Audi R8 V10 Plus - дижитал сүнстэй

Машин, машинууд байдаг. Нэг нь машин жолоодох, нөгөө нь амьсгалахад зориулагдсан. Тэд практик байх албагүй. Тэд чанга, аймшигтай хурдан, гайхалтай үзэсгэлэнтэй байх нь чухал юм. Тэд үл хамаарах зүйлгүй хүн бүрт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Тэгээд бид нэгнийх нь жолооны ард суулаа. Audi R8 V10 Plus.

Энэ нь манай редакцийн хуанли дээр гарч ирснээс хойш өдрүүд уртассан. Биднийг төлөвлөгөөгөө боловсруулж байх хооронд тооллого үргэлжилсэн. Үүнийг бид яах вэ, хэн жолоодох вэ, хаана зураг авах вэ, огт шинжилгээ хийх шаардлагагүй машиныг яаж турших вэ. Түүний хязгаарт ойртохын тулд бид зам дээр олон цагийг өнгөрөөх ёстой бөгөөд практик байдлыг шалгах нь утгагүй юм. Гэсэн хэдий ч, бидний сониуч зангаар та ч бас нэг өдрийн турш супер машинтай байх ямар байдгийг сонирхож байсан байх. Мөн бид таныг жолоодох замаар үүнтэй ойртуулахаар шийдсэн Audi R8 V10 Plus.

Хүйтэрч байна

Цөцгийтэй машин авах боломжгүй хүмүүсийн хэлэлцүүлэгт бид маш их шүүмжлэлтэй тулгарах болно. Би өөрөө нээлтийн зургуудыг үзээд энэ шинэ R8-д ямар нэг зүйл дутуу байгааг ойлгосон. Энэ нь иймэрхүү харагддаг ... ихэвчлэн. Гэсэн хэдий ч таны банкны данс, эсвэл банкны данс нь машин худалдаж авахдаа үнэ гэх мэт өчүүхэн зүйлд санаа зовохгүй байх боломжийг олгодог бол сонголт нь саарал иргэд бидний хувьд ойлгомжгүй үйл явц болж хувирдаг. Caprice? Сэтгэл татам? Адреналин хөөцөлдөж байна уу? Үүнийг ирээдүйн болон одоогийн эзэмшигчдээс асуух ёстой.

Тэгээд л би багаасаа мөрөөддөг байсан төрөл жанрын төлөөлөгчтэй хамт байх өдөр ирлээ. миний өмнө цагаан Audi R8 V10 Plus, Миний гарт аль хэдийн түлхүүрүүд байгаа. Би ийм зүйл хүлээгээгүй. Зургууд нь жинхэнэ супер машинаас гардаг ид шидийг дүрсэлж чаддаггүй. Дэлгэц дээр эсвэл цаасан дээрээс амьдаар нь хамаагүй дээр харагдаж байна. 

Автомашины элит бол төсөөллийг идэвхжүүлдэг төслүүд юм. Та тэдгээрийг харж, харж, илүү дэлгэрэнгүй мэдээлэл, сониуч зүйлсийг олж мэдэх боломжтой. Гэсэн хэдий ч хоёр дахь үеийн Audi R8 нь энэ тал дээр илүү хэмнэлттэй байдаг. Гөлгөр гадаргуу ба өнцгийн шугамууд нь бага зэрэг футурист харагддаг, гэхдээ нэгэн зэрэг минималист юм. Бүр бариулыг нь хүртэл хаалган дээрх товойлгон шигтгэсэн байв. Хэн нэгэн рүү машинаараа очоод "үсрэх" гэж хэлдэггүй. Та үүнийг яаж хийхийг тайлбарлах хэрэгтэй хэвээр байна.

Маягт нь функцийг дагадаг. Энэ нь R8-ийг бүхэлд нь тойрон давхиж байгаа харцаар харж болно. Урд хэсэг нь харгис хэрцгий загас шиг харагдаж байна - хоёр метрээс бага зэрэг өргөн тольтой, ердөө 1,24 метр өндөр. Тийм ээ, таван фут. Би энэ машинд зогсож байгаа BMW X6 машины ард зогсохыг хүсэхгүй байна. Түүний жолооч таны дээвэр дээр машинаа тавьж болно. Машины урд талын жижиг талбай нь аэродинамикийн хувьд мэдэгдэхүйц давуу тал юм. Хажуугийн дүрс Audi R8 V10 Бусад Хөдөлгүүр нь төвд байрладаг - богино, намхан бүрээс, налуу дээвэртэй болохыг аль хэдийн илчилсэн. Нуруу нь хүч чадлын үзүүлбэр юм. V10 Plus нь нэмэлт бэхэлгээтэй спойлертэй боловч машины байрлал, хавдсан дугуйны нуман хаалга, доор нуугдаж буй 295 мм-ийн дугуй зэрэг нь цахилгааныг гайхалтай болгодог. Дашрамд хэлэхэд энэхүү спойлер нь диффузорын хамт хамгийн дээд хурдны бүсэд хойд тэнхлэгт 100 кг жинтэй тэнцэх хүчийг бий болгодог. Бүх аэродинамик системүүд 140 кг ч гэсэн буулгах хүчийг бий болгох чадвартай. 

