хэд хэдэн алдаанаас зайлсхийх нь маш чухал юм.
Яаран зогсоолын маневр хийдэг жолооч нарын мартдаг үйл ажиллагааны үндсэн зарчим бол тоормосны дөрөө дарагдсан машин бүрэн зогссоны дараа л дамжуулалтын горимыг өөрчлөх явдал юм. Ялангуяа маш их хор хөнөөлтэй нь "D" горимоос "R" горимд шилжих ба эсрэгээр нь машин аажмаар эргэлдэж байх үед юм. Энэ тохиолдолд дамжуулах бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь маш өндөр хүчийг дамжуулдаг бөгөөд энэ нь зайлшгүй ноцтой эвдрэлд хүргэдэг. Үүний нэгэн адил, та машин хөдөлж байх үед "P" горимыг асаахад. Хурдны хайрцаг нь одоогийн араагаар түгжиж болох бөгөөд энэ нь хурдны хайрцгийн ноцтой эвдрэл, бүр бүрэн сүйрэлд хүргэж болзошгүй юм.
Үүнээс гадна хөдөлгүүрийг зөвхөн "P" горимд унтраа. Бусад тохиргоонд унтраах нь эргэлдэж буй бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг тосолгооны материалаас хасдаг бөгөөд энэ нь системийн ашиглалтын хугацааг дахин богиносгодог.
Орчин үеийн дамжуулалтууд нь дээр дурдсан ихэнх хор хөнөөлтэй үйлдлээс урьдчилан сэргийлэх цахим хөтөч горим сонгогчтой байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч, ялангуяа хуучин үеийн автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон машин жолоодохдоо сонор сэрэмжтэй байж, засвар үйлчилгээний сайн зуршилтай байх ёстой.
Экзопатийн дараагийн алдаанууд руу шилжье. Маш нийтлэг бөгөөд нийтлэг алдаа бол замын хөдөлгөөнд зогсох, тоормослох эсвэл уруудах үед дамжуулалтыг "N" горимд шилжүүлэх явдал юм.
Автомат хурдны хайрцагт "D" горимоос "N" горимд шилжих үед эргэлдэх элементүүдийн эргэлтийн хурдыг огцом тохируулах шаардлагатай бөгөөд энэ нь элэгдлийг хурдасгадаг. Ялангуяа "N" горимыг ойр ойрхон, богино хугацаанд сонгох нь гэж нэрлэгддэг зүйлд сөрөг хариу үйлдэл үзүүлдэг. момент хувиргагчийн элементүүдийг холбосон сплайн.
"N" горимд хурдны хайрцган дахь тосны даралт хамаагүй бага байгаа нь амрах үед дамжуулалтын хэрэгцээнд нийцэж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Жолоо барьж байх үед энэ горимыг ашиглах нь системийг хангалттай тослох, хөргөхөд хүргэдэг бөгөөд энэ нь дахин ноцтой эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм.
Мөн гэрлэн дохионоос үр дүнтэй, хурдан эхлэхийн тулд тоормосны дөрөөг хийн хамт дарахаас зайлсхийх хэрэгтэй. Энэ нь хайрцагны температурын огцом өсөлтийг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн дугуй руу очих бүх эргүүлэх хүчийг дамжуулах ёстой.
Автомат "бахархал" -аар машин асаахыг хатуу хориглоно. Энэ нь зөвхөн дамжуулалтын дизайны улмаас ажиллахгүй төдийгүй бид цаг хугацаа, бүх хөтөч, тэр ч байтугай катализаторыг гэмтээж, түлш яндангийн системд ороход устах болно.
Эгц уруудах үед аль хэдийн дурьдсан саармаг араагаас зайлсхийхийн зэрэгцээ тоормосны араа ашиглах хэрэгтэй. Шинэ хурдны хайрцганд бид зүгээр л гараар доод араа руу шилжүүлдэг бөгөөд энэ нь машиныг их хурдасгах боломжийг олгодоггүй, хуучин хувилбаруудад бид гараар 2 эсвэл 3-р араагаар хязгаарлаж, тоормосны системийг хөнгөвчлөх болно.
Мөн цас, элс ухахдаа болгоомжтой байх хэрэгтэй. Автомат хурдны хайрцгийн хувьд "өлгий дээр" машиныг ганхуулах гэж нэрлэгддэг механик хурдны хайрцгаар алдартай арга нь бараг боломжгүй юм. Өмнө дурьдсанчлан, хурдан урагш/ухрах шилжилт нь машин эргэлдэж байх үед араагаа сольж, системд маш их хор хөнөөл учруулдаг. Өөрөө хийх цорын ганц, аюулгүй арга бол шилийг гараар бууруулж, шаварлаг урхинаас аажмаар гарахыг хичээх явдал юм.
Мөн автомат хурдны хайрцагтай чиргүүл чирэх гэж оролдохдоо болгоомжтой байгаарай. Юуны өмнө та үйлдвэрлэгч энэ боломжийг олгож байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй бөгөөд хэрэв зөвшөөрвөл чиргүүлийн зөвшөөрөгдсөн жинг чанд баримтлах ёстой. Үгүй бол бид дахин хэт халж, дамжуулалтыг гэмтээж болно.
Энэ нь эвдэрсэн машиныг "автомат" дээр чирэхтэй адил юм.
Энд та үйлдвэрлэгчээс юу зөвшөөрдөгийг гарын авлагаас дахин шалгах хэрэгтэй. Чирэх үед эвдэрсэн тээврийн хэрэгсэлд хөдөлгүүрийг ажиллуулж орхих тохиолдолд 40 км-ээс хэтрэхгүй зайд бага хурдтай (50-40 км / цаг) чирэхийг ихэвчлэн зөвшөөрдөг. Бидний мэдэж байгаагаар ажиллаж байгаа хөдөлгүүр нь тосыг хурдны хайрцгийн хөдөлгөөнт хэсгүүдийг тослох, системээс дулааныг зайлуулах боломжийг олгодог. Хөдөлгүүрийн асуудалтай тээврийн хэрэгсэл хөдөлгөөнгүй болсон тохиолдолд бид зөвхөн богино зайд буюу 40 км/цаг-аас хэтрэхгүй хурдтайгаар машиныг чирэх боломжтой. Гэсэн хэдий ч хамгийн найдвартай арга бол эрвээхэйг чирэх, машиныг жолооны тэнхлэгээс өлгөх эсвэл машиныг чирэх машинд ачих явдал юм. Хамгийн сүүлчийн шийдэл бол хурдны хайрцгийн эвдрэлээс болж чирэх цорын ганц зөв сонголт юм.
Дүгнэж хэлэхэд, нийтлэлд дурдсан засвар үйлчилгээ, ашиглалтын зарчмуудыг дагаж мөрдвөл бид машиндаа эргүүлэх момент хувиргагч, хос шүүрч авах эсвэл байнгын ажиллагаатай эсэхээс үл хамааран хурдны хайрцгаа хэдэн зуун мянган километр замыг ч асуудалгүй жолоодох боломжтой. хувьсах дамжуулалт. Асуудалгүй ажиллахаас гадна автомат хурдны хайрцаг нь жолоодлогын тав тух, хос шүүрч авах загваруудын хувьд механик туршлагатай жолоочийн түвшинд шилжих хурдаараа бидэнд талархах болно.
Мөн үзнэ үү: Porsche Macan бидний тест
