Audi Q7 vs Volvo XC90 туршилтын хөтөч: бид аажмаар хөгширч байна

Цоо шинэ Q7 нь цоо шинэ Volvo XC90-тэй нийцдэг.

Audi Q7 1367 оны зун гарч ирэв. Энэ нь хачирхалтай сонсогдож магадгүй ч үнэндээ энэ нь Бирмийн хуанлид нэвтэрсэн жил байсан юм. Бидний хувьд Audi Q7-ийн гэрэл гэгээг харсан жил бол 2005 он юм. Франкфуртын авто шоуны анхны дебютээ байсан хүмүүсийн аль нь ч (Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top эсвэл VW EOS гэх мэт) автомашины тавцанд удаан хугацаагаар үлдсэнгүй. Volvo XC90 нь 2002 онд түүхийн өнцөг булан бүрийг туулсан бөгөөд Volvo удаан хугацааны туршид өөртөө анхаарал тавьж, том SUV цувралаа үргэлжлүүлэх эсэх талаар бодож байсан тул залгамжлагч гарч ирэхэд илүү олон жил шаардагдана. . Шинэ загвар үнэхээр цоо шинэ гэдгийг бид олон удаа хэлсэн тул техникийн нарийн ширийнийг дахин ярихгүй. Товчхондоо, энэ бол S60-аас эхлээд тус брэндийн бусад том машинуудад аажмаар нэвтэрч, ижил хэсгүүдийг ашиглах хүсэл эрмэлзэл нь "хэмжих боломжтой" архитектурт суурилсан, модульчлагдсан биеийн систем ашигласан анхны Volvo юм. хөдөлгүүрүүд. . Audi Q7 нь бас шинэ, хөнгөн, хэмнэлттэй, гэхдээ нэгэн зэрэг тав тухтай. 7 оны Q3.0 2009 TDI-ийн сүүлийн туршилтаар электрон жин нь 2465 кг жинтэй байв. Одоогийн туршилтын машинд энэ үзүүлэлт ердөө 2178 кг буюу 287 кг-аар бага байна. Зарим хүмүүс Q7 шиг том машины хувьд ийм бууралт нь Маттерхорны хадан цохионоос 300 фунт жинтэй хэсгийг унагасантай тэнцэх болно гэж маргах болно. Гэсэн хэдий ч практик дээр энэ бууралт нь Q7-ийн динамик гүйцэтгэлд гайхалтай нөлөө үзүүлдэг - тамирчин биеийнхээ сүүлчийн грамм өөх тосыг арилгаж, булчингийн массаар сольсон мэт. Үүний зэрэгцээ загвар нь тансаг дотоод орон зайг гайхшруулдаг. Таван том зорчигч энд ямар ч асуудалгүй суудаг, арын суудалд бие даан хөдөлж, нугалж, хазайдаг олон газар байдаг (гурвуулаа Isofix системтэй). Мэдээжийн хэрэг, урд суудалд сууж буй хүмүүс гомдоллож чадахгүй, суудал нь маш сайн хажуугийн дэмжлэгтэй бөгөөд зөвхөн дээд хэсэг нь арай илүү тухтай байх болно.

Жишээлбэл, Вольво гэх мэт архитекторууд зочны өрөөнөөс хоёр түшлэгтэй сандлыг байрлуулж, буйдан шиг эвтэйхэн арьс шир үнэрлэж, дээд хэсгийн оёдол дээр Шведийн тугуудаар чимэглэсэн байв. Гэсэн хэдий ч богино XC90 нь ихэвчлэн ар талдаа 5 см-ээр цөөн суудал санал болгодог. Зарчмын хувьд энэ ялгаа нь мэдэгдэхүйц бөгөөд ачаа тээшний хэмжээ 170 литрээр бага (Опел Адамын бүх ачааны тэвшинд багтах хэмжээгээр), гэхдээ практик дээр энд маш их зай байгаа бөгөөд арын гүнд харагдах байдал алдагдаж байна. ачаа тээшний тасалгаа.

