Туршилтын хөтөч Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: хэтийн төлөвийн асуулт

Зургаан цилиндртэй хөдөлгүүртэй, спортлог үзүүлэлттэй дизель станцын том вагонууд

Audi S6 Avant -ийн шинэ хувилбар нь араатан дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь түүнийг Mercedes E 400 d T -ийн шууд өрсөлдөгч болгодог. Маш их ачаа тээшний хамт хоёулаа маш их сэтгэл хөдлөлийг авч явдаг..

Энэ бүхэн зүгээр л хэтийн төлөв байсан гэж тэд хэлдэг. Жишээлбэл, лийр нь алим биш учраас алимны хувьд муу байна уу? Эсвэл эсрэгээр? Хэрэв та Audi S6 Avant-ыг Mercedes E 400 d T-ийн хувьд үнэлдэг бол? Эсвэл Avant-ийн үүднээс T-загвар уу? Наад зах нь нэг зүйл тодорхой байна - энд бид тав тухтай динамик загварыг бас динамиктай, тав тухтай загвартай харьцуулж байна.

Энэ хослол хэрхэн үүссэн бэ? Үүний шалтгаан нь хамгийн спортлог A6 дизель хөдөлгүүртэй Германд л байдаг, мөн спортлог Е ангилалд дизель түлшний сонголт байхгүй нь гарцаагүй юм. Гэсэн хэдий ч 400 Nm, хос дамжуулалттай энэхүү E 700 d нь вагон хувилбар (T-загвар) нь S6 Avant-ийн жинхэнэ өрсөлдөгч юм, яагаад гэвэл AMG шошгогүй ч гэсэн энэ E-Class нь огт спортлог биш юм. Бид үүнийг янз бүрийн жишиг туршилтаар аль хэдийн тогтоосон.

Цахилгаан агаарын насос

Одоо бид T-загвар нь шинэ Audi спорт вагонтой тэнцэх эсэхийг шалгахыг хүсч байна. Түүний өмнөх загварууд бүрээсний доор арав хүртэлх цилиндртэй байсан бол сүүлийнх нь найман цилиндртэй битурбо хөдөлгүүртэй байв. Одоо S6-тай бараг бүх зүйл өөрчлөгдсөн: дизель хөдөлгүүр, зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр, зөвхөн нэг турбо цэнэглэгч, цахилгаан хөдөлгүүртэй агаарын компрессор. Өмнөхөөсөө бага хүч, гэхдээ мэдэгдэхүйц их эргэлт - 700 Нм.

Хэрэв том бензин хөдөлгүүрт зориулж бүх нулимс аль хэдийн урссан бол бид спортын загварууд улам бүр томорч, улам хүнд болж, улмаар илүү хүчирхэг, түлшний хэмнэлт багатай гэсэн уламжлалт логикийг ухаалаг гаргахад бэлэн байж магадгүй юм. цэвэр мөс чанараар дагаж мөрдөх боломжгүй болсон.

Гэсэн хэдий ч дизель S6 нь өндөр гүйцэтгэл бүхий сэтгэлгээ, үр ашгийн төлөө зүтгэдэг тул бидний цаг үед тохиромжтой юм. Тиймээс хэрэв та холын зайд их хэмжээний ачаа тээшээр явж, өнөөдрийн байдлаар нэг оронтой тоотой шатахууны зарцуулалтад хүрэхийг хүсч байвал энэ том, динамикаар тохируулж болох дизель станцын вагонд тохирох тээврийн хэрэгслийг олох болно.

Нөөц бий юу? Тийм ээ, хөдөлгүүрийг дахин тохируулсан WLTP туршилтын журам нэвтрүүлснээс хойш бид хэд хэдэн гүн турбо нүхэнд санамсаргүй байдлаар замаа алдсан. Дизель Audi-ийн загварууд бүдэрч уначихсан, тэд хурдлахыг хүсээгүй, гэрлэн дохион дээр эхний хэдэн метр нь ард зогсож байсан хүмүүсийн эвэр дор өнгөртөл цаг хугацаа маш их хэрэгтэй байв. Үйлдвэрлэгч одоо турбо цэнэглэгчийн анхны бага даралтыг тойрч гарах цахилгаан хөдөлгүүртэй агаарын насос руу шилжиж байна.

Цахилгаан хурдасгуур нь агаар хөргөгчний ард байрлах хоолойд байрладаг, i.e. хамгийн богино замын дагуу шаталтын камерт цохиулж, тойрч гарах систем нь шахсан агаараар хангаж өгдөг. Тиймээс энэ нь ердийн яндангийн турбо цэнэглэгчийн турбо нүхийг дүүргэдэг. Энэ нь бидний хүлээж байсан зүйл биш гэж үү?

