Q8 Hybrid Quattro дахь Audi R1 e-tron, A5 e-tron
За, нарийвчлалтай хэлье: Q5 хайбрид Quattro Энэ бол үйлдвэрлэлийн машин (ирэх жил худалдаанд гарах болно) бөгөөд цахим сэнтий хоёулаа концепт автомашины ангилалд багтдаг (хэдийгээр тэдний шууд залгамжлагчид ойролцоогоор хоёр жилийн дараа зах зээлд гарах магадлалтай байгаа).
R8 e-tron
Туршилтанд хамрагдсан гурвын дундаас хамгийн спортлог, гэхдээ хамгийн цэвэрхэн нь мэдээжийн хэрэг, R8 e-tron... Нэг дугуй дээр дөрвөн асинхрон цахилгаан мотор суурилуулсан. Нийт 313 "морины хүчтэй" (хүч нь 335 хүрэх боломжтой), 600 Нм хүртэл эргүүлэх хүч бүхий R8 e-tron бол цэвэр цусны тамирчин бөгөөд R8 гэсэн нэрийг зохих ёсоор авчээ.
Энэ бол R8 тул инженерүүд жолоодлогын туршлагыг аль болох ойртуулахын тулд жолоодлогын туршлагыг (мэдээж зөвхөн цахилгаан машинаар санал болгож болох гараанаас бусад) хийхээр зорьсон. R8. Тиймээс батерей ба хяналтын электрон төхөөрөмжийг жолоочийн арын ард суулгасан бөгөөд ингэснээр жингийн хуваарилалт нь R8 5.2 FSI буюу 42:58 -тай ижил хэвээр байв.
Тэд бас адилхан хүчин чадал: цагт 100 км хурдлахад R8 e-tron нь 4 литрийн бензинтэй харьцуулахад аравны гурав дахин их (мөн 2 FSI-ийн 525 морины хүчтэй хувилбараас яг нэг секундээр илүү), өөрөөр хэлбэл 5.2 секунд зарцуулдаг. бага хүчин чадалтай, ялангуяа асар их эргэлт, жин багатай тул хамгийн хөнгөн бензинийх 4 кг, илүү хүчтэй нь бараг 9 кг жинтэй харьцуулахад ердөө 1.600 кг.
Батерейнууд нь 550 кг жинтэй бөгөөд 53 кВт.цаг эрчим хүч хадгалах чадвартай бөгөөд үүний 42 кВт.ц-ыг ашиглах боломжтой (Үлдсэн хэсэг нь батерейг бүрэн дуусгахаас сэргийлж, тэдэнд хор хөнөөл учруулдаг нөөц юм). R8 e-tron нь A1 e-tron шиг концепц хэвээр байгаа тул хүрээ нь тийм ч чухал биш бөгөөд Audi эцсийн хувилбарт 250 орчим километрийн зайг урьдчилан таамаглаж байна.
зай сонгодог 200 вольтоор цэнэглэж болно, дараа нь цэнэглэх хугацаа 380-XNUMX цаг, өндөр хүчдэлд (XNUMX В эсвэл стандарт хурдан цэнэглэх станцуудад) ердөө хоёр цаг хагас болно.
Энэ нь бас сонирхолтой юм эргүүлэх коэффициент урд ба хойд тэнхлэгийн хооронд, R8 бензин шиг, өөрөөр хэлбэл 30:70, мэдээж дугуй бүрийн хажууд нэг хөдөлгүүр байдаг тул үүнийг компьютер хянадаг бөгөөд зөвхөн тэнхлэгийн хооронд дасан зохицдоггүй. гэхдээ тэнхлэг дээрх дугуй тус бүрийн хооронд ...
Тиймээс эргүүлэх хүчийг хуваарилснаар компьютер нь машины хөдөлгөөнийг хянахад тусалдаг - энэ нь түүнийг булан руу эргүүлэхэд тусалдаг бөгөөд хүсээгүй гулсалтыг хянахад тусалдаг. Бид үүнийг одоо байгаа цөөн хэдэн прототипүүдийн нэгийг богино хугацаанд туршиж үзээгүй ч хотын R8 e-tron үнэхээр хурдан байсан нь тодорхой болсон.
"Бөгс өшиглөх" гэсэн хэллэг энд төгс тохирно.
