Туршилтын хөтөч Audi TT RS, BMW M2, Porsche 718 Cayman: жижиг уралдаанууд
Гурван гайхалтай тамирчин, нэг зорилго - зам, зам дээр хамгийн их хөгжилтэй.
GTS хувилбарт Porsche 718 Cayman-ийн дөрвөн цилиндртэй боксчин хөдөлгүүр нь маш хүчирхэг тул Audi TT RS болон BMW M2 нь авсаархан машиныхаа нэр хүндэд санаа зовох хэрэгтэй болжээ. Үнэхээр тийм үү?
Философизм хийх гэсэн сонирхогчдын оролдлого нь дундад байдал нь илүү сайн зүйл гарч чадахгүй гэдгийг ухамсараараа олж хардаг болов уу гэж бодоход хүргэдэг. Эсвэл тэр төгс бус байдлын манан дунд аморф байдлаа үргэлжлүүлдэг үү? Тэд хүнд сорилд ийм утгагүй зүйл хайж байгаа юу? Зөв. Тиймээс бид GPS хүлээн авагчийг дээвэр дээр байрлуулж, дэлгэцийг шилэн дээр наагаад, шинэ Porsche 718 Cayman GTS-ийн гал асаах түлхүүрийг зүүн гараараа эргүүлэв.
Жолооны хүрдний дэргэдэх эргэдэг унтраалга нь Sport Plus байрлалд, зүүн хөл нь тоормосыг дарж, баруун хөл нь бүрэн тохируулдаг - дөрвөн цилиндртэй боксчин суудлын ард шуугиж, хосолсон дэлгэц дээрх заагч гэрэл нь электроникууд ажиллаж байгааг илтгэнэ. хөөргөх удирдлагад бэлэн байна. За яахав. Бид хөлөө тоормосноос салгаж, эргэлт нь богино хугацаанд буурч, 265 арын дугуй бага зэрэг эргэлдэж, 1422 кг жинтэй дунд хөдөлгүүртэй спорт машин урагшаа урагшилдаг. Маш эргономик, гэхдээ маш бага суурилуулсан, мэдээжийн хэрэг маш үнэтэй суудал дээр таны зүтгүүр зогссоны дараахан GTS 100 секундэд 3,9 миль / цаг хурдлах болно. Хэдхэн жилийн өмнө ийм амжилтанд хүрэхийн тулд Порше 997 Turbo-г танхимаасаа гаргах шаардлагатай болсон нь эргэлзээгүй дунд зэргийн, гэхдээ түүний залгамжлагчдын өмнө байсан.
Мөн нэмж хэлэхэд: GTS өмнөх загвар нь 4,6 секундэд 200 км/цаг хурдлахын тулд 16,9 секунд зарцуулсан. Шинэ нь үүнийг 14,3 секундэд хийдэг. Илүү сайн зүйл дагаж чадах уу? Тийм ээ, гэхдээ энэ нь эхлээд Audi TT RS-ийн доошилсон дүрс дээр гарч ирсэн бөгөөд энэ нь математикийн тэгшитгэлд илүү их жин, илүү хүч, илүү их зүтгүүрийг оруулдаг бөгөөд энэ нь эхлээд 3,8, дараа нь 13,8 секундын үр дүнд хүргэдэг. Пафос дуурь дагалдаж, хурхирах, шуугих, исгэрэх, исгэрэх. Мөн BMW загвар уу? Тэрээр илүү жинтэй боловч атгах чадвар багатай туршилт хийж, хүлээгдэж буй сул боловч гайхалтай үр дүн нь 4,2 болон 15,8 секунд байна. Ямар ч гүн ухаанд автагдахгүй, өрсөлдөгчид хамгийн хурдан, хамгийн богино, хамгийн уян хатан чанарыг бий болгохыг хичээх бүртээ зөв хэмжүүрээр дээш доош хөвдөг.
Гадуур явах
Өнөөдөр бид зайны тохируулга болон бусад зүйлс, их биений эзэлхүүн, дотоод орон зай, эргономик бүхий аялалын хяналтыг үнэлдэггүй. Авхаалж самбаа, динамик нь объектив хэмжсэн өгөгдлийн дагуу, мөн зам болон туслах зам дээр хүлээн авсан субьектив таашаал зэргээс шалтгаалан чухал ач холбогдолтой бөгөөд энэ нь хамгийн сайндаа ижил төстэй боловч хэзээ ч ижил байдаггүй. Тийм ээ, энд философи нь жолооны системээр аль хэдийн харагдаж, чихэнд нэвтэрч, нурууг чинь гижигддэг.
