Туршилтын хөтөч Audi A6 50 TDI: Бөгжний эзэн

Дунд анги дахь нэр хүндтэй дээд сегментийн шинэ хувилбарыг турших

Дунд түвшний дээд загварын удаан хүлээгдэж буй залгамжлагч хэдийнээ зах зээлд гарч ирсэн бөгөөд өндөр технологитой төдийгүй өмнөх загвараасаа илүү байгаль орчинд ээлтэй байхаа амлаж байна. Үүнийг бүрэн мотор, спортын тестийн хөтөлбөрт оруулах цаг болжээ.

Хортой утааны түвшинг бид өөрсдөө хэмжсэн

AdBlue цэнэгийн түвшингээс хамаарч утаа нь өөр өөр байдаг Audi A6 -ийн өмнөх хувилбарыг багтаасан олон тооны автомашины загваруудын талаархи олон тооны дуулиан шуугиан тарсны дараа бид автомашины мотор, спортоор үйлдвэрлэгчдийн амлалтыг тогтмол шалгаж байх үүрэг хүлээсэн. . Шинэ үеийн А6 -ийг Emissions Analytics дахь түншүүдтэйгээ хамтран туршиж үзэхэд бид энэ зорилгоор маш их хэмжээний тоног төхөөрөмжийг машинд ачаалж (зураг харна уу) мотоцикл унах, спортоор хичээллэх стандарт маршрутын 100 гаруй км замыг туулсан. Энэхүү маршрут нь Штутгарт дахь хотын хөдөлгөөнийг хоёуланг нь хамардаг бөгөөд хэсэгчлэн хурдны зам дагуу. Анх маршрутыг хөндлөн гарахдаа AdBlue танк дүүрэн байсан. Үр дүн: A6 нь км тутамд 36 миллиграмм азотын исэл ялгаруулдаг бөгөөд энэ нь Евро 168d-Темпийн хүлцэл 6 мг / км-ээс хамаагүй доогуур байдаг. Хоёр дахь тойрог дээр бид 22 литрийн багтаамжтай AdBlue савыг шавхаж, ердөө хоёр литр шингэнийг шавхсан. А6 дараа нь ижил стандарт маршрутаар дахин явах ёстой байв. Энэ удаад 42 мг / км үр дүн гарсан байна. Энэ утга нь бодит нөхцөлд ийм хэмжилтийн хэвийн хазайлтын хүрээнд байгаа тул энэ удаад тээврийн хэрэгсэлд нөлөөлөх боломжгүй юм.

Сүүлийн жилүүдэд утааны асуудалд автомашин үйлдвэрлэгчдэд итгэх итгэл өмнөхөөсөө багассан. Энэ нь компаниудын амлалт хэр үнэн болохыг өөрөө шалгах нь дээр гэж бодох хангалттай шалтгаан юм. Гурван литрийн TDI хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Audi A6-ийн туршилтыг бид мөн адил хийсэн. Тийм ээ, дизель түлшний сэдэв одоо маш эмзэг болсон тул бид үүнд маш болгоомжтой хандсан. Emissions Analytics-ийн түншүүдтэйгээ хамт бид орчин үеийн V6 нь Euro 6d-Temp стандартад нийцэж байгаа эсэхийг нарийвчлан хэмжсэн (эхний шийдвэрийн эхний хэсгийг үзнэ үү). Би маш товчхон дүгнэж хэлье: хэмжилт хийх явцад үйлдвэрлэгчээс ямар нэгэн заль мэхийг зөвшөөрөх ёсгүй. Мэдээжийн хэрэг, зөвхөн хорт утаа ялгаруулдаг төдийгүй түлшний зарцуулалтын хувьд ч гэсэн хуучин дээд зарчим үйлчилдэг: хяналт шалгалт бол итгэлцлийн хамгийн дээд хэлбэр юм. Уламжлал ёсоор бол автомашины түлшний зарцуулалтыг бодит нөхцөлд хэмжихийн тулд бид гурван өөр стандарт замаар явдаг. Тэдний хоёр нь хоёр удаа давсан тохиолдолд - хүрсэн утгуудын хамгийн найдвартай байдлыг хангах үүднээс. Туршилтын төгсгөлд манай хамтрагч Отто Рүүп үр дүнгийн дундажийг гаргажээ: Бидний туршилтанд A6 50 TDI-ийн дундаж хэрэглээ нь 7,8 км-т яг 100 литр дизель түлш зарцуулдаг. Шатахууны хэрэглээний талаарх дэлгэрэнгүй мэдээллийг хуудасны хүснэгтээс авах боломжтой.

