Туршилтын хөтөч Audi S6 Avant: хүч чамтай хамт байх болтугай

Хүчирхэг спортын загвар ба бүх төрлийн том загвар нэг дор - энэ нь өдөр тутмын амьдралд хэрхэн харагддаг вэ?

V6 хөдөлгүүр нь байгалиас заяасан хөдөлгүүртэй тул хүнд хэцүү фенүүд энэхүү Audi S10-ийг үнэлэх болно. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр бүрээсний доор V8, турбо цэнэглэгч нь цилиндрийн эрэг хооронд өндөр дулаан ачаалалтай ажилладаг. 450 морины хүчин чадалтай станцын вагоны загвар. Та өдөр тутмын 100 км -ийн ачааллыг даван туулж чадах уу?

Цаашид юу ч хүлээж байна, нэг зүйл тодорхой байна: урт шөнө. Унгар-Румын хилийн Арад дахь цагдаагийн хуаранд урт шөнө. Манай Audi S6 Avant-ыг даатгуулах ногоон карт хаана байна гэж хатуу хууль сахиулагч асуув. За... Одоогоор бид баримтыг олж чадахгүй байна. Өнөөг хүртэл бүх зүйл маш жигд явагдаж байна, ялангуяа S6 өөрөө 450 морины хүчтэй V8 хөдөлгүүртэй. Марафон гүйлтийн туршилтын эхэн үеэс эхлэн битурбо төхөөрөмж нь Европ даяар бизнес аялал хийхдээ бараг хоёр тонн жинтэй станцын вагоныг зөөлөн басстай чирч байв. Хурдны зам дээр 3000 эрг / мин-ээс хэтрэх нь ховор бөгөөд цилиндрийнх нь хагас нь чимээгүй унтардаг. Хэрэв та хурд хэмжигч ба тахометрийн хоорондох хэрэглээний өгөгдлийг дэлгэцэн дээр дуудвал л үүнийг харж болно - энэ арга идэвхтэй байгаа гэсэн дохио байдаг.

Ийм тохиолдолд хэрэглээ нь 10-аас 11 л / 100 км-ийн хооронд хэлбэлздэг бөгөөд туршилтын төгсгөлд бид 13,1 л / 100 км жинтэй ижил төрлийн хүч чадал, жингийн хувьд сайн гэж мэдээлсэн хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч дизель түлштэй харьцуулахад нэг километрийн өртөг нь нэлээд өндөр буюу 23,1 цент юм. Хязгаарлагдмал жолоодлогын хэв маягтай ч гэсэн энэ дуу чимээ хаанаас гардаг вэ - сэтгэлийн хөдөлгөөнтэй, гэхдээ хэзээ ч стресст ордоггүй вэ? Энэ нь яндангийн систем дэх чанга яригчаар зохиомлоор бүтээгдсэн боловч наад зах нь дуураймал нь төгс төгөлдөр юм. Тиймээс ихэнх хамт олон хувийн тохиргоо хийх горимыг сонгох, дуу чимээг илүү хурц болгох, жолооны системийг спортлог шинж чанарт тохируулж, хөтөч, явах эд ангиудыг бие даан ажиллуулахыг илүүд үздэг. "Нэгдүгээр зэрэглэлийн холын зайн машин" гэж редактор Майкл фон Мейдел "хурдан, чимээгүй, тав тухтай" гэж хэлэв. Хамтран ажиллагсад Жорн Томас үүнд дургүйцсэнгүй: "S6 нь маш сайн унадаг, яг нарийн хөдөлдөг, ямар ч цохилтгүй, түдгэлзүүлэлт нь ая тухтай ажилладаг."

Үүнийг баримтууд баталж байна - марафоны туршилтын эхэн ба төгсгөлд S6 бараг ижил хугацаанд (100 / 4,5 секунд) 4,6 км / цаг хүртэл чанга хурдасдаг. Тэгээд бүх зүйл хэвийн явагдаж байна - үнэхээр. Хэдийгээр: "Машины зогсоол дээр жолооны хүрдийг бүрэн эргүүлж маневр хийх үед замаас маш нам гүм дуугарах давтамж сонсогддог" гэж редактор Питер Волкенштейн туршилтын өдрийн тэмдэглэлдээ тэмдэглэжээ. Энэ нь урд дугуйны жолоодлогын янз бүрийн өнцгийн үр дүнд спорт машинд ихэвчлэн тохиолддог Ackermann эффект мөн үү? “A6-ийн quattro хурдны хайрцгийг замын хөдөлгөөний оновчтой динамик болон зүтгүүрт зориулж тохируулсан. Ийм учраас гадаргуу болон үрэлтийн коэффициентээс хамааран машины зогсоол дээр жолооны том өнцгөөр маневр хийх үед бага зэргийн ачаалал мэдрэгддэг" гэж Audi тайлбарлав.