Жишээлбэл, М2 нь уралдааны зам болон туслах зам дээр жолоодлогын таашаалын хоорондох хамгийн том ялгааг олж авдаг. Энэ нь хөтөчөөс болж үү? Үгүй, үгүй. Турбо хөдөлгүүртэй зургаан шугамтай хөдөлгүүр ба долоон шатлалт хос шүүрч авах хайрцагны хослол нь хэзээ ч, хаана ч ажилладаг. Залхуурлын гүнзгий дуу хоолой ч гэсэн зөвхөн брэндийг шүтэн бишрэгчдийг бодлоороо санаа алддаг.
Цаашид юу болохыг мэдэх хүмүүс бүү хэл. Гурван литрийн багтаамжтай төхөөрөмж нь илүү эрчим хүч авах хүсэлтэд маш хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг тул 500 Ньютон метрийн хүчтэй эргэлтийг шууд, жигд, эргэлзээгүйгээр өгдөг. Дараа нь даралтыг бууруулахгүйгээр хурдыг авдаг - 3000, 4000, бүр 6000-аас дээш, 7000 эрг / мин хүртэл. Одоо араагаа солицгооё. За, энэ нь маш удаан хугацааны өмнө болсон. Хөдөлгүүр, дамжуулалт нь жинхэнэ урлагийн бүтээл юм. Ганц л асуулт: хөдөлгөгч хүч зам дээр хэрхэн ордог вэ? Өчүүхэн төдий зүйл биш: өргөн зам, үүний үр дүнд далавч дээрээ хавдсан хацар, биеийн дэд хүрээ дээр суурилуулсан таван дугуйны элемент бүхий арын тэнхлэг, түгжээтэй дифференциал (0-ээс 100 хувь), богино пүрш, хатуу цохилт шингээгч (дасан зохицох чадваргүй). Үр дүн нь Канадын дөрвөн дугуйтай бөх юм. Наад зах нь тахир муруйтай туслах замаар явж байхдаа.
M2 нь чанга, богино байх ёстой, нисгэгч байнга сонор сэрэмжтэй байх ёстой, жолооны хүрдээрээ хариу үйлдэл үзүүлэхэд үргэлж бэлэн байх ёстой. Механик зүтгүүр нь зам дээрх овойлтоос хурдан алдагддаг - тэр ч байтугай таны дуртай зам дээр хэзээ ч анхаарал хандуулдаггүй байсан ч. Энд ямар ч нарийн техник байхгүй, гэхдээ зориудаар бүдүүлэг байна. Ямар их таашаал вэ! Өнгөрсөн үеийн баатарлаг түүхийг илүү сэтгэл хөдөлгөм, илүү хурдан, галзууралд зориулсан шинэ хэлбэрээр өгүүлдэг BMW. Тогтвортой байдлын хяналтыг хэсэг хугацаанд идэвхгүй болгосон нь дээр, учир нь энэ нь хөндлөнгийн оролцооны босго өндөрсөх үед урьдчилан таамаглах аргагүй болдог аймшигтай түгшүүртэй хариу үйлдэл үзүүлдэг (M3 / M4 шиг сайн боловсруулсан MDM горим байхгүй).
Амьдарцгаая
Гэсэн хэдий ч хэт жолоодлого нь урьдчилан таамаглах боломжтой бөгөөд тунгалаг боловч эрэлт хэрэгцээтэй систем нь аймшигтай мөчүүдийг баяр баясгалантай болгодог. Одоо М2 амьдралаар дүүрэн, эдгээр мөчүүдгүйгээр энэ нь бүр ч зөрүүд байх байсан бөгөөд тэдэнтэй хамт - бас зам дээр - энэ нь арай илүү хүлцэнгүй байдаг. Хэрхэн ажилладаг?
BMW нь Michelin Pilot Sport Cup 2 дугуйтай туршилтын машин илгээсэн бөгөөд энэ дугуй нь гоёмсог дугуйтай хослуулан 5099 еврогийн үнэтэй байв. За? Халуунд мэдрэмтгий дугуй халах үед М2 тэдэнтэй хамт аймшгийн галт тэрэгний вагон шиг явдаг. Илүү нарийн, хучилтанд илүү бат бөх наалдсан, замаас илүү хөдлөшгүй - гэхдээ мэдээжийн хэрэг, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машин шиг.
