Audi e-tron. Ирээдүй ингэж харагдаж байна уу?

Энэ нь бидний нүдний өмнө болж байна. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн зах зээлд томоохон, алдартай, ноцтой үйлдвэрлэгчид орж ирснээр бид автомашины үйлдвэрлэлийн дэвшилтэт цахилгаанжуулалтын талаар аюулгүй ярьж чадна. Гэхдээ ирээдүй Audi e-tron шиг байх болов уу?

Тесла нь автомашины зах зээл дэх статус квог өөрчлөх зорилгоор бүтээгдсэн. Энэ нь "хуучин сайн" автомашин үйлдвэрлэгчдээс огт өөр юм. Энэ нь энэ брэндэд итгэж, өдөр бүр цахилгаан машин жолооддог олон хүмүүст итгүүлсэн. Машин сонирхдоггүй хүмүүс ч гэсэн хэзээ нэгэн цагт Тесла руу анхаарлаа хандуулж байсныг анхаарна уу. Үүнд шинэлэг байдал хэрэгтэй байсан.

Гэхдээ асуудал нь Илон Маск тэргүүтэй Тесла эвэрт үүрийг саваагаар удаа дараа цохисон явдал юм. Энэ нь "Та боломжгүй гэж хэлсэн, бид үүнийг хийсэн" гэдэгтэй адил юм. Үнэн хэрэгтээ Тесла өдөр бүр жолоодох боломжтой ухаалаг цахилгаан машин үйлдвэрлэх онцгой эрхтэй байсан ч зам дээр гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлдэг.

Гэвч Теслагийн инженерүүд зуу гаруй жилийн түүхтэй хүчирхэг санаа зоволт руу довтлохдоо сул зогсолтгүй үлдэхгүй гэдгийг тооцох ёстой байв. Бүхэл бүтэн цуврал цохилтууд дөнгөж зах зээлд гарч байгаа бөгөөд энд анхныхуудын нэг нь Audi e-tron юм.

Теслагийн өдрүүд тоологдсон уу?

Энэ бүхэн чатаар эхэлсэн

-Тай уулзах Электрон сэнтий Audi Бид Варшаваас эхэлсэн. Ауди хотод Trzech Krzyży Plac дээр. Энд бид энэ загварын талаархи анхны дэлгэрэнгүй мэдээллийг олж мэдсэн.

Товчхондоо: Ауди цахим трон Энэ бол дэвшилтэт инженерчлэлийн нэг хэсэг юм. Жишээлбэл, энэ нь урд талын мах шарах хэсэгт суурилуулсан хөргөлтийн удирдлагын системтэй - илүү нарийвчлалтай, дээд ба доод хэсэгт. Юуны төлөө гэж та асууж байна? Цахилгаанчин нарын хувьд түрэмгий жолоодлого нь ихэвчлэн батарейг хэт халж, системийн ажиллагааг түр хугацаагаар бууруулдаг. Энэ үзэгдэл e-tron-д тохиолддоггүй бололтой.

Хөргөх нь мөн уламжлалт бөгөөд хөргөлтийн шингэнтэй - системд 22 литр хүртэл эргэлддэг. Гэсэн хэдий ч энэ нь батерейг илүү урт, илүү үр ашигтай байлгах ёстой бөгөөд үүний ачаар 150 кВт хүртэл цэнэглэх боломжтой. Энэхүү хурдан цэнэглэгчийн тусламжтайгаар e-tron ердөө хагас цагийн дотор 80% цэнэглэдэг.

Мэдээжийн хэрэг, бид анхны цахилгаан Audi-г илүү удаан сонссон, гэхдээ дараа нь илүү ихийг сонссон. Бид Польшийн Шинжлэх Ухааны Академийн Яблонна дахь Судалгааны Төв рүү туршилтын машинаар явлаа. Энэ төв нь сэргээгдэх эрчим хүчний эх үүсвэр болон эрчим хүч хувиргах янз бүрийн аргыг туршдаг.

Тээврийн ирээдүйн тухай, олон сая цахилгаан тээврийн хэрэгслийг сүлжээнд холбоход тулгарч буй бэрхшээлүүдийн талаар энд ярилцлаа.

