Автомат дамжуулалт. Автомат машиныг эвддэг жолоочийн хамгийн түгээмэл 10 алдаа

Автомат хурдны хайрцгууд нь тэдний тууштай дэмжигчид болон өрсөлдөгчидтэй байдаг. Эхнийх нь жолоодлогын тав тух, гөлгөр байдлыг үнэлдэг, ялангуяа хотод. Бусад хүмүүс автомат шилжилт нь хүн ба тээврийн хэрэгслийн хоорондох өвөрмөц "механик" холболтын улмаас жолоодлогын таашаал авдаг гэж үздэг.

Гэсэн хэдий ч гол зүйл бол автомат машинууд улам бүр түгээмэл болж, урьд өмнө ийм төрлийн дамжуулалттай тулгарч байгаагүй хүмүүс үүнийг ашиглаж байна. Энэхүү нарийн төвөгтэй механизмын жолоодлогын тав тухыг аль болох удаан хугацаанд ашиглахын тулд автомат хурдны хайрцгийг өдөр бүр ашиглахдаа хэд хэдэн энгийн дүрмийг дагаж мөрдөх шаардлагатай. Манай гарын авлагад бид автоматад тохиромжгүй зарим үйл ажиллагааны талаар хүмүүст хэлдэг.

Редакторууд дараахь зүйлийг зөвлөж байна. Хуучин Opel Astra II худалдаж авах нь зүйтэй эсэхийг шалгаж байна

ТЭЭВРИЙН ХЭРЭГСЛИЙГ БҮРЭН ЗОГСООЛГҮЙГЭЭР ЖОЛООЛОХ ГЭДЭГИЙГ ӨӨРЧЛӨХ

Жолоодлогын горимд гарсан өөрчлөлтүүд - урагш (D) ба урвуу (R) хооронд шилжих, мөн сонгогчийг "зогсоол" байрлалд тохируулах нь тоормосны дөрөө дарагдсан машиныг бүрэн зогсоож байх ёстой. Орчин үеийн хайрцагнууд нь хөдөлж байхдаа P шидэхээс сэргийлж цоожтой байдаг боловч хуучин загварт энэ алдаа нь боломжтой бөгөөд өндөр өртөгтэй байж болно. Үл хамаарах зүйл бол хуучин хурдны хайрцгийн 3,2,1, XNUMX, XNUMX горимууд бөгөөд бид жолоодож байхдаа өөрчилж болно. Эдгээр горимууд нь араагаа түгжиж, дамжуулагчийг сонгогч дээрх тэмдэгээс дээш шилжүүлэхээс сэргийлдэг. Бидний хүсч буй хурд, тухайлбал, шилжилтийг бууруулахын тулд арааны харьцаанд тохирсон байх ёстой гэдгийг санах нь зүйтэй.

Жолоо барих үед N РЕЖИМ

Тосолгоо нь автомат хурдны хайрцагт онцгой ач холбогдолтой. D горимд хэвийн жолоодох үед насос нь газрын тосны зөв даралтыг хангадаг бол хөдөлж буй машинд N горимд шилжих үед энэ нь мэдэгдэхүйц буурдаг. Энэ зан үйл нь дамжуулалтыг шууд тасалдуулахад хүргэхгүй, харин түүний амьдралыг богиносгох нь дамжиггүй. Нэмж дурдахад, хөдөлж буй машинд N ба D горимыг солих үед хөдөлгүүрийн хурд (дараа нь сул зогсдог) ба дугуйны зөрүүгээс болж автомат хурдны хайрцагны шүүрч авах нь хүнд ачааг тэсвэрлэх чадвартай болдог.

ХӨНГӨН Сул зогсолтын Үед N ЭСВЭЛ PW горим

Нэгдүгээрт, богино зогсолтын үед, жишээлбэл, гэрлэн дохионы үед горимыг P эсвэл N болгон өөрчлөх нь дамжуулалтыг удирдахад жолоочийн оролцоог багасгадаг автомат хурдны хайрцагны санаатай зөрчилддөг. Хоёрдугаарт, хэтэрхий ойр ойрхон, энэ тохиолдолд араа сонгогчийг хэт их эргүүлэх нь шүүрч авах дискийг хурдан элэгдэлд хүргэдэг. Нэмж дурдахад, хэрэв машинаа гэрлэн дохион дээр "зогсоох" горимд (P) байрлуулж, өөр машин манай машинд араас орж ирвэл хурдны хайрцгийг ноцтой гэмтээж болно.