аялал эдгээр машинуудын ач ивээл

Ашиглалтын хялбар байдлыг хангахын тулд Volvo-ийн дизайнерууд хяналтын товчлууруудыг багасгасан. Навигаци, аудио, утас, агааржуулагч, туслах удирдлага гэх мэт бүх функцүүдийн хувьд та 9,2 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэц дээр босоо байрлалтай цэс рүү орох ёстой. Гэсэн хэдий ч эгнээ асаахад туслах эгнээ асаахаас илүү их эрсдэл гарахгүй. Нөгөө талаас Audi нь эргэлдэх хянагч ба том touchpad хосолсон арай өөр ажиллагааны зарчмыг нэвтрүүлж байна. Сүүлийнх нь тийм ч үнэмшилтэй биш бөгөөд удирдлагын ерөнхий бүтцэд зарим логик бус шийдвэрүүд байдаг. Жишээлбэл, Lane Keeping Assist нь эргэх дохионы хөшүүргийн хажууд идэвхждэг бол эгнээнээс гарах сэрэмжлүүлгийг зөвхөн мэдээлэл, зугаа цэнгээний цэсээс олж болно. Гэсэн хэдий ч Audi нь Volvo-тэй нийцсэн олон төрлийн тусламжийн системийг санал болгодог. Автомашины эгнээ, милийг дагаж мөрдөх туслах (замын түгжрэлд бас), аваарийн зогсоолын туслахуудаас гадна хоёулаа шинэ системээр тоноглогдсон. Ауди автомашин ардаас ойртож ирэхийг анхааруулж, XC90 автомашин замаас гарч байгааг таньж, аюулгүйн бүсээ чангалж, 300 Ньютоны хүчээр зорчигчдыг суудал дээр нь аюулгүй байлгана.

600 Нм Q7 дизель нь найдвартай зүтгүүрийг өгдөг бол гидравлик хөдөлгүүрийн бэхэлгээ нь чичиргээ болон дуу чимээг багасгадаг. Том SUV нь чимээгүйхэн алхдаг бөгөөд автомат нь найман араагаа тааламжтайгаар өөрчилдөг - үнэндээ та ийм зүтгүүртэй ямар нэг зүйлийг андуурч болохгүй. Төв тэнхлэгийн өөрөө түгжигдэх дифференциал нь эргүүлэх хүчийг урд тэнхлэгт 40 хувь, хойд тэнхлэгт 60 хувь пропорциональ хуваарилдаг бөгөөд энэ нь зүтгүүрийг нэмэгдүүлж, сайн жолоодоход хувь нэмэр оруулдаг.

IQ-тай Q7: Дараалал хүлээгдэж буй ба хүсүүштэй

Хүчирхэг хөдөлгүүрийнхээ ачаар Q7 нь ихэнх тохиолдолд субьектив байдлаар бодитоос бага мэт хурдтайгаар ландшафтыг туулдаг бөгөөд машин нь физикийн хуулиас хачирхалтай хол байдаг. Үүний нэг шалтгаан нь арын хэсэг нь хамгийн ихдээ 5 градусын өнцгөөр эргэлддэг дөрвөн дугуйны удирдлага байж болно (нэмэлт төлбөртэй). Өндөр хурдтай үед тэд урд талынхтай ижил чиглэлд чиглүүлж, эргэлтийн тогтвортой байдлыг хангадаг бол бага хурдтай үед илүү уян хатан байхын тулд эсрэг чиглэлд жолооддог. Харамсалтай нь жолоодлого нь өөрөө бага зэрэг муу мэдрэмжтэй, ариутгасан хэвээр байгаа бөгөөд замын талаар хангалттай сайн санал өгөхгүй байна. Үүний зэрэгцээ Audi компани дотроо жолоочийн жолоодлогын системээс гарч буй мэдрэмжийг хариуцдаг тусгай хэлтэстэй болсон бөгөөд Q7 нь энэ хэлтэс хариуцдаг анхны загвар юм...