Маш сайн түдгэлзүүлэлт

Өөр хэцүү мөчүүд ч байсан. Жишээлбэл, долоон шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцаг нь нэг талаараа бүрэн тохируулагчаар солих богино хугацаа, нөгөө талаас удаан хөдөлгөөнтэй үед араа солих үед гэнэтийн цохилтоор гайхшруулдаг. Дамжуулах хайрцагнаас ялгаатай нь явах эд анги нь тав тухтай байдал, гүйцэтгэлийн хооронд илүү уян хатан шилждэг: "Дасан зохицох дампууруудын түвшин нь маш сайн сонгогдсон бөгөөд агаарын түдгэлзүүлэлттэй төгс нийцдэг" гэж редактор Хайнрих Лингнер хэлэв. Машин нь 19 инчийн зуны дугуй эсвэл тохирох обудтай 20 инчийн өвлийн дугуйгаар тоноглогдсон байх нь бараг хамаагүй. Хэмжээний зөрүү нь Audi-ийн туршилтын тээврийн хэрэгслийн логистиктай холбоотой бөгөөд энэ нь зөвхөн ижил гүйцэтгэлийн ангилал болон түүнээс дээш хэмжээтэй ижил хэмжээтэй дугуйг ашиглахыг зөвшөөрдөг.

Нэмж дурдахад түдгэлзүүлэлтийг тохируулах чадвар нь загварт стандарт байдлаар багтсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй; цорын ганц нэмэлт цэнэг бол хойд дугуйнуудын хооронд хувьсах момент хуваарилах спортын дифференциал бөгөөд энэ нь S6-д уулын давааны нарийн ороомог замыг ч итгэлтэйгээр даван туулахад тусалдаг. Машин жолоодлого багатай байдаг бөгөөд ихэнхдээ булангуудыг тогтвортой, төвийг сахисан байдлаар хэлэлцдэг. Гэхдээ Audi загвар нь тийм ч их баригдаагүй, арын замаар явж байсан ч хөдөлгүүрийн дизайн нь маш өндөр температурт хүрэхийг тодорхой тодорхойлдог. Туршилтын дарга Йохен Альбич хэлэхдээ "Хөргөх агаарын эрэлт маш өндөр байгаа тул сэнс нь удаан хугацаанд ажиллаж, газар дээр нь зогссоны дараа чимээ шуугиантай байдаг." Гэсэн хэдий ч уг төхөөрөмж сайн ажилладаг бөгөөд 58 км-ийн дараа оч залгуурыг солих нь стандарт үйлчилгээний хөтөлбөрт багтсан бөгөөд энэ нь дангаараа 581 еврогийн үнэтэй юм.

Коаксиаль булаг, амортизаторыг үйлчилгээнд сольсон урд тэнхлэг шажигнах шалтгааныг хайж олох нь илүү их ядаргаатай, өртөг зардал ихтэй байсан нь 3577,88 еврогийн жолоодлогын гидравлик тулгуур байв. Энэ нь тусгаарлагдсан тохиолдол байсан тул худалдан авагч нь юу ч төлөхгүй гэж үйлдвэрлэгч тангараг өргөв. Уншигчдын имэйлүүд үүнийг магадлал багатай гэж үзэхэд хүргэдэг. Тийм ээ, дугуйны холхивчийг солих хэрэгтэй. Энэ нь 608 евро болж хувирав.