Гэхдээ одоо рингэнд танхай хүн биш мэргэжлийн боксчин орсон. Гэсэн хэдий ч нэлээд том хэмжээтэй хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч хамгийн өндөр суудалд байна. Гэхдээ өтгөн жийргэвчтэй суудал нь өрсөлдөгч биетэй харьцуулахдаа таны бодож байгаагаас илүү их зүйлийг боож өгдөг. Жишээлбэл, Audi-д тавилга нь уралдааны замд илүү тохиромжтой боловч хажуугийн хувьд илүү сайн дэмжлэг үзүүлэхгүй. Нэмж хэлэхэд, нэгдсэн ба урагш муруй толгойн бэхэлгээ нь заримдаа толгойны ар тал дээр алгаддаг.
Нээлттэй далдуугаар
TT RS-ийн бусад бүх зүйл духан дээр ил далдуу цохилт шиг ажилладаг. Хурдатгал уу? Энэ талаар бид аль хэдийн ярьсан. Зөв хэмжсэн ч купе нь 1494 кг жингээ үнэмшилгүй үл тоомсорлож, стандарт ган обудтай (нүүрстөрөгчийн керамик заавал хийх шаардлагагүй) 200 км / ц хурдтай зогсдог. Ипподром дээр үү? Спортын автомашины үе тэнгийн суперестест нэмэлт тоормосны гүйцэтгэл тааруухан болсон талаархи ярилцлагын хэсгээс энд оруулав.
Үнэн хэрэгтээ энэ TT нь сул тоормосыг анх харуулсан; тоормосны дөрөөний хөдөлгөөн эрс нэмэгддэг. Гэхдээ тэр одоог хүртэл хамгийн их хурдтайгаар таван тойрог дараалан хийсэн байна; BMW-ийн тоормос тойрч суларч эхэлдэг бөгөөд Porsches (үнэтэй карбон керамик дисктэй цорын ганц) нь удаан эдэлгээтэй шинж тэмдэггүй байдаг.
Гэсэн хэдий ч бид хурдны зам дээр жолоодох таашаалыг үнэлэхдээ Audi оноог хасдаг бөгөөд зөвхөн заасан шалтгаанаар. Хэрэв та үүнийг ABS идэвхжүүлсэн буланд байрлуулбал машин таны хүссэнээс илүү шулуун хөдлөх болно. Тийм учраас та маш түрэмгий зогсох хэрэгтэй - тэгвэл ТТ арын далавчаа тойрон амрах болно. Хэрэв та чиг хандлагад дургүй хэвээр байвал бага зэрэг хурдасгах нь таны бөгсийг улам эргүүлэх болно.
Үүний зэрэгцээ нисгэгчийн нарийн моторт ур чадвар, мэдрэгчийг нарийн тохируулсан байх ёстой - учир нь хэрэв та гэнэт эр зоригоо алдаж, дараа нь баруун хөлний хүч ээлжлэн алдвал спортлог Audi хажуу тийш эргэх болно. Үүний эсрэг эхний алхам бол тогтвортой байдлын хяналтыг бүрэн унтрааж болохгүй, харин спорт горимд ажиллахыг зөвшөөрөх ёстой. Тэр ажилдаа маш ухамсартай хандаж, үнэхээр шаардлагатай үед л бүдүүлэг байдлаар хөндлөнгөөс оролцдог. Гэхдээ одоо огцом эргэлт биш.
Хэрэв та нөгөө хоёр автомашиныхаа жолоог эргүүлсээр байвал Audi-д хурдаа нэмчихсэн байгаа гэсэн үг. Динамик горимд дискэн шүүрч авах нь эхлээд бага нээлттэй бөгөөд арын дугуйнд илүү их эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг.
Бяцхан бүжиг
Ижил үрэлтийн коэффициентээр таталцлын хамгийн ихдээ 50 хувь нь буцаж ирдэг, гэхдээ энэ нь хангалттай - та хурдасгуурын дөрөө дарахад л RS-ийг амжилттай бүжиглэхэд урих боломжтой. Эхлээд тайвширч, ачааллыг өөрчил, дараа нь бүх талаар дар. 2,5 литрийн хөдөлгүүр нь ууртай, ууртай архиран, эрч хүчээ авч байна; Долоон шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцаг нь зургаагаас таван зуун арааны харьцаагаар шилждэг.
