Туршилтын хөтөч Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: салхитай

Audi TT RS ба BMW M2 нь дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн урд зогсож байна. Porsche cayman s

Дөрөв, тав, зургаа? Практикт авсаархан спортын загварт энэ асуултын хариулт аль хэдийн хариултаа авсан. Энд бид тав, зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрүүдэд сүүлчийн удаа гүнзгий амьсгаа авч, дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн улс төрийн хувьд зөв өв залгамжлагчдад бороохойг дамжуулахын өмнө тэд үнэхээр ямар чадвартайг харуулах болно. Гэхдээ юу вэ - салах ёс гүйцэтгэх үдэшлэг нь ихэвчлэн үнэ цэнэтэй байдаг. Ирээдүйн дөрвөн цилиндртэй Porsche 2 Cayman S-ийн өмнөх загвартай танилцахаасаа өмнө BMW M718 болон Audi TT RS-ийг сонирхоцгооё.

Шахсан агаар

Маш бага хэмжээний шатаах камертай хэдий ч 718 Cayman S хөдөлгүүр нь дөрвөн цилиндртэй ертөнцөд жирийн хүн биш юм - энэ бол боксчин турбо хөдөлгүүр бөгөөд түүний давуу талыг Субару удаан хугацаанд сурталчилж ирсэн бөгөөд үүний ачаар япончууд эцэст нь өөр нэг хөдөлгүүртэй болсон. хатуу залгамжлагч. Порше болон "боксчин" гэсэн үгс аль эрт шуугиан тариад байгаа хэдий ч дөрвөн цилиндртэй нэгжүүд нь Zuffenhausen-ийн бүтээгдэхүүнтэй шууд холбоотой байдаггүй. 924, 944, 968 оны эрин үе нь шүтэн бишрэгчидгүй байсан нь дамжиггүй (356-р зууны эхэн үеийг дурдахгүй), харин өвөрмөц зургаан цилиндртэй машинууд Porsche брэндэд агуу алдар нэрийг авчирсан.

Өөр зүйлд эргэлзэх зүйл алга - сайн дурын техникийн кастрация нь тухайн үеийн сүнсэнд бүрэн нийцсэн бөгөөд дөрвөн цилиндртэй машиныг сонгох нь асуудлыг маш сайн ухамсарлаж, тэдгээрийг спортын брэндээр шийдвэрлэх хүсэлтэй байгааг харуулж байна. Porsche-ийн калибрын . Өндөр даралт, асар том эргэлт нь бага нүүлгэн шилжүүлэлттэй ч гэсэн замд ноцтой зугаа цэнгэлийг амлаж байна. Мөн хазайлт нь хойд тэнхлэгийн урд талд бага байрладаг бөгөөд зөвхөн өөрийн дугуйг жолооддог. Төв хөдөлгүүр, таталцлын төв багатай, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй - энэ бол зам дээр маш сайн зан үйлийн хамгийн сайн жоруудын нэг юм.

718-ийг анх удаа эхлүүлэх үед ... Дуу чимээ нь үхлийн аюултай саваа бариултай холбоотой асуудлуудыг санагдуулдаг бөгөөд чичиргээ, тэнцвэргүй байдал нь эсэргүүцэгч поршений дизайны ашиг тусыг мэддэг хүмүүст үгүйсгэх аргагүй юм. боксын моторууд хэрхэн өөгүй ажилладагийг сайн мэддэг. Энэ бол бүх зүйл биш юм, учир нь хөдөлгүүр эхлэхэд Кайманы ард байгаа хүмүүст жинхэнэ цочрол учрах болно. Гаднах хольцын эхний хэдэн гал нь дөрвөн цилиндртэй боксчин тайвширч, нэгэн төрлийн хэмнэлтэй дэгдэлт болохоос өмнө бүрэн эмх замбараагүй дэлбэрэлт шиг сонсогдож байна.