Хурдасгагч дөрөө дэх чичиргээний анхааруулга

Өмнөх хувилбарын хувьд энэ утга 8,6 л / 100 км байв. Шинэ загварт түлш хэмнэх хэд хэдэн арга хэмжээ авсны дотор найман шатлалт автомат хурдны хайрцгийн харьцааг өөрчилсөн. Үүнээс гадна нэг гэж нэрлэгддэг зүйл байдаг. Урьдчилсан мэдээллийн дүн шинжилгээнд үндэслэн туулсан замыг тооцоолох Sprit-Controller. Жишээлбэл, хурдны хязгаар ойртож байгааг илрүүлсэн бол хурдасгагч дөрөө чичирхийлж, тэврэлтээ тайлж, A6-г зөвхөн эрэг хавиар өнгөрөхийг сануулъя. Үнэндээ энэ функц олон газарт маш сайн ажилласан. Цахилгаан мотор байгаа нь үр ашгийг дээшлүүлдэг. Энэ нь тахир голтой туузаар холбогдсон бөгөөд V6 хөдөлгүүрийг асаадаг; Энэ нь шаардлагатай үед хөтөчийн зам дээр нэмэлт эргэлт өгч, үүссэн энергийг 48 вольтын батерейнд хадгалдаг. Ауди нь цахилгаан хөдөлгүүрийг цахилгаанжуулах тухай бахархалтайгаар ярьдаг боловч А6 нь зөвхөн цахилгаан эрчим хүчээр ажиллах боломжгүй юм. Машины одоогийн хурдыг хадгалахын тулд зүтгүүр шаардагддаггүй тохиолдолд 55-160 км / цаг хооронд хөдөлгүүрийг богино хугацаанд автоматаар унтраадаг.

Гэсэн хэдий ч цахилгаан систем нь бага эргэлтийн сул талыг нөхөж, бүр нууж чадахгүй. V6 хөдөлгүүр нь 620 эрг / мин хүртэл үргэлжилдэг урт хугацааны эргэцүүлэн бодох үе шатыг даван туулсны дараа л гайхалтай 2000 Нм-ийг хөгжүүлдэг. Эдгээр хурднаас дээш эрчим хүчний хуваарилалт жигд, нам гүм дизель архирах чимээ дагалддаг. Сүүлийнх нь бүхээгт байгаа бусад бүх чимээ шуугианыг хамгийн бага хэмжээнд байлгах энгийн шалтгаанаар гарч ирдэг. Нэмэлт акустик цонхнууд нь бүхээгт зорчигчдыг машин эсвэл хүрээлэн буй орчноос ирж буй бараг бүх таагүй дуу чимээнээс амжилттай тусгаарладаг. Ер нь ийм хүнд машинд амар амгалангийн мэдрэмж суурь болдог. Тиймээ, хүнд гэдэг нь шинэ A6-ийн түлхүүр үг бөгөөд сайн тоноглогдсон туршилтын машин жинлүүр дээр 2034 кг жинтэй байв. Хөнгөн цагаан Audi загварууд ангидаа хамгийн хөнгөн байсан он жилүүд одоо түүх болсон бололтой.

Гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлдэг

Машины чимээгүй байдалд оруулсан гол хувь нэмэр бол замын тэгш бус гадаргуугаас үлдэгдлийг бараг шингээдэггүй нэмэлт агаарын түдгэлзүүлэлт юм. Тиймээс замын сүлжээний ихэнх дутагдлыг мэдрэхээс илүүтэйгээр сонсох боломжтой, ялангуяа захиалгат контуртай суудалтай хослуулсан тохиолдолд. Тийм ээ, хэрэв та дурдсан сонголтуудад 11 леваас дээш хөрөнгө оруулалт хийвэл тав тухтай байдал үнэхээр үнэ цэнэтэй байх нь эргэлзээгүй. Тиймээс та суудлын массаж, агааржуулалтын функц, мөн бага зэрэг байгалийн үнэртэй арьсан бүрээсийг захиалж авбал машинд байх нь илүү таатай байх болно. Дахиад 000 левийн үнэтэй зүйлс.