Ерөнхийдөө бүх гурван машины хурдны хайрцгууд нь тэдний дотоод амьдралыг гайхалтай харуулдаг: баллистик шилжилт, дээд хурдтай үед зүтгүүрийн чадвар алдагдахгүй, хангалттай шилжилт, шилжилтийн хавтанг төгс байрлуулсан. Хүн бүр тэгш эрхтэй. Энэ хэсэгт. Тэгээд өөр хаана ч байхгүй. Наад зах нь уралдааны замд Аудигийн ямар ч загварт хүрч чадахгүй тийм хүч чадал байхгүй нь ойлгомжтой. Тэр яаж зүгээр л эргэлтийн оргилоос урагш гүйдэг вэ! Биеийн хөдөлгөөн? Бараг байхгүй. Бас нэг зүйл бол: туршилтын машин нь зөвхөн стандарт тоормосоор тоноглогдсон төдийгүй дасан зохицох амортизаторгүй стандарт явах эд анги, харин 20 инчийн оронд 19 инчийн дугуйтай.
Тэдгээрийн тусламжтайгаар яг л Porsche-ийн төлөөлөгч шиг TT RS нь өөртөө үнэнч хэвээр байгаа бөгөөд замын гадаргуу дээр арай бага бариулснаар бараг л тогтвортой байна. Та бүрэн шударга бус хавтгайрсан жолооны хүрдтэй юу ч хийсэн, хариу үйлдэл нь уралдааны зам дээрхтэй ижил байдаг.
Гэсэн хэдий ч түдгэлзүүлэлтийн тав тухтай байдал нь M2-тэй адил дундаж юм. Гэхдээ хүлээгээрэй, эдгээр нь спорт машин гэдгийг мартаж болохгүй. Хамгийн гол нь жолооны жолоодлого бол Аудигийн хэлэх зүйл ихтэй өөр нэг сэдэв юм. Гэхдээ энд бүх зүйл сайхан байна. Бараг бүх. Тайтгарал горим нь зам дээр хэтэрхий бага санал хүсэлт өгдөг ч TT булангуудыг сааталгүйгээр оруулдаг бол Динамик горим нь мэдрэмж, сэтгэгдэл хоёрын тэнцвэрийг сэргээдэг.
Тэгэхээр ТТ нь Кайманы арлуудтай адил сайн гэсэн үг үү? Өө үгүй ээ. Нэмж дурдахад, Porsche-ийн цахилгаан механик жолоодлогын систем нь арьсан жолооны хүрдний нүх сүвээр арай илүү чухал мэдээллийг дамжуулж чаддаг тул хагас метрийн дараа зогсож, жолооны хүрдийг аравны нэгээс гурав ба түүнээс өмнө эргэх зоригийг танд өгдөг. хурдасгуурыг дар.
Мэдээжийн хэрэг, эрхэм уншигчид, одоо таны толгойд асуулт гарч ирнэ. Энэ бүхэн зүгээр л жолооны хүрднээс болж байна уу? Үгүй - тоормосны идэвхжүүлэлтийн цэг болон маш сайн зүтгүүрийн ачаар (жингийн тэнцвэр, хөндлөн тэнхлэгийн түгжээний электрон удирдлага). Энд та машиныг хурууны үзүүрээр мэдэрдэг. Мөн өгзөг. Дашрамд хэлэхэд хамгийн сайн суудалд чихмэл байдаг - жинхэнэ спортын бүрхүүл, нэг төрлийн хагас вакуум, тиймээс энэ нь төгс тохирно. Мөн 3272,50 еврогийн үнэтэй. Эцсийн эцэст, зорчигчтой хамт жолооч руу. Сайхан сонсогдож байна? Тийм ээ, зам дээр байна. GTS нь явах эд ангиудын тусгай тохиргоог авдаггүй, харин ердийн PASM спорт түдгэлзүүлэлт, стандарт 20 инчийн дугуйтай тул иж бүрдлийг Кайман болгонд захиалж болно.
Анхаар, та гэмтэх болно
Энд та богино хугацааны өвдөлтийг мэдрэх болно: бидний туршиж үзсэн бөгөөд эдгээр хуудсан дээр бидний ярьж буй GTS нь Германд 108 еврогоор худалдаалагдаж байна. Гэсэн хэдий ч оноо авахдаа замын хөдөлгөөнд чухал ач холбогдолтой нэмэлт нэмэлт элементүүдийг багтаасан үнийг л тооцдог. Өвдөж байна? Үгүй ээ, ялангуяа дөрвөн цилиндртэй боксын хөдөлгүүрийн архирах, шуугиантай дуу хоолой таны ард дахин цуурайтах үед энэ нь муу угсарсан механикаас болж зовж байгаа мэт сонсогддог. TT RS хөдөлгүүр нь гиншиж, жиргэж, тоглож байхад 754,90 литрийн багтаамжтай төхөөрөмж нь энэ зарчмыг үзвэр болгон хувиргаж чадахгүй.