Үндэсний хэмжээнд бид хэрэглэж чадахаас илүү их эрчим хүч үйлдвэрлэдэг болох нь харагдаж байна. Энэ нь ялангуяа шөнийн цагаар цахилгаан эрчим хүчний хэрэгцээ мэдэгдэхүйц буурч, эрчим хүч ашиглагдаагүй хэвээр байх үед үнэн юм.

Тэгвэл яагаад сүлжээний түгжрэлийн асуудал үе үе гардаг вэ? Эдгээр нь орон нутгийн асуудал юм. Нэг гудамжинд цахилгааны асуудал үнэхээр байж болох ч хэд хэдэн уулзвар гарсны дараа бид цахилгаан машинаа амархан цэнэглэх боломжтой.

Бид тээврийн хэрэгслийг харьцангуй хурдан цахилгаанжуулж чадна - сүлжээ үүнд бэлэн байна. Гэсэн хэдий ч олон сая цэнэглэдэг цахилгаан тээврийн хэрэгслийг багтаахаас өмнө бид эрчим хүчний үйлдвэрлэлийн асуудлыг шийдэхээс илүүтэйгээр түүнийг зөв удирдах хэрэгтэй. Дараа нь байгаль орчинд хамгийн ээлтэй байдлаар цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх талаар бодож үзээрэй.

Энэхүү мэдлэгээр бид Краков руу явж, стандарт редакцийн тестүүддээ Audi e-tron-ыг туршиж үзэх шаардлагатай болсон.

Audi Audi дахь e-tron

Цахилгаан машин сансар огторгуй мэт харагдах ёстой гэж үздэг байсан. Гэсэн хэдий ч энэ арга хурдан амжилтгүй болсон. Хэрэв хөтөч нь цахилгаан байх ёстой бол машин өөрөө бусад загвараас юу ч хамаагүй доогуур байх ёсгүй.

Audi e-tron ийм загвартай болсон. Өнгөц харахад энэ бол зүгээр л том Audi SUV юм. Q8,5-аас том, ердөө 6 см богино, 7,6 см нарийн, 8 см богино. Зөвхөн нарийн ширийн зүйлээс харахад энэ машин нь ийм ер бусын жолоодлоготой байж болохыг харуулж байна.

Эхнийх нь мэдээжийн хэрэг, энд бараг бүрэн хаалттай байдаг нэг хүрээний сараалж юм. Учир нь бид дотоод шаталтат хөдөлгүүргүй бол юу хөргөх ёстой вэ? Батерей эсвэл тоормосны диск. Ийм учраас энэ мах шарах нь температурыг зохицуулахад туслахын тулд нээгдэж, хаагдах боломжтой.

Таны мэдэж байгаагаар цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд та аэродинамикийг сайжруулж чадах бүх элементийн төлөө тэмцэх хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр хүрээг нэмэгдүүлэх болно. Тиймээс e-tron-ийн шал бүхэлдээ баригдсан бөгөөд жигд, агаарын түдгэлзүүлэлт нь хурдаас хамааран буурч, дээшилж, агаарын эсэргүүцлийг дахин бууруулдаг, гэхдээ мэдээжийн хэрэг виртуал толь энд эхний байранд байна.

Толин тусгал нь хамгийн их үймээн самууныг бий болгодог бөгөөд өндөр хурдтай үед хамгийн их дуу чимээ гаргадаг толь юм. Энд тэд аль болох бага зай эзэлдэг, гэхдээ ... энэ нь зүгээр л ашиглахад тохиромжгүй юм. Толин тусгал дээрх дүрс бүхий дэлгэц нь цонхны шугамын доор байрладаг тул бид зөнгөөрөө үргэлж буруу тийшээ хардаг. Мөн энэ зураг дээр тулгуурлан зогсоол тавих нь бүү хэл тэдэнтэй хамт байгаа зайг мэдрэхэд хэцүү байдаг. Одоогийн байдлаар та үүнийг шаардлагагүй хэрэгсэл гэж үзэж болно.

За тийм биш. e-tron нь 0,28-ийн маш сайн татах коэффициенттэй байдаг бол виртуал толин тусгалтай бол энэ нь 0,27 болж буурдаг. Магадгүй ийм байдлаар бид хэдэн километрийн зайг хэмнэх болно, гэхдээ нөгөө талаас эдгээр камер, дэлгэцүүд нь цахилгаан эрчим хүчийг бага хэмжээгээр идэх болно.

