Туршилтын хөтөч Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: ангийн тэмцэл
Агуулга
Шатахууны төлбөрт дарагдахгүйгээр жолоодлогын дээд таашаалыг мэдэрч чадах уу? Энэхүү хослолыг бий болгохыг оролдсон нь шинэ BMW 730d загварыг Blue Efficiency хувилбартай Audi A8 3.0 TDI, Mercedes S 320 CDI-тэй өрсөлдүүлэх боломжийг олгож байна.
Хямралын таамаглал, хямралын мэдрэмж, хэмнэлтийн тухай яриаг үл харгалзан, ядаж онолын хувьд төсөөллөө зэрлэг болгоцгооё. Бид Европын ахмад хүнд сурталтны орлоготой гэж төсөөлөөд үз дээ, бид гурван тансаг зэрэглэлийн автомашин болох Audi A8, BMW "долоо хоног" ба Мерседес S-Class гэсэн үндсэн дизель хувилбарынхаа аль нэгийг сонгох боломжтой.
Эдгээр загварууд нь атаархмаар эргэлтийг даруухан түлшний зарцуулалттай хослуулдаг - тус бүр нь 100 км тутамд дунджаар арав хүрэхгүй литр ус шаарддаг. Энэхүү уралдаанд анх удаагаа S 320 CDI Blue Efficiency-ийг багтаасан бөгөөд бүтээгчдийн үзэж байгаагаар энэ нь байгаль орчинд ээлтэй тул нийгэмд хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц болсон.
Миний худалдаж авсан зүйлийг хар даа!
Энэ нь нийгмийн хувьд хүлээн зөвшөөрөгдсөн үү? Шинэ BMW 730d-ийг хараад урд талын огцом томорсон "бөөр" -тэй мөргөлдсөн анхны мөргөлдөөнийг мэдрэхдээ бид инээмсэглэхээс өөр аргагүй юм. "Долоо хоног" -т анхаарал татах нь ердийн зүйл юм. Ирээдүйн эзэд биширсэн, атаархсан, эсвэл бүр шууд дургүйцсэн дүр төрхийн төвд амьдрах чадвартай байх ёстой.
Гайхалтай баялгийн уур амьсгал мөн "долоо хоног" -ын дотоод хэсэгт ноёрхож байна. Хяналтын самбар нь гоёмсог бариул, гоёл чимэглэлийн бугуйвч, модон гадаргуугийн цуглуулгад гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлдэг. Гэсэн хэдий ч өмнөх үеийн футурист командын системээс ялгаатай нь эргономикийг энд хялбаршуулсан болно. BMW-ийн инженерүүд ирээдүйгээс өнгөрсөн рүү хоёр алхам ухарсан нь тэднийг өрсөлдөөнөөс түрүүлж байна. Дамжуулах хяналтын хөшүүрэг нь жолооны хүрд дээр байхаа больсон, харин дахин төв хонгилд байна. Эцэст нь, iDrive систем нь функцийг хурдан удирдах логиктой. Мөн гарын авлагаас (одоо цахим болсон) зөвлөгөө авахгүйгээр суудлыг тохируулах боломжтой.
Зөвхөн сонирхогчдод зориулагдсан болно
Мерседес дэх олон зүйл тодорхой байна. Гэхдээ энд агааржуулагчийг тохируулах (хянагч болон дэлгэцийг ашиглах) нь эзэмшигчээс жинхэнэ нээлтийн сүнсийг шаарддаг хэвээр байгаа бөгөөд радио дээр станцуудыг олж, хадгалах нь хуучин хоолой хүлээн авагчтай тоглохтой адил юм. S ангиллын хувьд парвенюшкогийн бардамналыг хайх нь дэмий зүйл юм - хязгаарлагдмал хэв маягаар чимэглэсэн ийм ухаалаг хяналтын самбарын өмнө чинээлэг ангийн удамшлын төлөөлөгч хамгийн тухтай байх болно. Тийм ч учраас энд байгаа хяналтын төхөөрөмжүүдийн цахим дүрс бүхий TFT дэлгэц нь гадны биет шиг харагддаг байх.
Хэвтээ налуутай, ухаалаг боловч эргэлзээгүй брендийн сараалж нь урд талын салхинд итгэлтэйгээр үлээж, Мерседес од нь урд талын хэмжээс болон тодорхой дүрсний бэлгэдэл болох бүх нийтийн лавлах цэг болдог. Гэсэн хэдий ч S-Class-ийн дизайнерууд цухуйсан далавчаа орхисон нь дээр байх болно - тэд AMG хувилбарт хамгийн сайн тохирох болно.