Бага зэрэг ааштай ч гэгээлэг

Туршилтын машин нь S6-ийн зарим өмчлөгчдийн гомдоллож байсан олон тооны электроникийн антикаас болж зовж шаналж байсангүй. Зөвхөн infotainment систем үе үе дургүйцэж, удаан хүлээсний дараа танил гар утсаа бүртгүүлэх эсвэл огт үл тоомсорлож, заримдаа маршрутын тооцоог хойшлуулдаг байв. Шинэчлэлт хийгдсэн хэдий ч эдгээр дутагдал хэвээр байсан боловч жолооч нарт туслах системүүдийн өөгүй ажиллагаа (зайг тохируулах, хурдны хайрцгийн туслах, эгнээний туслах дамжуулалттай круиз хяналт) үргэлжилсээр байв. Матрицын LED гэрлүүд хамгийн харанхуй шөнийг хүртэл гэрэлтүүлдэг бол өтгөн хэлбэртэй суудлын бүрээс нь жолооч болон зорчигчдод сайн дэмжлэг болдог.

Зөвхөн нэмэлт S-ийн спорт суудлын суурилагдсан, хэт богино толгойн бэхэлгээг ашиглахаа больсон нь хачирхалтай дизайнтай. Тиймээс S6 Унгар-Румын хилд ямар ч асуудалгүй хүрч ирлээ. Тэд ногоон даатгал олж авах хүртэл түүнийг удаан хугацаагаар байхаар сүрдүүлсэн. Хэн нэгэн оригами тоглож байгаад маш жижиг хэмжээтэй болгож нугалав. Аялал цааш үргэлжлэх боломжтой.

Хүчтэй Ауди машиныг уншигчид ингэж үнэлдэг

6 оны 2013-р сард нийлүүлэгдсэн манай S11,5 Avant бол бидний жолоодож буй тав дахь Audi юм. Хөдөлгүүрийн хүч, бүтээцийн чанар нь дээд талдаа, дундаж хэрэглээ нь 100 л / XNUMX км. Гэсэн хэдий ч хийн хоолой, AKF шүүлтүүрийн хоолой, хөдөлгүүрийн тасалгаанд термостат, хамгаалалтын сараалж, дамжуулах хайрцагнаас тос гоожсон, шахсан агаарын хөргөлтийн шингэний насосыг солих зэрэг олон гэмтэл гарсан. Жолооч зорчигчийн хаалгыг онгойлгож чадаагүй тул хяналтын чийдэн заримдаа унтардаг. Нэмж дурдахад, ядаргаатай аэродинамик дуу чимээ (тусгаарлагч / дуу чимээ нэвтрүүлдэггүй шил бүхий тусгай тоног төхөөрөмжтэй байсан ч) ажиглагдаж, ихэвчлэн тааламжгүй тоормослох, алхах хурдтай хий тасрах, араа солих үед хааяа овойлт зэрэг ажиглагдсан. Нэг үгээр бол брэндээ орхих Audi.

Томас Шрөдер, Нюртенген

Миний S6 Avant-ийн зам барих, жолоодлогын шинж чанар нь маш сайн. Хурдны зам дээр удаан, илүү хүчтэй жолоодвол (дөрвөн зорчигчтой, бүрэн ачаалалтай) 10 л / 100 км-ээс бага зарцуулалтанд хүрэх боломжтой. MMI сэдвээр - машиныг асаасаны дараа системийг идэвхжүүлэх нь заримдаа удаан хугацаа шаардагддаг боловч ихэнх тохиолдолд бүх функцууд (радио, арын камер гэх мэт) богино хугацааны дараа ажиллах боломжтой байдаг. Одоогийн байдлаар дараах асуудлууд гарч ирэв: Арын таган дээрх мэдрэгчүүдийн удирдлага ажиллахаа больсон, мэдрэгчийг тохируулснаар бүх зүйл сайжирсан. Дараа нь тэр дасан зохицох хурдны хяналтыг орхисон. Хоёр хоногийн дараа энэ согогийн шинж тэмдэг алга болсон ч системийн санах ойд үлджээ. Хөдөлгүүрийг ажиллуулснаас хойш долоо хоногийн дараа бүх хяналтын гэрэл асч, олон тооны эвдрэлийг мэдээлэв. Эцэст нь "Хөдөлгөөн үргэлжилж болно" гэсэн мессеж гарч ирэв. Гэмтлийн санах ойг уншсаны дараа бид 36 хуудас алдааны тайланг хүлээн авлаа. Гэсэн хэдий ч би энэ машиныг дахин худалдаж авах болно.