Нөгөө талаар үр ашгийн хөтөлбөр нь гайхалтай сайн ажилладаг. Энэ нь навигацийн системийн өгөгдөлд тулгуурлан мэдээллээ зогсоож зогсохгүй, хот руу ойртох үед тохируулагчийг эрт суллахыг жолооч нарт анхааруулж байна. Энэхүү урьдчилан таамаглахуйц жолоодлогын арга нь ихээхэн хэмнэлт гаргахад хүргэдэг.

Гэсэн хэдий ч Q7-ийг тав тухтай байдлын хувьд юу ч хэмнэхгүй бөгөөд зорчигчдодоо зөвхөн бүрэн ачаалал, цохилтын дор хатуу мэдрэмж төрүүлдэг тайван агаар, дээд зэргийн агаарын түдгэлзүүлэлтийг (дагалдах хэрэгсэл болгон) хангаж өгдөг. Volvo нь дасан зохицох агаарын түдгэлзүүлэлтийг санал болгодог бөгөөд энэ нь богино овойлтод илүү найдвартай хариу үйлдэл үзүүлдэг боловч ачаалах үед урт долгионыг илүү сайн шингээдэг. Ауди шиг спортын горим байдаг, гэхдээ том Volvo-д тохирохгүй. Түүний жолоодлого нь нарийвчлалтай, сайн санал хүсэлттэй, түдгэлзүүлэлтийн тохиргооны хамт Volvo-ийн гайхалтай динамикийг өгдөг боловч XC90 нь Q7-ээс илүү динамик туршилтанд удаан хэвээр байгаа нь ойлгомжтой юм. Хэт их хэмнэлттэй, цомхотголтой би турбо дизель түлш нь хэдий хэцүү ч Audi-ийн том V6 TDI-ийн таталцалтай өрсөлдөх чадваргүй, хүч чадал, хөгжлийн хөтөч, тэнцвэрийн хувьд өрсөлдөх чадваргүй юм. ... Найман шатлалт хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрийн сул даралтыг 2,5 бар хүрч, араагаа зөөлөн, нарийвчлалтайгаар солих хүртэл хамгийн бага хөдөлгүүрийг нөхөхөд туслахын тулд чадах бүхнээ хийдэг.

Хүчирхэг тоормостой, ашиглалтын зардал багатай XC90 нь Audi-н тэргүүллийг хааж байгаа ч Q7 нь төгс бүрэн хэмжээний жийп машин хийх Аудигийн мэдэгдэлд ойртож байгаа тул ялалт байгуулсаар байна. Гэсэн хэдий ч XC90 бол төгс Volvo юм. Энэ хоёр загвар нь зөвхөн Буддын шашны хуанлийн дагуу 2569 оны зун хүртэл үйлдвэрлэлд үлдэх магадлалтай.

ҮНЭЛГЭЭ

1 дугаартай. Ауди

Нухацтай хандахын тулд эхлээд аливаа зүйлийг нухацтай авч үзэх хэрэгтэй. Жишээлбэл, маш тохь тухтай, зай талбай сайтай, харьцах чадвар сайтай, аюулгүй байдлыг онцгой санал болгодог Q7. Гэсэн хэдий ч машин нь үнэтэй бөгөөд янз бүрийн функцийг хянах чадвар нь төгс бус байдаг.

2 дугаартай. Вольво байнаЁс суртахууны ялагч байхгүй ч тэр хоёрдугаарт бичигдэж байна. Хөдөлгүүр нь илүү чимээ шуугиантай, сул боловч агаарын түдгэлзүүлэлт нь овойлтыг илүү сайн шингээдэг. Шинэ XC90 бол том, загварлаг, аюулгүй, тав тухтай жинхэнэ Volvo юм.

Текст: Себастиан Ренц

Зураг: Ахим Хартманн