Мөн үзнэ үү: Бидний туршилтанд Seat Ibiza 1.0 TSI

УУЛ ДООШ Г эсвэл Н

Араагаа гараар солих чадваргүй хуучин автомат хурдны хайрцагт бид програмын сонголттой байдаг (ихэнхдээ) 3,2,1. Эдгээр нь хурдны хайрцгийг сонгогч дээрх өгөгдсөн тоонд тохирох араанаас өндөр араагаар солихгүй гэсэн үг юм. Тэдгээрийг хэзээ ашиглах вэ? Тэд ууланд мэдээж хэрэг болно. Эдгээр програмын тусламжтайгаар удаан буух үед хөдөлгүүрийн тоормосыг нэмэгдүүлэх нь зүйтэй. Энэ нь тоормосны халалтын улмаас тоормосны үр нөлөөг алдах эрсдэлээс зайлсхийхэд тусална, учир нь D горимд хөдөлгүүрийн тоормоз бараг байдаггүй бөгөөд машин хурдасгах үед хурдны хайрцаг нь илүү өндөр араа руу шилждэг. Гарын авлагын араатай автомашины хувьд бид хөдөлгүүрийн тоормосыг аль болох үр дүнтэй болгохын тулд тэдгээрийг сонгохыг хичээдэг. N горимд уруудаж болохгүй Тоормос хайлуулахаас гадна хурдны хайрцгийг эвдэж болно. Хөдөлгөөнт тээврийн хэрэгслийн дугуйнууд нь хөдөлгүүрийг сул зогсолт хийж байх үед тосны даралт, хөргөлтгүй үед хурдны хайрцгийг хурдасгаж, температурыг нэмэгдүүлдэг. Заримдаа N горимд хэдэн километрийн нэг буулт нь хурдны хайрцгийн засварын газар руу буух болж хувирдаг.

Д-Д зул сарын баяраас гарах гэсэн оролдлого, бос

Өвлийн улиралд цасан шуурганд гацах нь тийм ч таатай биш юм. Хэрэв механик хурдны хайрцгийн хувьд анхаарал халамж тавих аргуудын нэг нь эхний болон урвуу араа ашиглан машиныг нааш цааш хөдөлгөх явдал байж болох юм бол автомат хурдны хайрцгийн хувьд болгоомжтой байхыг зөвлөж байна. Энэ асуудал. Автомат хурдны хайрцагтай бол үүнийг хийхэд илүү хэцүү байдаг, учир нь горим өөрчлөгдөхөд хариу үйлдэл үзүүлэх хугацаа, улмаар дугуй нь эсрэг чиглэлд эргэлдэж эхлэх мөч илүү урт байдаг. Нэмж хэлэхэд - горимыг хурдан, D-ээс R хүртэл хурдан сольж, тэр даруй хий нэмбэл бид цээжийг устгаж чадна. Автомат хурдны хайрцаг нь эдгээр горимуудын аль нэгэнд шилжих үед хүчийг дугуй руу шилжүүлэх хүртэл хэсэг хугацаа шаардагдана. Горимыг өөрчилсний дараа нэн даруй хий нэмэхийг оролдох нь "гацах" шинж чанартай байдаг тул зайлсхийх хэрэгтэй. Хэрэв буутай машин гүн рүү орвол бид хайрцгийг хамгийн бага араагаар хааж, болгоомжтой гаргахыг хичээдэг. Хэрэв энэ нь тус болохгүй бол тусламж хүсэх нь дээр. Энэ нь хурдны хайрцгийг засахаас хамаагүй хямд байх болно.