Зам дээрх зан үйлийн талаар юу хэлэх вэ? Арын дугуйны жолоодлогын системийг харгалзан үзвэл A6 нь булангуудад хамаагүй жижиг машин мэт санагдах ёстой - наад зах нь технологийн хэвлэлийн мэдээнд ингэж хэлж байна. Энэ тохиолдолд амлалт нь бодит байдлын эсрэг чанга мэт санагддаг.

Үнэн бол зам дээр A6 яг л хүнд машин шиг санагддаг - яг байгаагаараа, гэхдээ гайхалтай сайн жолоодлоготой. Сүүлийнх нь 11 леваас дээш үнэтэй хэд хэдэн сонголтуудыг буруутгах болно: дээр дурдсан хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, спорт дифференциал, 000 инчийн дугуйнууд. Эдгээр нэмэлтүүдийн ачаар quattro бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй (бүх V20 загварт стандарт) тоноглогдсон машин нь өмнөхөөсөө хамаагүй аяндаа жолоодлоготой, жолоодлого нь тодорхойгүй, урд тал нь мэдэгдэхүйц хүнд байдаг. Шинэ A6-д жолоодлого нь оройтож, маш нарийн харагддаг бөгөөд хамгийн чухал нь дизайны онцлогийн үр дүн биш, харин жолоочийг учир шалтгаанаас хэтэрч эхлэхэд нь сэрэмжлүүлэх зорилготой юм. Хэрэв хүн жолоогоо алдах мөчийг урьдчилан таамаглаж, хурдасгагчийг богино хугацаанд суллаж, жолооны хүрдэнд чадварлаг хариу үйлдэл үзүүлэх юм бол тэр бүр хөнгөн, удирдлагатай арын гулсалтыг авах болно. Эсвэл тэр А6-г хэвийн байлгахын тулд тохируулагчийг бага зэрэг суллаж, спорт дифференциал хийх боломжтой.

Жолоодлого нь маш хөнгөн хэвээр байгаа ч дөрвөн дугуй болон замын гадаргуугийн хооронд болж буй зүйлийн талаархи санал хүсэлтийн хувьд нэлээд сайжирсан гэдгийг тэмдэглэхэд таатай байна. А6 нь хэмжээ, жингээ нууж чаддаг ч гайхалтай тогтвортой, тэнцвэртэй тээврийн хэрэгсэл болж хувирдаг. Мөн энэ ангилалд авсаархан загварын жолоодлогын мэдрэмжийг хүлээх ёсгүй. A6 A5 бүтээгдэхүүний хувьд тэдний төлөөллийн аура илүү чухал байдаг. Шинэ E-Class-ийн хувьд элит мэдрэмжийг олж авахад Мерседес ямар ч асуудалгүй байх болно, мөн XNUMX цувралтай BMW-ийн хувьд ч мөн адил.

Цахимжуулалтын талаар ярихад Ингольштадтын оршин суугчид өчигдрөөс хойш амбиц багатай байгаа. A6 дотор бид нийт гурван том дэлгэцийг олдог бөгөөд энэ нь хүн бүрийн анхаарлыг татаж чаддаг. Эдгээр нь интерьерийн ерөнхий үзэл баримтлалд чадварлаг нийцэж, эв найртай харагддаг бөгөөд ямар ч тохиолдолд машины дотоод засал чимэглэлийг электроникийн тавцангийн төсөөлөл болгон хувиргадаг.

Нэг дэлгэц нь сонгодог хяналтын самбар, хоёр дахь нь мэдээллийн үйлчилгээ, гурав дахь нь агааржуулалтын системийг удирдах үүргийг гүйцэтгэдэг. Гэхдээ энэ нь бүгд биш: жишээлбэл, хэрэв та навигацийн системд шинэ очих газраа оруулахыг хүсвэл мэдрэгчтэй дэлгэцэн дээр хуруугаараа өргөн арааны хөшүүрэг дээр гараа тав тухтай байлгаж болно.