е-tron гэж... e-tron гэж өөрөөр яаж хэлэх вэ? Цэнэглэгч холбогч нуугдсан цахилгаан тагны дараа - PLN 2260-ийн хувьд бид машины нөгөө талд ижил тагийг худалдаж авах боломжтой. Энэ нь цахилгаанаар нээгдэж, маш сайхан сэтгэгдэл төрүүлдэг.

Audi e-tron - өндөр тавиур

Бид дотогшоо ороход энэ нь цахилгаан машин шиг харагдахгүй хэвээр байна. Q8 дахь дэлгэцүүд; Ауди автомашины талаарх дэлгэрэнгүй мэдээлэл, өнгөлгөөний чанар, бидний дуртай бүх зүйл энд байна.

Бид хэдхэн газарт л ялгааг харах болно. Виртуал бүхээгийн дэлгэцэн дээр киловатт гарч ирдэг, бидэнд тахометр байхгүй бөгөөд цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд хамаарах бусад олон заалтыг бид харах болно. Жолооны хүрдний ард байгаа сэлүүрийг нөхөн сэргээхэд ашигладаг - ийм байдлаар бид жолоодох үед зайны 30 хүртэлх хувийг сэргээх боломжтой. Ихэвчлэн хотод.

Төв хонгилд цоо шинэ хурдны хайрцгийн горим сонгогч гарч ирэв. "Сонгогч" яагаад гэвэл энэ нь хөшүүрэг шиг байхаа больсон - бид зөвхөн хөдөлгөөний чиглэлийг сонгохын тулд урагш эсвэл хойшоо хөдөлдөг "ямар нэгэн зүйл"-тэй байдаг.

E-tron-ийн тоног төхөөрөмж бусад Audi SUV-ээс юугаараа ялгаатай вэ? Дахин нюансуудтай. Жишээлбэл, идэвхтэй аялалын удирдлага нь жолоодлогын явцад аль болох их энергийг сэргээхийн тулд зам, газарзүйн байрлалд дүн шинжилгээ хийж, хүрээлэн буй тээврийн хэрэгслийг байнга хянаж байдаг. Навигац нь цэнэглэх хугацаанаас хамааран маршрутын уртыг тооцоолж, тухайн станц хэр хурдан цэнэглэгдэж, тухайн станцад хэр удаан цэнэглэгдэхийг мэддэг. Харамсалтай нь би Краковоос Берлин хүртэлх замыг сонгоод хаана ч цэнэглэхгүй гэж сонссон.

Мөн сонголтуудад нэмэлт Range Mode нуугдаж байгаа бөгөөд энэ нь нэг цэнэглэлтээр аль болох хол явах боломжийг олгохын тулд машины хүчин чадал, эрчим хүч их шаарддаг системийн ажиллагааг ихээхэн хязгаарлах болно.

Ийм л жижиг өөрчлөлтүүд. Үлдсэн тоног төхөөрөмж нь 8-р улирлынхтай бараг ижил байна, i.e. Бидэнд шөнийн жолооны туслах, эгнээний систем, HUD дэлгэц гэх мэт сонголтууд бий.

Тиймээс илүү их амбицтай өөрчлөлтүүд рүү шилжье - жишээлбэл, автомашины иж бүрэн багц үзэл баримтлалд. Энэ сонголт хараахан боломжгүй байгаа ч хүн бүр удахгүй ирнэ гэж төсөөлөөд үз дээ e-Tron матрицын LED чийдэн бүхий туузууд ажиллах боловч хүн бүрт байдаггүй. Тохируулагчийн хувьд тэд 7.PLN-ээс илүү үнэтэй боловч тодорхой хугацааны туршид бие даасан функцуудыг худалдан авах боломжтой болно. Мультимедиа систем нь Store гэсэн сонголттой.

Жишээлбэл, бид хэдэн сарын турш эдгээр матриц гэрэл, зогсоолын туслах, эгнээний туслах, DAB радио, CarPlay эсвэл 20 кВт-ын хүчийг нэмж, дээд хурдыг 10 км/ц-ээр нэмэгдүүлдэг Performance багцыг багтаах боломжтой болно. Мөн өөр олон сонголт байж магадгүй юм. Одоо энэ нь хачирхалтай сонсогдож байгаа ч ирээдүйд машин худалдаж авах хандлага бидний нүдний өмнө өөрчлөгдөж магадгүй юм.

