Туршилтын хөтөч Audi TTS Coupe: гэнэтийн амжилттай хослол

Audi нь TT загварын хүрээний шатлалыг үндсээр нь өөрчилж байна - одооноос эхлэн спорт загварын дээд хувилбар нь үндсэндээ өндөр үр ашигтай ажилладаг дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байх болно.

Одоогийн байдлаар хамгийн хүчирхэг TT хувилбар нь капотын доор 3,2 морины хүчтэй 6 литрийн багтаамжтай V250 хөдөлгүүртэй болохыг харгалзан үзвэл тэргүүлэгч TTS нь энэ эсвэл бүр илүү том төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх болно. ... Гэсэн хэдий ч Инголштадтын инженерүүд огт өөр бодлого сонгосон бөгөөд TT bash тамирчин нь хоёр цилиндртэй хэдий ч 2.0 морины хүч бага, сонгодог зургаагаас 22 Нм илүү үйлдвэрлэдэг 30 TSI дөрвөн цилиндртэй загварыг өөрчилсөн байна.

Хоёр цилиндр хаашаа явсан бэ?

Спортын автомашины цомхотголд тавтай морилно уу – цомхотгол нь жингээ багасгаж, цилиндрт шууд түлш шахах нь түлшний зарцуулалтыг бууруулж, 1,2 бар хүртэлх хамгийн их даралттай турбо хөдөлгүүртэй өргөлтийн системийг багасгадаг гэсэн үг юм. зохистой үр ашгийн төлөө санаа тавих. "Ердийн" хувилбар дээр 72 морины хүчтэй үсрэлт нь турбины хэмжээг нэмэгдүүлэх, шинж чанарыг өөрчлөх замаар яг хүрсэн юм. Загвар зохион бүтээгчид поршен гэх мэт хамгийн их ачаалалтай элементүүдийг "бэхжүүлэхэд" онцгой анхаарал хандуулсан. Тэдний хүчин чармайлтын үр дүн хэн нэгэнд айдас төрүүлэх болно - түүний литрийн багтаамж нь 137 морины хүчтэй. s./l TTS нь Porsche 911 Turbo-г ч давж...

Зам дээр жолоодлогын шинж чанар нь хуурай тоонуудын хэлээр ойлгогдохоос ч илүү гайхалтай юм - арван миллиметрээр доошилсон, купе зогсонги байдлаас 5,4 секундэд цагт нэг зуун км хүртэл шидэгддэг - яг л Porsche шиг урт. Cayman S төвийн хөдөлгүүр шаардлагатай. Үндэсний дүрэм журмын дагуу зөвшөөрөгдсөн хэмжээнээс хол давсан хурдтай байсан ч гэсэн ижил хэвээр байх бөгөөд хурдаас үл хамааран ижил хүчтэй хэвээр байна.

Инголштадтын тамирчин

Ерөнхийдөө хурдны зам дээр TTS LED технологи бүхий өдрийн гэрлэн дохио ойртож байгааг хараад энэ машин 250 км / цагийн хурдтай ихэнх өрсөлдөгчиддөө найдаж болно гэдгийг мэдэхэд таатай байх болно. эсвэл 130 км / цаг хурдтай байхад Инголштадтын тамирчин үл үзэгдэгч бариул барьсан мэт тогтвортой тогтвортой байна. Жолоодлого нь тааламжтай шууд боловч хариу үйлдэл хийхэд хэт их цочирддоггүй, тиймээс хурдны замаар явах нь TTS эзэмшигчдийн дуртай зүйлийн нэг болох нь дамжиггүй. Гэсэн хэдий ч дүүжлүүрийг маш хатуу тохируулснаас болж машин ийм нөхцөлд тайван бус байдалд ордог тул хурц хөндлөн холбоос эсвэл толгодгүй овойлтоор жолоодохдоо болгоомжтой байх хэрэгтэй.