Гайхалтай энгийн байдал

Одоо энгийн байдал нь зөвхөн давуу талуудтай холбоотой байдаг. Хэрэглэхэд хялбар зүйл сайн байна. Загвар нь энгийн, өөрөөр хэлбэл орчин үеийн загварлаг. Бид хиймэл сүр жавхлан, гялбаагаас залхаж, үр дүнд нь бид нарийн төвөгтэй биш боловч илүү ажиллагаатай урлаг руу чиглэдэг. Гэсэн хэдий ч би бүх системийг нэг дэлгэц дээр удирдах боломжийг олгодог Аудигийн шинэ санааны шүтэн бишрэгч биш юм. Энэ машинд үр дүнтэй ажиллахад хэтэрхий их зүйл байгаа ч үйл ажиллагаа нь өөрөө ойлгомжгүй гэж би хэлж чадахгүй. Энэ нь бидний дассан зүйлээс маш өөр тул дадал зуршлаа өөрчлөхөд цаг хугацаа шаардагддаг. Гэсэн хэдий ч, энэ шийдлийн нэг сул тал нь маргаангүй юм. Арын харагдах байдал маш бага тул машины зогсоол дээр арын камер ашиглахыг хүсэх болно. Жолоо барьж байх үед түүний дүрс гарч ирдэг, гэхдээ зогсоол дээр ихэвчлэн маш их мушгидаг тул зарим байрлалд та камерын зургийг хаадаг.

Баян хүмүүс продюсер биелүүлэх ёстой өөрийн гэсэн хүсэл эрмэлзэлтэй байдаг. Тиймээс туршилтын загвар нь 18 PLN-ийн үнээр Audi-ийн онцгой суудлаар тоноглогдсон байв. Машинаа тав тухтай байлгахын тулд их мөнгө төлдөггүй бол гайхах зүйл алга. Тийм ээ, тэд илүү хөнгөн бөгөөд биеийг илүү сайн барьдаг, гэхдээ та ая тухтай аялал хийх боломжийг хасахыг үнэхээр хүсч байна уу? Өдөр тутмын хэрэглээнд энэ нь юу ч биш, харин нурууны байрлалыг тохируулах чадваргүйгээр хатуу сандал дээр хэдэн зуун километр явах нь тарчлал юм.

Жолооны хүрд нь Ferrari 458 Italia-тай төстэй болж эхлэв. Үүний төв хэсэгт бид машин жолоодохтой холбоотой хэд хэдэн товчлууруудыг олж болно. Яндангийн дууг хянах товчлуур, хөтчийг сонгох товчлуур, Гүйцэтгэлийн горимын товчлуур, мэдээжийн хэрэг, улаан эхлүүлэх товчлуур байна. Дээрээс нь жолооны хүрдний хигээсийн дээр аль хэдийн стандарт компьютер, утас, мультимедиа хяналтын товчлуурууд байдаг.

Сууж байна Audi R8 V10 Бусад Та сансрын хөлөг дээр байгаа юм шиг санагдаж байна. Эсвэл ядаж орчин үеийн тулаанч. Энэ бүх товчлуурууд, дэлгэц, суудлын эргэн тойрон дахь гарын түшлэг, хар доторлогоотой намхан дээвэр ... Гэхдээ энд нэг зүйл дутуу байна. Хөдөлгүүрийн дуу.

Улаан товчлуур

Суудал суурилуулсан, жолооны хүрд нь урагшаа түлхэгдэж, суудлын бүсээ бэхэлсэн. Би улаан товчлуур дээр дараад тэр даруй инээмсэглэв. Энэ сайхан өдөр байх болно. Хөдөлгүүр эхлэхэд аль хэдийн дагалддаг хурд хэмжигч нь адреналин ба эндорфины давалгааны тухай өгүүлдэг. Автомашины шүтэн бишрэгчид өглөө бүр сонсох дуртай зүйл бол V10-ийн хэд хэдэн яндангийн цохилтоор бэхлэгдсэн ширүүн, ширүүн архирах чимээ юм. Шүршүүрт орж, эспрессо ууж, амьсгалаа гаргаад ажилдаа ор. Тоглоом чинь чамтай ингэж угтаж байхад яаж ааш муутай байж чадаж байна аа? Чамайг харах болгондоо шүлсээ гоожуулж, сүүлээ сэгсэрдэг нохой шиг.