Өө, машин байнга залгууртай байдаг тул дилер эсвэл импортлогч таны e-tron-д байх ёсгүй функц байгааг анзаарах тул хулгайн матриц жолоодоход хэцүү байх болно.

"Түлш цэнэглэх" ая тухтай байдлын тухай асуудал бас өөрчлөгдөж байна. Бид ихэнх EV цэнэглэгч станцуудад ижил тарифаар, сар бүр нэг нэхэмжлэхээр цэнэглэх боломжтой e-tron картыг хүлээн авах болно. Борлуулалтын дараагийн шатанд e-tron өөрөө цэнэглэх боломжтой болно - зүгээр л кабелийг залгахад тохиромжтой мөнгийг дистрибьютер рүү найдвартай шилжүүлэх болно.

Хэдэн өдрийн дараагаас цахим сэнтий Энэ шийдэл нь амьдралыг үнэхээр хөнгөвчлөх болно гэдгийг би хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Хэрэв бид өөр өөр сүлжээний станцууд дээр машинаа цэнэглэхийг хүсвэл програмаар дамжуулан бүртгүүлэх эсвэл эцэст нь бодит картаар захиалга хийх шаардлагатай болдог. Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид картгүй станц дээр байгаа бол бид бүх үйл явцыг дахин давах хэрэгтэй - үргэлж бүх төлбөр, бүртгэлийн ажил байдаггүй. Энэ нь зүгээр л бухимдаж байна.

Ауди цахим трон 150 кВт цэнэглэхэд тохиромжтой. Ийм цэнэглэгчээр хагас цагийн дотор 80% хүртэл цэнэглэгдэх бөгөөд Audi компани бусад олон автомашин үйлдвэрлэгчидтэй хамтран IONITY хэмээх ийм хурдан цэнэглэгчийн сүлжээг бий болгосон. 2021 он гэхэд Европт, тэр дундаа Польшид үндсэн чиглэлд 400 орчим байх болно.

Маш жийп e-Tron Энэ нь эхлээд практик байх ёстой. Тийм ч учраас их бие нь хатуу 807 литр, нурууг нь нугалахад 1614 литр багтаамжтай. Гэхдээ яг л дунд хөдөлгүүртэй спорт машин шиг... бид урд талдаа 60 литрийн ачаатай. Энэ нь бүх цэнэглэгчийг хадгалах тасалгаа юм.

Энэ нь ... үгүй, одоо Ауди шиг биш юм шиг жолооддог.

e-Tron Энэ бол анхны цахилгаан Audi юм. Энэ юу вэ Audi Бид зөөлөн түдгэлзүүлэлт, найдвартай жолоодлогыг хүлээн зөвшөөрдөг. Бидэнд бас эдгээр тав тухтай сандал, дотор нь хангалттай зай бий.

Бүх зүйл чимээгүйхэн л болдог. Цахилгаан мотор нь тоолуур 300 км/ц хурдыг 60 секундээс бага хугацаанд харуулах үед 6 кВт-ын хүчийг 100 секундын турш тэсвэрлэх чадвартай. Энд хамгийн дээд хурд нь 200 км / цаг хүртэл хязгаарлагддаг.

Гэсэн хэдий ч бид хэдийд ч бэлэн байгаа стандарт 561 Нм эргүүлэх момент дээр 103 Нм эргүүлэх хүчийг нэмэх боломжтой нэмэгдүүлэх горим бас бий. Quattro хөтөч нь энэ мөчийг дамжуулахад тусалдаг боловч одоо байгаа Ingolstadt шийдэлтэй ямар ч холбоогүй юм.

E-tron дахь quattro нь дугуй бүрийн эргүүлэх хүчийг зохицуулдаг бөгөөд үүнийг миллисекундэд өөрчлөх боломжтой. Тиймээс үүнийг Haldex хөтөч гэж хэлэх хэрэгтэй, гэхдээ энэ нь Haldex-ээс 30 дахин хурдан юм. Энэ нь зарчмын хувьд e-tron нь хэдхэн хормын дотор урд дугуйгаар хөтлөгчтэй болж, секундын хэдхэн цагийн дотор байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машин болж чадна гэсэн үг юм. Бид ямар ч шахуурга эсвэл ямар нэгэн зүйл хүлээх шаардлагагүй - бүгдийг нь нэг компьютер удирддаг.