ХҮЙТЭН ХУРДНЫ ХАЙРЦАНД ТҮРЭМЖҮҮЛЭХ

Машин жолоодох ерөнхий дүрмүүд нь хүйтэн машиныг хөдөлгөснөөс хойшхи эхний километрт түрэмгий биш, харин тайван байх ёстой гэж заасан байдаг. Энэ нь бүх шингэнийг халаах боломжийг олгоно - дараа нь тэдгээр нь хамгийн оновчтой гүйцэтгэлтэй ажиллах температурт хүрэх болно. Энэ зарчим нь автомат хурдны хайрцагт мөн хамаарна. Сонгодог автомат машин дахь тос нь дугуй руу эргүүлэх хүчийг дамжуулахад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг шингэн тул машиныг асаасан даруйдаа түрэмгий жолоодохоос зайлсхийж, халаахад нэг минут өгөх нь зүйтэй.

Чиргүүл чирэх

Автомат дамжуулалт нь хэт халалтанд мэдрэмтгий бүрэлдэхүүн хэсгүүд юм. Ихэвчлэн хэвийн үйл ажиллагааны явцад тэдний температур аюултай хязгаараас хэтрэхгүй. Бид хүнд чиргүүл чирэхээр төлөвлөж байгаа үед нөхцөл байдал өөрчлөгддөг. Үүнийг хийхээсээ өмнө манай машин дамжуулах тос хөргөгчөөр тоноглогдсон эсэхийг тодорхойлохыг хичээцгээе. Үгүй бол бид үүнийг суулгах талаар бодох хэрэгтэй. Европоос гаднаас оруулж ирсэн автомашины эзэд онцгой болгоомжтой байх хэрэгтэй. Чиргүүл чирэхэд зориулагдсан асар том пикап болон жийп машинуудаас бусад Америкийн олон машинд дамжуулах тос хөргөгч байдаггүй.

ТОС СОЛИХГҮЙ

Хэдийгээр олон үйлдвэрлэгчид автомашины ашиглалтын хугацаанд автомат хурдны хайрцгийн тосыг өөрчлөхийг заагаагүй ч үүнийг хийх нь зүйтэй. Механикууд 60-80 мянган интервалыг дагаж мөрдөхийг зөвлөж байна. км. Хайрцаг дахь тос нь машины бусад шингэн шиг хөгширч, шинж чанараа алддаг. Одоогоос 30 жилийн өмнөхийг эргэн санацгаая. 80-аад оны автомашины гарын авлагад автомат хурдны хайрцгийн тосыг солих нь ердийн үйл ажиллагаа гэж тооцогддог байв. Тэр цагаас хойш хурдны хайрцгууд болон тоснууд маш их өөрчлөгдсөн тул тосыг солих нь шаардлагагүй дасгал болж хувирав уу? Өө үгүй ​​ээ. Үйлдвэрлэгчид хурдны хайрцгийг бүхэл бүтэн машины ашиглалтын хугацаанд ашиглах боломжтой гэж үздэг. Нэмье - хэтэрхий урт биш. Эсвэл эвдэрсэн тохиолдолд шинээр сольж, багагүй хэмжээний мөнгө үлдээж болно. Хэрэв бид автомат хурдны хайрцгийг удаан, асуудалгүй ажиллуулахыг хүсч байвал түүний доторх тосыг сольж үзье. Энэ нь засвар, солихтой харьцуулахад маш бага зардал юм.

МАШИНЫ ЧИРГҮҮЛЭХ

Автомат хурдны хайрцаг бүр төвийг сахисан (N) горимтой байдаг бөгөөд энэ нь гарын авлагад "арцах" гэсэн утгатай тохирч байна. Онолын хувьд хэрэв машин хөдөлгөөнгүй бол түүнийг чирэхэд ашиглах ёстой. Үйлдвэрлэгчид хурд (ихэвчлэн 50 км / цаг) ба зай (ихэвчлэн 50 км хүртэл) зэргийг зааж өгөх замаар ийм боломжийг олгодог. Эдгээр хязгаарлалтыг дагаж мөрдөх нь туйлын чухал бөгөөд онцгой байдлын үед зөвхөн автомат машиныг чирэх явдал юм. Хайрцаг нь чирэх тосолгооны материалгүй бөгөөд эвдэхэд маш хялбар байдаг. Энгийнээр хэлбэл, чирэх машин дуудах нь үргэлж аюулгүй (мөн эцэст нь хямд) шийдэл байх болно..