Явахаасаа өмнө ачаа тээшний хэсгүүдийг хурдан харцгаая. Энэ нь спортын загвар өмсөгчдийн хувьд тохиромжгүй мэт санагдаж болох ч та биднийг буруутгаж эхлэхээс өмнө бид өөрсдийн итгэл үнэмшлийг хуваалцах болно: ачаа тээшний тасалгаа бол станцын вагоны цорын ганц шалтгаан юм.

Бидний олж харсан зүйл: Мерседес загвар нь илүү их ачаа тээш санал болгодог, илүү килограмм ачих боломжтой, нурууг нь нугалаад ачааны хавтгай хэсэг, доор нь жижиг ачаа тээшний сав, бас эвхэгддэг дэлгүүрийн сагс байдаг. Том шилэн гадаргуу нь алсын харааг сайжруулж, Е ангиллын функцуудыг ажиллуулахад хялбар тул T хэсэг нь их биеийн давуу тал бүхий биеийн хэсэгт ялагч болно. Гэсэн хэдий ч Avant үүнийг E-Class-д нэмэлт өртгөөр авах боломжтой цуврал нөхрөөрөө бараг нөхдөг.

Wing speaker

Бид суугаад дугуйгаа эхлүүлье. Audi V6-д дизель түлшнээс илүү зургаан цилиндртэй адилхан харагдана. Гэсэн хэдий ч S-загварыг дэмжигчид динамик горимыг идэвхжүүлснээр бүрэн тайвшрах болно. Дараа нь зураасны доор чанга яригч, арын хаалтанд байгаа өөр нэг нь V8 өсөлттэй бүдүүн давтамжийг нам дардаг. Мерседес нь хамгийн бага чимээгүй XNUMX-р шугамыг эсэргүүцдэг бөгөөд хоёр виртуал туслах цилиндрийн оронд хоёр үе шаттай турбо системд найддаг.

Хийн дээр орсны дараа бараг тэр даруй хоёр турбоны жижиг нь аль хэдийн хурдалж, E 400 d жаахан эвгүйхэн ажиллаж, эргүүлэх момент жигд нэмэгддэг - 700 эрг/мин-д цаасан дээр байгаа 1200 Нм хүртэл, гэхдээ бодит байдал дээр хэдхэн зуун хувьсгалын дараа та ходоодоо сулруулна.

Энэ нь маш хүчтэй сэтгэгдэл үлдээж байгаа боловч үүнийг Audi-ийн хэлснээр цахилгаан компрессор тохируулагчийг нээсний дараа дахин 6 миллисекунд эргэж, нэг турбочаржерын хоцрогдолыг даван туулдаг S250 халхлах ёстой.

Тиймээс бид хий өгч, ¬–… – та текстийн түр зогсолтоос таамаглаж болно. V6 хөдөлгүүр амласан 700 Нм-ийг үйлдвэрлэхэд цаг хугацаа шаардагдана. Цахилгаан хөдөлгүүртэй компрессор нь турбо портыг үр дүнтэй дүүргэхэд хэтэрхий сул байна. Тэр саяхан WLTP-ийн уйтгартай байдлыг даван туулж байна - явахдаа хэмжилтийн шинэ журам хүчин төгөлдөр болохоос өмнө бид өнгөрсөн цаг руу буцаж очсон мэт санагдаж байна. Энэ гайхалтай техникийн хүчин чармайлт яагаад шаардлагатай байсан бэ?

Динамикт нэмэлт төлбөр төлсөн

Автомат машин нь дугуйг өндөр зүтгүүрт байлгахыг хичээдэг. Энэ нь хатуу тохойноос гарах үед жолоодлогыг улам хүндрүүлдэг. Эзэмшигч нь 700 Нм амлаж худалдаж авсан эргэлтийн хүчийг дардаг. Энд та тайван, итгэлтэй дунд цус харвалт болно гэж найдаж байгаа боловч үүний оронд та идэвхтэй эргэлттэй болно.