Бага хүндийн төв нь хурдан жолоодоход тусалдаг - батерей нь 700 кг жинтэй, машин өөрөө 2,5 тонноос их жинтэй боловч хамгийн хүнд элементийг шалан доор байрлуулах нь жолоодлогын үнэхээр сайн гүйцэтгэлийг хадгалах боломжийг олгодог.

e-Tron Гэсэн хэдий ч тэрээр жингээс айдаггүй бөгөөд маш хурдан хурдалж чаддаг тул 1,8 тонноос ихгүй жинтэй чиргүүл чирэх боломжтой.

Ганц асуулт бол юу бүрсэн бэ? Үйлдвэрлэгч WLTP стандартын дагуу 358-аас 415 км-ийн зайд явдаг. Зарлагдсан эрчим хүчний хэрэглээ нь 26,2-22,7 кВт.ц / 100 км. Хүнд чиргүүлтэй бол энэ нь магадгүй илүү том байх болно. Бидний дарвуулт онгоц авч явах нуур 100-150 км-ээс холгүй байвал сайн.

Үнэн хэрэгтээ энэ эрчим хүчний хэрэглээ үнэхээр өндөр байна. Машин нь электроникоор дүүрсэн боловч электроникийг ямар нэг зүйл тэжээх ёстой. Бид Варшаваас Краков руу Range Mode-д ирсэн, i.e. Бид агааржуулагчгүй, хамгийн дээд тал нь 90 км / цаг хурдтай явсан бөгөөд бид 50 км-ийн зайтай байсан.

Тэгэхээр энэ бүхэн юуны тухай юм бэ? Би хоёр зүйл бодож байна. Нэгдүгээрт, инженерүүд худалдан авагчид дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй загварт ямар нэгэн хязгаарлалт хийхийг хүсээгүй. Тиймээс бид онгоцонд яг ижил тоног төхөөрөмжтэй, гэхдээ илүү их эрчим хүчний зардлаар ажилладаг. Хоёр дахь цэг нь ирээдүйтэй холбоотой. Ийм аялал одоо асуудалтай байна, гэхдээ одоо л.

Цэнэглэгч байгаа нь гэнэтийн зүйл байхаа больсон улс орнуудад шаардлагатай бол цахилгаан тээврийн хэрэгслийг ашиглаж болно. тэднийг зогсож байхад нь үргэлж цэнэглэ. Хурдан цэнэглэх үед ийм зогсолт нь асуудал үүсгэхгүй - эцэст нь та кофе, хот-дог идэх, бие засах газар руу явах гэх мэт зогсдог. Яг энэ мөчид машинаа залгуурт залгахад хангалттай бөгөөд энэ нь нэмэлт 100 км гүйх бөгөөд аялал нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй машинтай бараг ижил байх болно.

Хэдийгээр IONITY нь Польшид ч хурдан цэнэглэгчтэй болсноо зарлаж байгаа ч бид цахилгаан тээврийн хэрэгслийн бүрэн дэд бүтэц бэлэн болтол хэсэг хугацаа хүлээх хэрэгтэй болж магадгүй юм.

Ауди, зөвхөн цахилгаан

e-tron бол цахилгаан машин юм. Гэхдээ энэ нь Ауди хэвээр байна. Ауди шиг харагддаг, машин жолооддог Audi - зөвхөн чимээгүй - Ауди шиг санагддаг. Гэсэн хэдий ч "Технологийн давуу тал" гэсэн энэ уриа нь цоо шинэ хэмжээсийг олж авсан - энд маш олон шинэ, шинэлэг эсвэл бүр цаашдын сэтгэлгээний элементүүд байдаг.

Одоо e-tron нь голчлон гэртээ хотын ойролцоо амьдардаг эсвэл хотын хаа нэгтээ өдөр бүр дэлгүүрт нэвтрэх боломжтой хүмүүст зориулагдсан болно. Гэсэн хэдий ч цахилгаан тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх сүлжээ хөгжихийн хэрээр улам олон болж, e-tron худалдаж авах нь илүү утга учиртай болно гэж би бодож байна.

Гэхдээ ийм моторжуулалтад ямар нэг утга байна уу? Өдөр тутмын жолоодлогын хувьд дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй жолоодохоос ч илүү их зүйлийг боддог. Гэхдээ амралтын өдрөөр гараашдаа чанга юм үлдээсэн нь дээр шүү 😉