Дотор нь e-tron нь сонгодог R8-тэй маш төстэй бөгөөд тахометрийн оронд эрчим хүчний хэрэглээ эсвэл бэлэн байгаа хүч, нөхөн сэргээлтийн үзүүлэлт байдаг.
R8 цахим сэнтийд нөхөн сэргээх системийн түрэмгий байдлыг тохируулах боломжтой. Хувь хүний нөхөн сэргээлтийн тохиргооны ялгаа нь илэрхий бөгөөд сонгодог машин дахь яндангийн хийн удаашрал нь дундажтай ойролцоо байна. Audi 8 оны сүүлээр анхны үйлдвэрлэлийн R2012 электрон сэнтийүүд цөөн тоогоор замд гарна гэж мэдэгдэв.
R8 e-tron видео
A1 e-tron
Бага нь органик юм. Audi e electron A1, хүрээгээ нэмэгдүүлэх зориулалттай бензин хөдөлгүүртэй цахилгаан хотын машин. Энэхүү ойлголт нь ойлгомжтой бөгөөд энгийн: батерей нь бага байх үед цахилгаан үйлдвэрлэдэг нэмэлт бензин хөдөлгүүртэй цахилгаан машин.
Тэдгээр нь T хэлбэрийн, төвийн хонгилын арын хэсэгт, арын суудлын доор байрладаг, мэдээжийн хэрэг, лити-ион ба (эрлийзтэй харьцуулахад илүү их, урт ачааллын улмаас) усан хөргөлттэй. Эдгээр нь 12 вольтын хүчдэлд 270 киловатт цаг эрчим хүч хадгалах чадвартай бөгөөд 220 эсвэл 380 вольтоос цэнэглэгдэх боломжтой (Ауди капотын хэлхээнд нуугдсан залгуураар) бүрэн цэнэглэхэд ердөө нэг цаг шаардагдана. (220 В ба гурван хүчдэлд).
Мэдээжийн хэрэг, A1 e-tron нь удаашрах тусам энергийг сэргээж чаддаг бөгөөд үүнийг хэр түрэмгий байдлаар жолооны хүрдний таван шатлалт унтраалга ашиглан тохируулж болно. Хамгийн түрэмгий тохиргоонд систем дунджаар энергийн гуравны нэг хүртэл сэргээдэг.
Гэхдээ батерей нь хэт бага болсны дараа энэ нь ажиллах болно нэг дисктэй эргэдэг хөдөлгүүр нийт 254 куб сантиметр. Энэ нь 5.000 эрг / мин хурдтай ажилладаг бөгөөд үр ашиг нь хамгийн сайн бөгөөд 15 киловатт генератороор тэжээгддэг.
Генераторыг багтаасан иж бүрдэл нь ердөө 65 кг жинтэй бөгөөд холимог горимд түлшний дундаж хэрэглээ 1 литр байна. Энэ нь радио асаалттай үед мэдрэгч дээрх Range шошго дээр ажилладаг болохыг та анзаарах болно. тухайлбал, энэ нь бараг л үл үзэгдэх хангалттай нам гүм юм.
A1 e-tron нь зөвхөн цахилгаан мотороор тэжээгддэг бол энэ нь хийн миль мэдээж тэг... Тухайн үед А1 -ийг зөвхөн хамгийн их тогтмол хүч нь 61 "морины хүчтэй", хамгийн ихдээ 102 "морины хүчтэй" синхрон цахилгаан хөдөлгүүрээр удирддаг байв. Хамгийн их эргүүлэх хүч нь 240 Нм бөгөөд энэ нь арван секундэд 100 км / цаг хурдалахад хангалттай юм. Мэдээжийн хэрэг, A1 e-tron-д хурдны хайрцаг хэрэггүй болно. ...
Зайг бүрэн цэнэггүй болгоход A1 нь хөдөлгөөнт хэвээр байна. Бензин хөдөлгүүр нь генератороор ажилладаг бөгөөд энэ нь эргээд цахилгаан хөдөлгүүрийг жолооддог. Тиймээс түвшний хамгийн дээд хурд нь цагт 130 км байх болно.
Цуврал? Мөн. Хэзээ? Магадгүй R8 цахим сэнтийн ард, зарлах залгуурын хайбридын өмнө байх болно 2014 онд замд гарсан (магадгүй шинэ A2012 -ийн 3 жилийн хувилбарын арын хэсэгт, гэхдээ А4 форматтай байж магадгүй).