Тийм ээ, 718 дамжуулалт танд маш их зүйлийг өгдөг. Хүч чадал, эргэлт - энэ бүхэн маш сайн. Кайман бол хувьсах геометрийн турбо цэнэглэгчтэй (мөн 1,3 бар даралттай) цорын ганц гурвал юм, тиймээс энэ нь Audi-ийн таван цилиндртэй хөдөлгүүрээс хамаагүй богино сааталтай хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд энэ нь зөвхөн үлээвэр хөгжмийн зэмсгээ бараг 3000 эрг / мин-д зөв шахдаг. техникийн өгөгдөл нь өөр зүйлийг санал болгохыг оролдож байна. Мөн дээд хязгаарт? Порше өмнө нь амьсгал нь тасарч байгаагүй гэж үү?
Үгүй ээ, ойрын зайн боксчинг 7500 эрг / мин хүртэл хурдасгаж болно, гэхдээ та түүнд хүрэхийг зөвшөөрөхгүйгээр түүнийг албадаж байгаа мэт мэдрэмж төрж байна. Хэрхэн уй гашуугаас холдохгүй байх вэ? Учир нь өөрөөр хэлбэл Кайман бусад хүмүүст хүрдэггүй төгс төгөлдөр байдлыг дахин харуулав. Энэ бол зүгээр нэг жүжигчин биш жинхэнэ спорт машин юм. Audi ойртож ирдэг ч BMW биш. 718 нь нарийн өнгө аясыг зохицуулдаг - динамик хяналтын систем хүртэл шүүрч авах хязгаарт наалддаг тул та үүнийг унтраахыг хүсэхгүй байна. Түүнээс хойш - болгоомжтой байгаарай, энэ бол төв хөдөлгүүртэй спортын загвар юм. Дрифт хийх боломжтой юу? Тийм ээ, мэдээжийн хэрэг, гэхдээ чи бөгсөөрөө урагшаа явж болно. Дараа нь та дахин тохойн дээр тулгуурладаг - жолооны системийн хажууд.
Булан дээр асаагуур
Удирдах систем нь замын эргэлт бүрт эвдэрч, радиус бүрийг нарийн самаар тодорхойлоход тусалдаг. Өндөр механик зүтгүүр, драйверыг авсаархан биед төгс нэгтгэх нь үүн дээр нэмэгдэв. Технологийн заль мэхийг ашиглан жингээ нуугаагүй тул хөнгөн мэдрэмжийг мэдэрдэг спорт машин. Тийм ч учраас энэ нь хамгийн бага хүч чадлаар сенсацитай динамик гүйцэтгэлд хүрч, тогтвортой байдал, нарийвчлалтай байдгаараа хурдны зам дээр хамгийн хурдан Гранпри тэмцээнийг тэмдэглэдэг.
Үүнийг ямар ч гүн ухааны хувцасгүй тул нүцгэн хэмжүүрээр нотолж байна. Хэрэв бид философийг тоглоомд буцааж оруулбал - үгүй, бид Cayman GTS-д зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийн гарын үсэг зурах хашгиралтыг хэзээ ч сонсдоггүй нь маш дунд зэргийн дөрвөн цилиндртэй нэгжид тийм ч их гялалздаггүй.
ДҮГНЭЛТ
Тав нь дөрөв давсан
Ауди туршилтанд ялалт байгуулсан нь шинэ зүйл биш юм. Гэхдээ энэ брэндийн загвар нь дээд, сэтгэл хөдлөлийн хувьд маш ховор байдаг. Гэсэн хэдий ч TT RS нь бүх зүйлийг хийх боломжтой - бараг нэмэлтгүйгээр ч гэсэн. Түүний асуудал бол тоормос юм. Поршегийн асуудал бол өндөр үнэ юм. Бас эгэл жирийн дуу чимээ. Мөн BMW загвар уу? Энэ нь гайхалтай дамжуулалтаасаа амьдралын хүчээ авдаг. Мөн урвуу жолооны хүрдээр үйлчлэх урлагаас. Том!
Текст: Женс Драле
Гэрэл зураг: Hans-Dieter Zeifert