Карл-Хайнц Шефнер, Егешчин

Би одоо долоо дахь, одоогийн үеийн хоёр дахь S6-аа жолоодож байгаа бөгөөд өмнөх шигээ энэ бол миний хувьд зах зээл дээрх хамгийн шилдэг машин гэдэгт итгэж байна. Гэсэн хэдий ч, гүйлтийн чимээ шуугиан нь бүхэл бүтэн цувралд асуудал болж байх шиг байна; Миний хоёр машинд тэд 20 км гүйсний дараа гарч ирсэн бөгөөд бүрэн арилгах боломжгүй байсан. Гэсэн хэдий ч S000 бол ерөнхийдөө холын зайн маш сайн машин юм. Дуулиантай overclocking чадварууд нь маш хөгжилтэй байдаг. Үүнээс гадна, Швейцарийн замд жилд дунджаар 6 км замыг туулах компьютерын тооцоогоор 11,5 л/100 км зарцуулалт нь эрчим хүчний хувьд маш сайн үзүүлэлт юм.

Арчено, Хенрик Маас

Давуу болон дутагдалтай талууд

+ Маш хүчтэй, гөлгөр турбо V8

+ Сонирхолтой динамик үзүүлэлтүүд

+ Сэтгэл хөдлөм, тааламжтай дуу чимээ

+ Бага өртөгтэй

+ Тав тухтай зөөлөн суудал

+ Функциональ эргономик

+ Чанарын материал

+ Гайхамшигтай хийцтэй

+ Дасан зохицох зориулалттай сааруулагчийг амжилттай ашиглах өргөн хүрээ

+ Маш сайн гэрэлтүүлэг

+ Жижиг сажиг зүйлсийн орон зай хангалттай

+ Тохиромжтой ачааны зай

+ Үр ашигтай автомат агааржуулагч

– Удаан жолоодох үед хос шүүрч авах хурдны хайрцгийг заримдаа огцом хөдөлгөдөг

– Дугуй маневр хийх үед асфальтыг мааждаг

– Гар утас холбох нь тэр бүр асуудал биш

– Хөргөлтийн сэнс удаан хугацаанд ажиллаж, машин зогссоны дараа чимээ шуугиантай байдаг.

Давуу ба сул талууд

S6-ийн хүч чадал нь голчлон түүний хүч чадалд байдаг. V8 хөдөлгүүрийн гайхалтай хүч чадал, гөлгөр байдал нь түүний гурван хэлхээтэй жолоодлогыг удирдаж байсан бүх хүмүүст баяртай байв. Зөвхөн хос шүүрч авах хайрцаг нь аюулгүй байдлын мэдрэмжийг бий болгодог, ялангуяа удаан жолоодох үед. Гэхдээ материал, хийц, явах эд ангиудыг тохируулах нь гайхалтай.

дүгнэлт

Эрх мэдэл нь төгс төгөлдөрт нийцдэггүйМарафон туршилтын эхэнд хамгийн их асуудаг асуулт бол цилиндрийн хажуугийн хооронд "халуун" тал нь байгаа V8 хөдөлгүүрийг хэрхэн даван туулах вэ? S6-ийн маш сайн чанарт хэн ч эргэлздэггүй. Үнэхээр ч 100 гаруй километрийн дараа хурдан тэрэг шинэхэн, төгс, өө сэвгүй мэт харагдаж байна. Энэхүү хөтөч нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн түлшний зарцуулалтаар гайхалтай динамик гүйцэтгэлийг үзүүлсээр байгаа бөгөөд тээврийн хэрэгсэл зогссоны дараа хөргөх сэнс удаан, чимээ шуугиантай ажиллахад хэцүү температурын менежментийг илэрхийлдэг. Гэсэн хэдий ч явах эд ангиудын ядаргаатай дуу чимээ, өндөр өртөгтэй арилгадаг, зогсоолын маневр хийх үед асфальт дээр дугуй хусдаг, дунд зэргийн мэдээллийн систем нь биднийг гайхшруулсан.

Текст: Женс Драле

Зураг: Ачим Хартманн, Дино Эйзеле, Питер Волкенштейн, Жонас Гренье, Йенс Катеман, Йенс Драле, Жохен Альбич