Харлейгаас сайн байцгаана уу

Энэ тохиолдолд сонирхолтой зүйл бол цилиндрийн сондгой тоо нь тэгш хэмээрээ бусдаас хамаагүй илүү ирээдүйтэй мэт санагдахаас илүүтэйгээр өөрийн цохилтын хэмнэлийг бий болгох авьяастай байдаг. Нэг, хоёр, дөрөв, тав, гурав ... Энэ дарааллаар таван цилиндртэй мөнх ногоон өнгийн Ауди дуу сонсогдож, Ur-Quattro-ийн шүтэн бишрэгчдийн зүрх сэтгэлийг төдийгүй жигд бус цохилттой гал асаах чадвартай. Энэхүү тайван бус, зэрлэг холимог дээр та Харлигийн симпатик хэм алдагдал болон Америкийн том V8 -ийн гол чимээг сонсох боломжтой. Үүнийг илүү хөгжилтэй болгохын тулд Quattro GmbH -ийн инженерүүд TT RS -ийн хувьд илүү сонирхолтой зүйлийг гаргаж ирэн Lamborghini хар шуургатай ижил төстэй болохыг сануулжээ. Үнэн хэрэгтээ энд зөвхөн арифметик логик төдийгүй геометрийн логик байдаг, учир нь Италийн V10-ийн тогоруу тэнхлэгийг хоёр цилиндртэй хоёр хөдөлгүүрээр удирддаг. Акустик байдлаар TT RS нь хагас Huracan шиг сонсогдож байна.

Зургаан цилиндр таваас илүү сонсогдож байна уу гэсэн асуултын хариулт нь математикийн хуулиуд мэдрэмжинд хүчгүй байдаг гэдгийг харуулж байна - энэ бүхэн сонсогчдын сонголтоос хамаарна. Гэсэн хэдий ч уртааш эгнээнд байрлах M2 цилиндрүүд нь дууны чадвараараа сайрхах нь дамжиггүй. Баварийн инженерүүд цагийг эргүүлж, авсаархан тамирчны дуу хоолойд бид хожмын үеийн зургаан цилиндртэй турбо машинуудын тухай мартсан атмосферийн сонгодог "зургаа"-ын эзэлхүүнтэй ноотуудыг оруулж чадсан. Яндангийн инээдтэй тэмдэглэлүүд нь турбо цэнэглэгчийн өндөр давтамжийн орцыг амжилттай дарж, модуляц нь тоос сорогчийн монотон басстай ямар ч холбоогүй бөгөөд энэ нь ихэвчлэн зургаан шаталтын камертай V хэлбэрийн турбо хөдөлгүүрт ордог. Үгүй ээ - энд дуу чимээг Баварийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрүүдийн хүрээний хувьд ийм дизайны схем нь онцгой тохиолдол биш харин дүрэм байсан тэр үеийн ердийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрүүдийн хамгийн сайн уламжлалд нийцүүлсэн болно.

Нөгөөтэйгүүр, М2 нь түүхэнд тэмдэглэгдэн үлдсэн агаар мандлын автомашинуудад харамсах шалтгаан өгдөггүй. Эрчим хүчний үсрэлт нь аяндаа аяндаа гарч ирдэг тул ихэр гүйлгэхэд эргэлзээ төрүүлж, цаана нь аянгын хурдтай хоёр компрессор байгаа гэж сэжиглэхийг хүсч байна. Үнэндээ зөвхөн нэг турбо цэнэглэгч байдаг боловч хоёр тусдаа яндангийн хэлхээ бүхий ухаалаг хяналтын систем нь үүнийг шууд ажиллуулдаг. Гурван литрийн багтаамжтай автомашин нь бага эргэлтэнд эргүүлэх моментийг шууд утгаар нь татаж, дунд эргэлтэнд чанга таталтыг харуулж, хурдасгуурыг чанга хашгирч байна.

Дээрээс нь Audi нь хөөргөх хяналтын системтэй бөгөөд нэлээд хөнгөн загвартай нь эхэндээ гайхалтай нүдний шилтэй харьцуулагддаг. Таван цилиндртэй хөдөлгүүрийн анхны хариу үйлдэл бага зэрэг удаан байсан боловч дараагийн мөчид турбо хөдөлгүүр нь цэвэр агаарыг хурдтай шахаж эхэлдэг бөгөөд 4000 эрг / мин-аас бүх зүйл аймшигтай болдог. 3,7 секундын дотор 0-100 км / цаг хурдалснаар илүү том загваруудыг гэрэлтүүлж чаддаг бөгөөд хос шүүрч авах хайрцаг нь энэхүү амжилтанд чухал хувь нэмэр оруулсан юм. Гэхдээ жолоодлого нь үнэхээр идэвхтэй болж, нисгэгч дараагийн ээлжийн оргил үе рүү ойртож, хамгийн тохиромжтой долоон араагаа сонгож чаддаг бол түүний гүйцэтгэл нь гарын авлагын горимд тийм ч гайхалтай биш юм. Сонгодог турбо нүх түүнийг заримдаа хүлээж байдаг ...