S-Tronic-ийн хоёр хуурай шүүрч авах шууд дамжуулалт нь туршлагатай нисгэгчийн мэргэжлийн ур чадвараар араагаа сольж, Спорт горимыг идэвхжүүлснээр голчлон нугалаа ихтэй зам дээр жинхэнэ утгаараа ажилладаг. 350 Нм -ийн хамгийн их эргэлтийн муруй нь 2500 -аас 5000 эрг / мин хооронд хэлбэлздэг. Хурдны хайрцаг нь зүтгүүрийг мэдэгдэхүйц алдалгүйгээр шилждэг боловч энэ нь XNUMX литрийн турбо бүх хүчээ оруулахаасаа өмнө бодох хандлагыг зуун хувь нууж чаддаггүй. Харьцангуй бага нүүлгэн шилжүүлэлт хийдэг, зөвхөн нэг компрессороор хүчээр цэнэглэдэг бүх машинуудын энэ онцлог шинж чанар зайлшгүй байх ёстой, гэхдээ булан руу хүчтэй амбицтай довтолсон тохиолдолд богино хугацаанд "хөлдөх" -өөс болж хүсээгүй гэнэтийн зүйлээс зайлсхийхийн тулд үүнийг анхаарч үзэх нь зүйтэй юм. машины.

Эхний хуур

Үгүй бол уг төхөөрөмж нь 6800 эрг / мин-ийн хязгаар хүртэл эргэлддэг бөгөөд зургаан цилиндртэй фракцыг дэмжигчид сэтгэл дундуур байх цорын ганц зүйл бол хөдөлгүүрийн өөрөө хангалттай илэрхийлэлтэй дуу чимээ байхгүй байх явдал юм. Хэдийгээр TTS-ийн тааламжтай акустик хийц байхгүй гэсэн мэдэгдэл нь үнэндээ бага зэрэг хэтрүүлсэн мэт санагдаж байна - энэ нь хөдөлгүүр нь өөрөө 3,2 литрийн багтаамжтай адил чанга биш байж болох нь үнэн - гэхдээ түүний яндангийн систем нь төлөөлөх архирахаас гадна, Энэ нь хурдны огцом өөрчлөлтийн үед яндангийн хий дэх сэтгэл татам жигд дэлбэрэлтийг бий болгодог. Дөрвөн зууван хром хоолойгоор тоноглогдсон яндангийн системийн энэхүү нөлөө нь гадаа зогсож буй хүмүүст жинхэнэ тестостероны үзэгдэл бөгөөд зөвхөн нарийн хэмжсэн тун нь нисгэгч болон түүний хамтрагчийн чихэнд богино дүлийрэх чимээ хэлбэрээр хүрдэг.

TTS-ийн атаархмаар динамик чадавхи нь спортлог жолоодлогын хэв маягийг хялбархан шаарддаг боловч машины зан байдал нь хүн ба машин хоёрын хооронд баатарлаг тулаан байхгүй гэдгийг хурдан харуулж байгаа нь BMW Z4, Porsche Cayman эсвэл Nissan 350Z зэрэг өрсөлдөгчдөөс харагдаж байна. Харин ч атлетик бөхийлгөсөн тэнцвэртэй, тэнцвэртэй дүр юм. Жолооны удирдлага нь эхэндээ гайхалтай энгийн мэт боловч жолоодлогын системийн нарийн ажиллагаа маш хурдан илэрдэг - спорт купе нь "жолоо барих" өдөөн хатгалгыг үл тоомсорлож, түүний оронд байгаа ихэнх машинууд тэнцвэрээ алддаг зүйлийг мэдрэх боломжийг олгодог. . Хурдан солигдох буланд ороход хэтэрхий бага эсвэл хэт их зүтгүүр орох үед TTS жолоодлого багатай болж эхэлдэг ч зөв замдаа орсны дараа бүрэн тохируулсан үед ч зүтгүүр шиг татдаг.

17 инчийн дискэн тоормосны систем нь уралдааны загвар шиг ажилладаг бөгөөд жолооч бүх нөхцөл байдалд шаардлагатай аюулгүй байдлыг хангаж өгдөг. Хэрэв та удаан хугацааны турш ралли драйвераар уралдахаар шийдсэн бол зардал нь нэлээд түгшүүртэй түвшинд хүрэх болно (хэдийгээр энэ нь ангийн зарим өрсөлдөгчдөөс доогуур хэвээр байгаа ч), гэхдээ хэрэв таны баруун хөл хөдөлгөөнөөрөө илүү зөөлөн байвал та хэрэглээний боломжийн үнэ цэнийг гайхах болно.

текст: Боян Бошнаков

Зураг: Мирослав Николов

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

Audi TTS Coupe S-Tronic
Ажлын хэмжээ	-
Эрчим хүчний	272 к. 6000 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	-
Хурдатгал 0-100 км / цаг	5,4 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	-
Хамгийн их хурд	250 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	11,9 l
Үндсэн үнэ	109 422 лев