Эсвэл та зүгээр л командуудыг чанга дуугаар тохируулж болно - дашрамд хэлэхэд, дуут удирдлага нь "Би даарч байна" гэх мэт янз бүрийн энгийн хэллэгийг таньдаг. Үүнийг хэлэхэд, виртуал эмэгтэй дуу хоолой эелдэг байдлаар агааржуулагчийн температурыг нэмэгдүүлэхийг санал болгож байна. Ауди нь дуут удирдлагын системийн хиймэл оюун ухаанаараа зүй ёсоор бахархаж байна. Автономит жолоодлогын хувьд машин нь маш нухацтай бэлтгэгдсэн бөгөөд 3-р түвшинтэй тохирч байна. A6 нь тодорхой нөхцөлд бие даан жолоодоход шаардлагатай бүх туслахуудаар тоноглогдсон байж болно.

Офлайн усны хэлбэлзэл

Жишээлбэл, таван метрийн седан зам дээр урд талын машинаас зайг бие даан барьж чаддаг. Энэ нь мөн тэмдэглэгээг дагаж болно, гэхдээ туршилтын дээж дээр энэ нь ихэвчлэн ядаргаатай мушгирах хөдөлгөөн дагалддаг - шинэхэн дугуйчин зөв чигийг зааж өгөхийг хичээсэн тохиолдол байдаг. Ийм тохиолдолд дугуйг ганцаараа авах нь дээр. Энэ нь бүр ч үнэн бартаат зам бөгөөд A6-ийн радар нь сайн бэлтгэгдсэн жолоочийн нүд, оюун ухаанаас хамаагүй хэцүү байдаг. Бүх төрлийн камер, радар, мэдрэгч, тэр ч байтугай лазертай ч гэсэн A6 нь хуучин хүний ​​хүчин зүйлийн гарт илүү сайн санагддаг.

Тиймээс, бие даасан байдлын ахисан түвшний амлалт одоохондоо хэсэгчлэн биелсэн хэвээр байгаа боловч Audi-ийн XNUMX литрийн дизель хөдөлгүүр нь үйлдвэрлэгчийн хэлж байгаа шиг цэвэрхэн байх нь илүү чухал юм.

ҮНЭЛГЭЭ

Тав тухтай байдал, жолоодлого, түлшний зарцуулалтын хувьд загвар нь хамгийн сайн гүйцэтгэлтэй байдаг - гэхдээ энэ нь нэлээд үнэтэй сонголттой холбоотой юм. Мөн ялгарлын түвшин нь үлгэр жишээ юм. Гэхдээ A6 маш хүнд болсон бөгөөд замын тэмдэглэгээний туслах нь бага зэрэг хазайлттай ажилладаг. Үүний үр дүнд машин эцсийн үнэлгээнд бүтэн таван од авч чадахгүй байна.

Бие махбодь

+ Дотоод орон зай хангалттай

Том, практик их бие

Өөгүй гар урлал

Хяналтын төхөөрөмжүүдийн тодорхой график

Логик цэсийн бүтэц ...

– сайн, гэхдээ жолоо барьж байх үед мэдрэгчтэй дэлгэцийг зохицуулахад нэлээд хэцүү байдаг

Жижиг ачаа

Том үхсэн жин

Жолоочийн суудал дээрээс үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал

Тайтгарал

+ Маш тохилог тохилог, эргономик суудал (заавал биш)

Аэродинамикийн бага дуу чимээ

Түдгэлзүүлэлт нь эвтэйхэн ажилладаг боловч ...

- ... хажуугийн хурц жигд бус байдалд бага зэрэг хатуу хариу үйлдэл үзүүлдэг

Хөдөлгүүр / дамжуулалт

+ Хөдөлгүүрийн соёлын ажил, гармоник автоматжуулалт

- Бага хурдтай үед хүчтэй сул дорой байдал

Аялал жуулчлалын зан байдал

+ Машин жолоодоход маш хялбар

Замын аюулгүй байдлын өндөр түвшин

Зөв харьцах

Хилийн дэглэмд хожуу хүрсэн байна

Маш сайн зүтгүүр

аюулгүй байдал

+ Дэмжлэгийн цогц системүүд

Найдвартай тоормос

– Ихэнх тохиолдолд соронзон хальсны хяналтын туслах тэмдэглэгээг таньдаггүй.

экологи

+ Найдвартай үр ашгийн туслах

Таталтгүйгээр машин нь хөдөлгүүр унтраалттай нэлээд хол замыг туулдаг.

Түлшний зарцуулалт бага

Евро 6d-Temp стандартыг хангасан

Зардал

- Маш өндөр сонголтын үнэ

Текст: Маркус Питерс

Зураг: Ахим Хартманн