Ньютон метрээс хэд дахин

Порше боксерын шаталтын камерыг шахсан цэвэр агаараар хангадаг хувьсах геометрийн систем нь ийм тохиолдолд илүү ухаалаг харьцдаг. Шинээр ирсэн хүмүүс хамгийн их даралтанд хүрэхэд шаардагдах завсарлага нь түгшүүртэй санагдахгүй байж магадгүй ч Кайман арлын фэнүүд үүнийг анзаарахгүй байх болно. Тэд тушаалын нарийвчилсан гүйцэтгэлд найдаж сурсан байдаг. Тохируулагчийг түрхэх нь хурдасгах, илүү их тохируулагчийг түлхэх нь илүү их хурдатгал гэсэн үг юм. Зургаан цилиндртэй хөдөлгүүртэй адил энэ бүхэн.

Өмнөх загвар нь ихэвчлэн баруун хөлөөрөө хурц түлхэлт, өгзгөө сайхан ааштай болгох үр дүнтэй аргыг ашигладаг байсан. Үүний үр дүнд тэр жолооч хүссэн даруйдаа үйлчилсэн. BMW M2 нь хүчээр цэнэглэгдсэн ч гэсэн энэ ажлыг бүрэн гүйцэд хийж байгаа боловч 718 Cayman S загварын хувьд энэ үзүүлэлт өнгөрөхөө больжээ. Гарах гарц байгаа боловч хариу үйлдэл нь эхлээд зөрүүд, дараа нь гэнэтийн зүйл болно. Үүний оронд шинэ 718 нь өөрийгөө хурдны замын мэргэжилтэн, физик дээр суурилсан тэнцвэржүүлэгч гэж үздэг бөгөөд сүүлийн мянга дахь атгахыг цардмал зам дээр үлдсэн сүүлчийн атгах чадвартай төгс синхрончлохыг эрмэлздэг.

Мэргэжлийн уралдааны машин шиг Cayman S нь нарийн, чадварлаг жолоодвол замын хамгийн тохиромжтой шугамд тогтвортой нийцдэг. Замын зөвхөн нэг төлөв байдаг - төвийг сахисан. Зөвхөн нэг сэтгэлийн төлөв байдлыг онцлон тэмдэглэсэн байдаг - ялангуяа та хурд хэмжигчийг байнга хардаг бол. Боинг 718 нь хурдны талаар маш муу үзүүлэлттэй байдаг бөгөөд иргэний хөдөлгөөнийг хатуу хориглодог хилийн нөгөө талд санамсаргүйгээр хүрч болно.

Үүнтэй төстэй уруу таталтууд Audi загварт нуугдаж байдаг. Нойтон замд ч гэсэн хос хөдөлгүүр нь замд наалддаг бөгөөд хөнгөн жинтэй TT RS-ийн динамик байдал нь мегдан захад нарийн гарц болсон ч гэсэн асар том мегдан мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Дараа нь доод жолоодлого ирдэг. Гэсэн хэдий ч энэ үед та нойтон үед маш хурдан байх болно, учир нь 718 урд тэнхлэгийнхээ зүтгүүрийг аль хэдийн алдаж, M2-ийн арын хэсэг ESP-ийн гарт орсон байна.

M2 нь зүгээр л дутуу жолоодохыг хүсэхгүй байгаа нь түүнийг явган зам дээрх зүтгүүрийн жинхэнэ хаан болгодог. Жолооч болон түүний жолоодлогын ур чадвар нь эргэлтэнд арын хэсгийг хэзээ, хэр хэмжээгээр оруулахаас шалтгаална - ямар ч тохиолдолд энэ харьцуулалт дахь зугаа цэнгэлийн чанар нь гайхалтай хэвээр байна. Хилийн горимд хүрэхээс өмнө BMW загвар нь маш хурдан мэдрэмж төрүүлдэг тул олон хүн хурдыг нэмэгдүүлэхийг хүсэхгүй байх магадлалтай. Маш олон сэтгэл хөдлөл байсаар байна.