Видео A1 e-tron
Q5 хайбрид Quattro
Q5 Hybrid Quattro нь дилерийн салбаруудад хамгийн түрүүнд цохилт өгөх болно. Та үүнийг ирэх жил жолоодох боломжтой болно (ихэвчлэн намар эсвэл жилийн сүүлээр), мөн сонгодог Q10 5 TFSI S tronic Quattro -оос дор хаяж 2.0 хувиар бага түлш зарцуулна гэж найдаж болно.
Хотын түгжрэлийг багтаасан 20 орчим км урттай туршилтын зам дээр самбар дээрх компьютер 8 км тутамд 4 литр харуулжээ.
Q5 Hybrid нь зэрэгцээ эрлийз тул зөвхөн бензин хөдөлгүүр, зөвхөн цахилгаан мотор эсвэл хоёуланг нь ажиллуулах боломжтой. Сонгодог, үнэн хэрэгтээ хурдыг багасгах үед эрчим хүчний нөхөн сэргэлттэй.
Тэр бүрээсний доор нуугдаж байна хамгийн сүүлийн үеийн XNUMX литрийн турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр 155 киловатт буюу 211 "морь" хүчин чадалтай. Мэдээжийн хэрэг TFSI тэмдэг нь шууд тарилга гэсэн үг юм.
Найман шатлалт автомат хурдны хайрцагт момент хувиргагч байхгүй, түүнийг цахилгаан мотор болон тосны ванны шүүрч авах төхөөрөмжөөр сольсон бөгөөд хурдны хайрцгийн дэргэдэх цахилгаан хөдөлгүүр ба бензин хөдөлгүүрийн хооронд хурдан боловч тасралтгүй холболт өгдөг.
Цахилгаан мотор болно 45 "морь"системийн нийт хүч нь 245 "морины хүчтэй", хамгийн их эргэлт нь 480 Нм байна. Гэсэн хэдий ч стандарт хэрэглээ нь зуун километр тутамд ердөө долоон литр байна.
Хамгийн их хүчийг богино хугацаанд л авах боломжтой бөгөөд зөвхөн араа хөшүүрэг нь S байрлалд байгаа тохиолдолд л батерейг маш хурдан шавхах болно. Гучин найман килограмм лити -ион батерей Энэ нь их биений доор байрладаг (бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй ч гэсэн) бөгөөд 72 киловатт цаг энергийг (1 В хүчдэлд) хадгалах чадвартай 3 эсээс бүрдэнэ.
Тэдгээрийг сонгодог сэнсээр хөргөдөг боловч хэт халсан тохиолдолд машины агааржуулагчаар хөргөж болно.
Зөвхөн цахилгаан эрчим хүчээр Q5 Hybrid Quattro нь ойролцоогоор 60 км замыг туулж чадна - цагт 100 км тогтмол хурдтай, та цагт XNUMX км хүртэл хурдлах боломжтой. Богино туршилтаас харахад хотод жолоодох үед энэ зай бараг хоёр дахин богино боловч хотын төвд "бензин" жолоодох шаардлагагүй хэвээр байна.
Хосолсон хэмжигч нь тухайн машин одоогоор хэр их хүч хэрэглэж байгаа, байгаль орчинд хэр ээлтэй болохыг харуулж байна. Энэ нь батерейны цэнэгийн төлөв байдлын индикаторыг нэмж оруулсан тахометрийг сольжээ. Бусад хэд хэдэн техникийн нарийн ширийн зүйлийг эрлийз технологид тохируулах шаардлагатай байв: агааржуулагч компрессор нь цахилгаан эрчим хүчээр ажилладаг байсан бөгөөд зорчигчийн тасалгааг илүү хурдан халаахын тулд цахилгаан халаагуур нэмжээ.
Энэхүү гурвалын тусламжтайгаар Ауди сонгодог загвараас гадна одоогийн байдлаар, тэр ч байтугай ойрын жилүүдэд зам дээр өөр хувилбаруудыг санал болгож чадна гэдгээ нотолж байна - өнөөдрийн стандартаас эхлээд дэлхийн ирээдүйг төлөөлж чадах хувилбар хүртэл. машин.
Q5 Hybrid Quattro -ийн видеонууд
Душан Лукич, зураг: Товарна