Хөгшин залуу
Аймшигт ангайсан амтай Audi A8 3.0 TDI-ийн нүүр царай нь мөн л тайван бус харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч энэ машины цэвэр шугам нь түүнийг үүрд залуу болгодог. 2009 онд хүлээгдэж буй загварын өөрчлөлтөөс ч өмнө A8 загвар нь сонгодог болох гэж байна - мөнхийн, дэгжин интерьер нь муу зам дээр бага зэрэг шуугиан дэгдээж, дүр төрхийг бий болгодог. Өргөн уудам интерьерийн S зэрэглэлийн мэдрэмж. Ауди нь зөвхөн 485 кг ачааг тээвэрлэх эрхтэй байдаг нь энэ сэтгэгдэлийг улам бататгаж байна; Ачаа ихтэй дөрвөн том зорчигч нь GXNUMX-ийг хүндрүүлж магадгүй юм.
Өнөөдөр том Audi нь шаардлага хангахаа больсон гэдгийг түүний удирдлагуудаас харж болно. Үнэндээ тэд сайн уншдаг, гэхдээ BMW, Mercedes-ийн загварууд шиг олон талт биш юм. Нэмж дурдахад нэмэлт сонголтуудын жагсаалтад ч гэсэн автомат дүүжин нөхөн олговор, төхөөрөмжийг асаах, унтраах автомат урт туяа гэх мэт техникийн шинэчлэл байхгүй байна. Аюулгүй байдлын нэмэлт шинж чанаруудад шөнийн харааны шил, гүйдэг дугуй ороогүй болно. Энэ нь ерөнхийдөө S-Class болон Week нь бие махбодийн аюулгүй байдал, аюулгүй байдлын хувьд Audi-ээс түрүүлж байгаа шалтгаан юм.
Эрчим хүчний салбар
Ерөнхийдөө A8 бол хуучин сургуулийн лимузин юм. BMW-ээс санал болгож буй интернет холболтыг (сонголт хэлбэрээр) эндээс бүү хүлээ - бүх зүйл нэг газраас нөгөө рүү шилжих хөдөлгөөнийг тойрон эргэдэг. Ауди нь өөрийн онцлог шинж чанараараа худалдан авагчдыг татдаг - цуваа хос дамжуулалт. Урьдын адил энэхүү давуу тал нь хүйтний улиралд үнэ цэнэтэй хүчээ алдахгүйгээр A8-ийг өөртөө итгэлтэй жолоодох боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч, хэрэв жолооч зүтгүүрийн хучилт дээр хажуугийн динамикийг туршиж үзэхийг хүсч байвал түүнийг хатуу булангаар хэтрүүлж болохгүй - эс тэгвээс Audi нисгэгчийн тогтоосон радиусыг дур зоргоороо нэмэгдүүлж, дутуу жолоодох хандлагатай болно. Ийм дасгал хийх үед жолооны систем нь өтгөн тосонд дүрсэн мэт хөдөлж, зам дээр илүү их товойсон долгион нь мэдэгдэхүйц цочролыг үүсгэдэг.
Инголштадтын машинтай харьцуулахад нөгөө Баварийн машин нь уулархаг газрын муруйг нарийн бөгөөд динамикаар дүрсэлдэг. Та шууд газардуулга, замтай салшгүй холбоотой мэдрэмжийг мэдэрч, "долоо хоног тутмын" машиныг S ангиллаас хамаагүй жижиг машин гэж ойлгодог. Үнэн хэрэгтээ дасан зохицох сааруулагчийн ачаар Мерседес загвар нь бараг ижил хурдтайгаар булангуудыг эргүүлдэг боловч "Санаа зоволтгүй, бид уралдахгүй" гэсэн уриан дор амьдардаг. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр ерөнхий тохиргоог хийснээр өндөр урам зоригтой BMW нь замын динамикийн тэргүүлэгч болж, тодорхой зөрүүтэй байна.
Гэсэн хэдий ч "долоо хоног" нь жолоодлогын систем нь хэт их сэдэл өгч болохыг харуулж байна. Хурдны замаар явахдаа замын гадаргуугийн хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйлийг ч жолооны хүрд рүү дамжуулдаг. Түдгэлзүүлэлт нь ижил төстэй байдлаар явагддаг тул машин нь илүү барзгар овойлт дээр үсрэх, хажуугийн холбоосууд, ялангуяа чанга байх үед сэгсрэхэд хүргэдэг. Энэ нь гурван үе шаттай амортизаторын тав тухтай горимд ч боломжтой юм. Тансаг зэрэглэлийн доторлогооны тайван байдалтай 730d нь зөвхөн зам дээрх урт давалгааг даван туулдаг. Ауди машинд зорчигчид хэзээ ч энэ ангиллын автомашинаас хүлээж байсан тэвэрсэн тэврэлтэнд хэзээ ч дуртай байдаггүй.
Шууд тулаанд
Дахин хэлэхэд, энэ туршилтанд тав тухтай байдлын жишиг бол S-Class - та зөвхөн сийрэг аравчтай Audi суудлаас сэвсгэр Мерседес суудал руу шилжихэд л хангалттай. Гагцхүү энд, өндөр хурдтайгаар та ядаргаатай дуу чимээнд сатааралгүйгээр Гленн Гоулдын хийсэн Бахын бүтээлүүдийг үзэх боломжтой.