Замын долгионтой овойлтууд нь явах эд анги нь дотоод амьдралыг баялаг болгож, жолооны хүрд дээр бат бөх мэдрэгддэг. Энэ бол хойд дугуйгаар хөтөлдөг нь өөрөө асуудалтай байсан, хурдан жолоодох нь машин ба түүний номер хоёрын хооронд байнгын цочрол солилцохтой адил байсан үеийн шинэ дурсамж юм.

M2-ээс ялгаатай нь TT RS нь дасан зохицох сааруулагчтай байдаг боловч туршилтын загварт тэдгээр нь байхгүй байсан. Спортын түдгэлзүүлэлт нь хурдны зам дээр өндөр хурдтайгаар нугалам хоорондын дискийг хүчтэй чангалж, ерөнхийдөө хэтэрхий хөшүүн байдаг - энэ нь Audi загварыг санамсаргүйгээр иргэний замд мөргөсөн замтай машин шиг болгодог.

Бараг долоо дахь тэнгэрт

Хатуу байдал? Үнэн хэрэгтээ энэ чанар нь спорт машины репертуараас аль эрт гарч ирсэн, учир нь сайн зүтгүүр, аюулгүй жолоодлогыг зөвхөн овойлтыг шингээх хүсэл, чадвартай амортизатороос л хүлээж болно. Энэхүү философийн дагуу Кайманы нэмэлт дасан зохицох явах эд анги нь жолооч болон түүний хамтрагчдад хурдны зам, хот болон захын хороололд маш их тав тухтай байдлыг хангадаг - наад зах нь энэ харьцуулалтын өрсөлдөөнтэй харьцуулахад. Үүний зэрэгцээ жолоодлогын сайн тав тухыг жолооч болон машины хооронд сэтгэл хөдлөлийн холбоо байхгүйтэй холбон тайлбарлах аргагүй, учир нь зургаан цилиндртэй хувилбарт ч гэсэн Cayman S нь дагалдах хэрэгслийн жагсаалтад тав тухтай түдгэлзүүлэлтийг санал болгосон.

Гэсэн хэдий ч сэтгэл хөдлөл нь хөндлөвч, жолооны багана, жолооны хүрдний хооронд хаа нэгтээ алга болжээ. Машинтай эв нэгдэл, замтай салшгүй холбоотой гэсэн мэдрэмж одоо хүртэл мэдрэгдэж байгаа боловч сэтгэлийн хөөрлийг төрүүлэхэд хол байна. Энд хурд нь зарим талаараа ариутгасан, технократ болсон.

Үүнтэй адил шүүмжлэл өмнөх TT RS-д тавигдсан боловч Quattro GmbH авсаархан спорт купены дээд хувилбарт илүү их сэтгэл хөдлөлийг төрүүлэхийн тулд ноцтой алхам хийсэн. Тэр ч байтугай илүү их хүч чадалтай - энэ хооронд Audi загвар нь 911-ийн үндсэн загвараас ч давж гарлаа. TT RS нь үүнтэй төстэй байдлаар ажиллах боломжийг олгож, хурдасгуурын дөрөөний ачааллыг өөрчилж, эргэлтийн оргил үед хүчтэй хазаж, 1-аас 718 км/ц, BMW-ийн өрсөлдөгчөөс 3 км/ц хурдтайгаар тулгууруудыг слалом хийж чаддаг. Хос дамжуулалттай Audi загвар нь зөвхөн дрифт хийх тухай биш юм.

M2-ээс ялгаатай нь 500 Нм арын тэнхлэгийн ачаар маш их зүйлийг төлж чаддаг. Таталцлыг төгс тохируулсан бөгөөд түдгэлзүүлэлт нь таашаал авахын тулд хурдны сүүлийн мянганы нэгийг алгасахаар тохируулагдсан. Хэдийгээр адал явдалт шинж чанартай ч BMW загвар нь өдөр тутмын ажилд нухацтай ханддаг - арын суудалд насанд хүрэгчдэд зориулсан хоёр суудал байдаг бөгөөд их бие нь илүү тохиромжтой. M2 нь энэхүү харьцуулалтад хамгийн баялаг аюулгүйн тоног төхөөрөмжийг санал болгодог бөгөөд ган обудтай ч тоормос нь маш сайн ажилладаг.