Би ойр орчмын замаас холдож, зөөлөн бөгөөд консерватив байдлаар бензин дээр гишгэдэг. Эцсийн эцэст миний ард 5.2 морины хүчтэй 10 литрийн V610 хөдөлгүүр байна. зайд 8250 эрг/мин ба 560 эрг/мин-д 6500 Нм. Байгалиасаа сорьсон, нэмж хэлье - тоглоогүй. Гэсэн хэдий ч төв зам руу ормогцоо хийн дөрөө хүчтэй дарах хүсэлд автахгүй байна. Та жолооны үнэмлэхээ алдах магадлалыг цэгээс эхлүүлэхэд ердөө 3 секунд үлдлээ. Гэрлэн дохионоос баруун тийш 3 секунд. Энэ хугацаанд хурд хэмжигч рүү харах цаг ч гардаггүй. Бүх зүйл маш хурдан болдог тул та компьютерийн дэлгэцээс илүү зам дээр анхаарлаа төвлөрүүлэхийг илүүд үздэг. 200 км / цаг хүртэл хурдасгахад гайхалтай 9,9 секунд зарцуулдаг боловч харамсалтай нь би үүнийг хууль ёсны дагуу баталгаажуулж чадахгүй байна. Тэдний хэлснээр Audi ав. Харамсалтай нь, үйлдвэрлэгчээс overclocking туршилтын үеэр тогтоосон хугацаанаас хойш "зуу зуун" хүртэл 0.2 секунд зарцуулсан тул энд дор хаяж сонирхолтой байх байсан.

Өмнөх загвараас ялгаатай нь R8, R8 V10 Plus, R8 LMS уралдааны загваруудыг зэрэгцүүлэн бүтээжээ. Энэ нь мотоспорт болон зам дээр хэрэг болохуйц шийдлүүдийг ашиглах боломжтой болгосон. Сансар огторгуйн хүрээний үзэл баримтлал нь эхний үеэс уламжлагдан ирсэн боловч одоо нэг хэсэг нь хөнгөн цагаан, нэг хэсэг нь нүүрстөрөгч юм. Энэ нь зөвхөн хөнгөн цагаан хэрэглэсэнтэй харьцуулахад 30 кг жин хэмнэж, үүний зэрэгцээ биеийн хөшүүн чанар нь 40% -иар нэмэгдсэн. Эргэлтийн хязгаарлагч нь зөвхөн 8700 эрг / мин хурдтай ажилладаг бөгөөд эдгээр өндөр эргэлтийн үед поршенууд хөдөлгүүрт ойролцоогоор 100 км / цаг хурдтай хөдөлдөг. Газрын тосны шахуурга нь эргээд R8 нь гулзайлтын дундуур дамжуулах чадвартай хамгийн их ачаалалтай ч цилиндрийг зохих ёсоор тослох боломжийг олгодог - 1,5 гр.

Өмнөх Audi R8 нь өдөр тутмын хамгийн шилдэг суперкаруудын нэгд тооцогддог байв. Практик талаас нь авч үзвэл энэ нь утгагүй зүйл юм. Хэрэв та машинаа жолоодохоос өөр зүйлд ашиглахыг хүсч байвал маш хүчирхэг урд хөдөлгүүртэй машиныг сонгоорой. Гэсэн хэдий ч түдгэлзүүлэлт нь таны төсөөлж байгаа шиг тийм ч таатай биш байж магадгүй юм. "Тав тухтай" горимд машин овойлт нь илүү бүдгэрч байсан ч үсэрч байна - "Динамик" горимд та дөнгөж орж ирсэн нүхний диаметрийг тодорхойлохыг оролдож болно. 

Хатуу их бие, түдгэлзүүлэлт, дунд хөдөлгүүр нь хосгүй авхаалж самбаа, эргэлтийн тогтвортой байдлыг хангадаг. Та MINI нь карт шиг жолооддог гэж хэлж болно, гэхдээ R8 хэрхэн жолооддог вэ? Жолооны хүрдний өчүүхэн хөдөлгөөн нь дугуйны эргэлт болж хувирдаг. Жолооны хүрд нь аятайхан хүнд бөгөөд бидний тушаал бүрийг нэг ч үг эсэргүүцэхгүйгээр биелүүлдэг. Тогтмол хурдтай байж орж, тойруугаар явж, ямар ч гарцаар гарах боломжтой. Audi R8 V10 Бусад зүгээр л замд наалдсан бөгөөд жолоочийн биеийг тойрон эргэлдэж байх шиг байна. Машинтай холбогдох мэдрэмж үнэхээр гайхалтай. Чиний мэдрэлийн систем үүнтэй холбогдсон юм шиг.