Магадгүй энэ нь 0,7 км тутамд дунджаар 100 литрийн хэрэглээ ихсэх шалтгаан байж болох ч 55 кг-аар илүү жинтэй S6-ийн жин үүнд нөлөөлсөн байх. Гэсэн хэдий ч замын хөдөлгөөний динамик туршилтуудын дүн шинжилгээг харахад гайхалтай зүйл бол T загвар нь спортлог Avant-тэй хөл нийлүүлэн алхаж байгаа бөгөөд эгнээ солигдох үед нэг санааг илүү хурдан гаргах болно. Дараа нь ч гэсэн хурдан эргэлтэнд E 400 d нь S6-г гарахыг зөвшөөрдөггүй, ямар ч асуудалгүйгээр дагаж мөрддөг бөгөөд жолооч шиг бүрэн тайван хэвээр байна.

Аудигийн шүтэн бишрэгчдэд зориулсан тайтгарал: S6 нь илүү чиглүүлэгч жолоодлого, илүү хатуу явах эд анги, мөн эргэх арын дугуй (1900 евро) болон спортлог дифференциал зэрэг нэмэлт зүйлсийн ачаар илүү амьд, сэргэг мэдрэмж төрүүлдэг. (1500 евро), эргэлтийн моментийн векторын төрлийг хангадаг. Булангийн гадна талын арын дугуйны нэмэлт эргэлт нь арын үзүүрийг эргүүлдэг бөгөөд энэ нь нэг талаас S6-ийн чиглэлийг аяндаа өөрчилдөг бол нөгөө талаас хилийн бүсэд тодорхой сэтгэл хөдөлгөм тодорхойгүй байдлыг өгдөг - заримдаа арын хэсэг нь илүү хазайдаг. чи бодож байна.

Жолоодлогын тааламжтай байдлыг харгалзан T-Model нь бараг бүх өнцгийг эргүүлдэг тул бага зэрэг доогуур хэвээр байна. Чиглэлийн өөрчлөлт өөрөө аяндаа болж байх шиг байна. Үүний зэрэгцээ цахилгаан жолоодлогын бага зэрэг жигд бус үйлдэл нь гайхалтай юм. Цахим ангид ийм тохиолдол байгаагүй. 4Matic туршилтын хувилбарын урд дугуйнууд нь хөтчийн үүргийг давхар гүйцэтгэдэг болохоор тэр үү?

Нөгөөтэйгүүр, загвар нь Мерседесийг хурдны зам дээр зөрүүд шулуун замаар жолооддог, тэр ч байтугай Audi-ийн төлөөлөгч жолооны хүрдэнд бага зэргийн тохируулга хийх шаардлагатай болдог. Тэрбээр зорчигчдынхоо талаар илүү их санаа тавьдаг. Асфальтан дээрх долгион хэр зэрэг ширүүн байх тусам агаарын түдгэлзүүлэлт (1785 евро) -ын ачаар утга нь эргэлт буцалтгүй алддаг.

Энгийнээр тайлбарлавал: S6-ийн авхаалж самбаа нь 2400 еврогийн үнэтэй бол E-Class-ын тав тухтай байдал нь нэмэлт 1785 еврогийн үнэтэй. Хоёр машин хоёулаа үйлдвэрлэхэд үнэтэй боловч үйлдвэрлэгчийн үүднээс тулалдаанд ороход тийм ч сайн тоноглогдоогүй байна. Хоёр компани хоёулаа акустик шиллэгээтэй, нэмэлт суудал бүхий дээжийг шинжилгээнд илгээсэн. Нэмж дурдахад, T-загвар нь том савны улмаас миль нэмэгддэг. Үүний дагуу S6 Avant-ыг үнэлэхдээ бид 83 еврогийн үндсэн үнэ, E 895 d T-ийн хувьд 400 еврог санал болгож байна. Аудигийн загвар нь үйлдвэрээс илүү сайн тоноглогдсон байх хандлагатай байдаг нь тоног төхөөрөмжийн хэсгийн давуу талаас харагдаж байна.

Үүнийг бүгдийг нь нэгтгэвэл S6 нь зургаан цэгийн хүч чадал алддаг бөгөөд дугуйнаасаа болж энэ оноог алддаг. V6 нь илүү нарийн хурдасгаж, түлшний хэмнэлттэй, илүү их утаа ялгаруулж, түлшний зардал бага зэрэг өндөр байдаг.

Зөвхөн Мерседес V6-ийн үүднээс авч үзвэл Audi S6-ийн хөдөлгүүрийн урам хугардаг. Дизель хөдөлгүүртэй эсэхээс үл хамааран спорт загварт дамжуулалт нь ажлаа илүү сайн хийх ёстой - ядаж ердийн зургаан цилиндртэй E 400 d T хөдөлгүүртэй адил.

Текст: Маркус Питерс

Зураг: Ахим Хартманн