Энэ бүхэн нь зөвхөн чанарын эцсийн үнэлгээнд ялалтад хүргэдэг төдийгүй ялалт нь спортын холбооноос арай өөр шалгуурын дагуу онооны үр дүн гэдэгт эргэлзэхэд хүргэдэг. Гэхдээ энэ нь огт тийм биш юм - M2-ийн жолоодлогын таашаал нь замын динамик хэсэгт алдсанаасаа илүү оноо авдаг, Баварийн машин жолоодлогын нарийвчлалын хувьд ямар ч сул талгүйгээр ая тухтай байдлыг хангадаг бөгөөд түүний барилт нь илэрхий байсан ч үргэлж ижил түвшинд байдаг. динамикийн хувьд сул тал. түлхэлт. BMW-ийн тамирчин өөрийгөө өргөн хүрээний дэглэм, дэггүй өгзөгтэй болгож байгаа нь цаг хугацаа, динамикийн эрэл хайгуулын чиг хандлагыг орхиж, жолоодлогын шалтгаан болдог машиныг санал болгохоор шийдсэн M GmbH-ийн эрүүл өөртөө итгэлтэй байдлыг илтгэнэ. шууд сэтгэл хөдлөл. мөн харьцангуй бага хурдаар таашаал авах. Энэ нь хүндэтгэлтэй байх ёстой!

Эцэст нь хэлэхэд, M2-ийн үнэ нь Audi загварын давуу талыг улам бүр нэмэгдүүлнэ. TT RS нь илүү сайн тоног төхөөрөмжийг санал болгодог боловч энэ нь илүү үнэтэй бөгөөд илүү хатуу түдгэлзүүлэлтийн дутагдлыг нөхөж чадахгүй. Нөгөөтэйгүүр, Инголштадтын төлөөлөгч нь маш их сэтгэл хөдөлгөм, хуучин сургуулийн таван цилиндртэй хөдөлгүүртэй, түүнчлэн эргэлт хийх онцгой дур сонирхолд дуртай. Сүүлчийн хувьд үнэтэй 718 нь тодорхой ухралтыг харуулж байна - түүний хурд хэмжигчний заалт нь жолоочийн урам зоригоос илүү гайхалтай юм. Cayman S-ийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн биеийн төвд байрлуулсан хамгийн хүнд ачааг дурдахгүй өнгөрч болохгүй.

Текст: Маркус Питерс

Зураг: Ахим Хартманн

үнэлгээ

1. BMW M2 – 421 оноо

M2 нь зөвхөн жолоодлогын таашаал, өдөр тутмын практик байдал, аюулгүй байдлын тоног төхөөрөмжөөр өрсөлдөгчдөөсөө давж гардаг - Баварийн загварын үнэ ч хамаагүй бага юм.

2. Audi TT RS Coupe – 412 оноо

TT RS нь өмнөх загвараасаа сэтгэл хөдлөлийн гайхалтай үсрэлт хийдэг бөгөөд харьцах нь илүү шулуун байдаг боловч спортлог байдал нь түдгэлзүүлэлтийн хэт хатуу байдлыг төлдөг.

3. Porsche 718 Cayman S – 391 оноо

Замын хаан 718 Кайман С нисгэгчээс туйлын нарийвчлалыг шаарддаг бөгөөд үүний зэрэгцээ ариутгалын мэдрэмжийг хачин болгодог. Хоёр цилиндрийг богиносгосны дараа түүний сүнс нь мэдээжийн хэрэг биш юм.

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

1. BMW M2	2. Audi TT RS купе	3. Porsche 718 Cayman S машин
Ажлын хэмжээ	2979 cc см	2497 cc см	2480 cc см
Эрчим хүчний	272 кВт (370 морины хүчтэй) 6500 эрг / мин	257 кВт (350 морины хүчтэй) 6500 эрг / мин	294 кВт (400 морины хүчтэй) 5850 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	500 Нм-ийг 1450 эрг / мин	420 Нм-ийг 1900 эрг / мин	480 Нм-ийг 1700 эрг / мин
Хурдатгал 0-100 км / цаг	4,5 s	4,2 s	3,7 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	34,2 м	34,3 м	34,3 м
Хамгийн их хурд	270 км / ц	285 км / ц	280 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	10,6 л / 100 км	10,1 л / 100 км	10,6 л / 100 км
Үндсэн үнэ	60 900 Евро	60 944 Евро	66 400 Евро