Өндөр хурдад хүрэх шавхагдашгүй хүсэл нь хяналтанд байх ёстой. Энэ бол керамик дискэн тоормос нь танд туслах болно. Илүү өндөр дулаан тэсвэрлэх зэрэг давуу талыг бид үгүйсгэж чадахгүй ч үнэ нь тийм ч хямд биш юм. Тэдний өртөг 52 PLN болно. Энэ нь машины үндсэн үнийн 480 хувь юм.

Бид зүтгүүрийн хяналтыг унтраах хоёр түвшнийг сонгох боломжтой. ESC спорт горимд, Audi R8 V10 Бусад урьдчилан таамаглах боломжтой. Энэ нь арын тэнхлэгийг эргэлт эсвэл уулзвар руу зөөлөн чиглүүлэх сайн горим бөгөөд үзэгчдийн таашаалд нийцэх боловч эрсдэлийг шаардлагагүйгээр нэмэгдүүлэхгүй. Хурдан, зөөлөн тоолуур нь аргаа барах бөгөөд та дугуйны эзэн болсон мэт мэдрэмж төрүүлнэ. Гэсэн хэдий ч зүтгүүрийн хяналтын системийг бүрэн унтраах ажлыг мэргэжлийн хүмүүст даатгах нь дээр. Төвлөрсөн хөдөлгүүртэй машинд бүх зүйл илүү хурдан болдог. Лангуу дээр зогсоод та гэрлийн шон дээр юу хийснээ мэдэх болно. Гэсэн хэдий ч хурдны хайрцаг нь ихэвчлэн жолоодлогогүй, ихэнх тохиолдолд R8 зүгээр л замд наалддаг. Дараа нь доогуур жолоодлого ирдэг, зөвхөн төгсгөлд нь арын тэнхлэгт гулсуур болж хувирдаг.

Audi R8-ийн хэмнэлттэй холбоотой асуудал байнга яригддаг сэдэв биш байх, гэхдээ үйлдвэрлэгчид энэ талаар бага зэрэг ажил хийсэн - түлшний зарцуулалтыг бууруулах үүрэгтэй инженерүүдэд бас таван минутын хугацаа өг. 4, 5, 6, 7-р араагаар удаан жолоодох үед цилиндрийн бүлгийг салгаж болно. 5 ба 10 цилиндр дээр ажиллах хооронд шилжих шилжилт нь мэдэгдэхүйц биш юм - тусдаа цилиндрүүд нэг нэгээр нь унтарч, дуу чимээ нь ижил төстэй байдаг. Мөн дрифт горим байдаг. Туршилтын ихэнх хугацаанд түлшний зарцуулалт 19-26 л / 100 км-ийн хооронд байсан тул энэ нь юунд зориулагдсан бэ? Тэгээд бүр 40 л/100 км байсан. Бидний тэмдэглэсэн хамгийн доод түвшин нь хурдны зам дээр 13 л/100 км орчим байна.

Хүсэл гэдэг машин

Би ийм машинд ямар ч шалтгаан олж харахгүй байна Audi R8 V10 Бусад Хэрэв надад байшин худалдаж авах, засвар үйлчилгээ хийх бэлэн мөнгө байсан бол энэ нь миний байшингийн урд зогсохгүй байх байсан. Энэ нь саятнуудын гэр бүлийн цорын ганц машин ховор тул уралдааны машины практикт санаа зовох хэрэггүй болно. Үүний оронд та R8-ийн хөшүүн байдлыг цэвэр өрсөлдөх чадвартай машинтай харьцуулахдаа энгийн зам дээр ийм утгагүй үзүүлэлттэй машин жолоодож чадвал сайхан байх болно. Гэсэн хэдий ч R8 нь Marussia B2 эсвэл Zenvo ST1 шиг бүрэн загварлаг машин болж хувирахгүй. Таны капот дээрх дөрвөн дугуй 1000 гаруй "дугуй"-ны үнэтэй боловч энэ нийгэмлэгт 80 настай Ауди 610-ын сахалтай эрхэм багтдаг. Аз болоход бид Дубайд амьдардаггүй бөгөөд энд хэн ч ийм харагддаггүй. Бага хэмжээний 6 морины хүчтэй машин сэтгэгдэл төрүүлэх ёстой - энэ нь үнэхээр тийм юм. Энэ бол өөрөө анги бөгөөд хэн ч маш хурдан RS-тэй таарч чадахгүй. Өөр лиг.