Тайтгарлын хувьд 730d ухрахаас өөр аргагүй болсон боловч 320 цилиндртэй дизель хөдөлгүүртэй болсноор дахин сэргэв. Түлшний зарцуулалтыг бууруулах уралдаанд BMW EfficientDynamics бага зэрэг давуу байсан ч Мерседесийн S-Class дизель хувилбарын шинэ эдийн засгийн стратеги болох Blue Efficiency-ийн эсрэг ялалт байгуулав. Сүүлчийн тохиолдолд цахилгаан жолоодлогын насос нь драйвер жолооны хүрдийг эргүүлэх үед л ажилладаг бөгөөд гэрлэн дохио гарсан тохиолдолд долоон шатлалт автомат хурдны хайрцаг S XNUMX CDI нь гидравлик инвертерийн алдагдлыг хязгаарлахын тулд N байрлал руу автоматаар шилждэг. Гэсэн хэдий ч энэ нь зөвхөн хотод болон замын түгжрэлд нөлөөлдөг боловч туршилтаар хэмжсэн утгаараа давуу тал авчирдаггүй.
Нөгөөтэйгүүр, та тав тухтай байдлын хувьд тодорхой сул талыг олж чадна. Хэрэв та хурдасгагч дөрөөг ногоон гэрлэн дохио дээр хурдан дарвал хөтчийн горим бага зэрэг донсолгоотой байгааг мэдрэх болно. Харин үлдсэн хугацаанд Мерседесийн хурдны хайрцаг нь маш чимээгүйхэн ажилладаг бөгөөд жолооч эргэлтийн моментыг давах боломжийг олгодог бол илүү их хүч шаардагдах үед БМВ-ийн автоматаар хурдтай шилждэг.
Audi яах вэ? Түүний түүхий дизель түлш нь өнгөрсөн эрин үеэс гаралтай юм шиг санагддаг - тиймээс A8 3.0 TDI нь 730d болон S 320 CDI хоёрын хоорондох тоглолтыг цэнгэлдэх хүрээлэнгийн хашааны дундуур хардаг. Туршилтын хамгийн хямд машин учраас зөвхөн зардлын хэсэгт түрүүлж, хамгийн сүүлд орсон. Энэхүү харьцуулалтад цоо шинэ загвартай "долоо хоног" ялалт байгуулж байгаа нь гайхмаар зүйл биш юм - гурван настай S-Class нь онцгой тав тухтай байдлын ачаар өсгийгөө дагаж байгаа нь гайхмаар зүйл юм.
Хэдийгээр танд мөнгө, тансаг зэрэглэлийн автомашин худалдаж авах хүсэл эрмэлзэлтэй байсан ч сонголт хийхэд хэцүү байх болно.
текст: Маркус Питерс
Зураг: Hans-Dieter Zeufert
үнэлгээ
1. BMW 730d - 518 оноо
Маш сайн соёлтой, хүчирхэг, хэмнэлттэй дизель хөдөлгүүр нь түдгэлзүүлэлтийн гүйцэтгэлийг нөхдөг бөгөөд энэ нь динамик хүслийг давамгайлдаг. I-Drive-тай ажиллах нь хэнийг ч тааварлахаа больсон.
2. Mercedes S 320 CDI - 512 оноо
Хэн ч зорчигчдоо маш сайн халамжилдаггүй - S-Class нь замын хөдөлгөөнийг тийм ч их биш харин хамгийн дээд зэргийн тав тухтай байдлын бэлгэдэл хэвээр байна. Blue Efficiency нь гарцаагүй хожсон шиг үнийн давуу талтай байдаггүй.
3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 оноо
A8 загвар нь одоо ид хөгжихөө больсон бөгөөд түдгэлзүүлэлт, суудал, жолоодлогын байдал, эргономикийн хувьд эвтэйхэн харагдана. Машин нь аюулгүй байдлын тоног төхөөрөмжөөс хамаагүй хоцорч, зөвхөн үнэ, засвар үйлчилгээний хамгийн бага зардлаар оноо авдаг.
техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл
| 1. BMW 730d - 518 оноо | 2. Mercedes S 320 CDI - 512 оноо | 3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 оноо | |
|---|---|---|---|
| Ажлын хэмжээ | - | - | - |
| Эрчим хүчний | 245 к. 4000 эрг / мин | 235 к. 3600 эрг / мин | 233 к. 4000 эрг / мин |
| Хамгийн их эргүүлэх хүч | - | - | - |
| Хурдатгал 0-100 км / цаг | 7,4 s | 7,8 s | 7,7 s |
| Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай | 38 м | 39 м | 39 м |
| Хамгийн их хурд | 245 км / ц | 250 км / ц | 243 км / ц |
| Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун | 9,3 l | 9,6 l | 9,9 l |
| Үндсэн үнэ | 148 800 лев | 148 420 лев | 134 230 лев |
Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: ангийн тэмцэл
