Туршилтын хөтөч Audi A6 50 TDI Quattro болон BMW 530d xDrive: хоёр нь дээр

Хоёр тансаг зургаан цилиндртэй дизель седануудаас хамгийн сайныг хайж байна

Дизель хайрлагчид шинэ машинд түлш хэмнэлттэй, хүчирхэг, цэвэр зургаан цилиндртэй дизель хөдөлгүүрийг орлох бодит хувилбар байхгүй гэдэгт эргэлзэхгүй байна. BMW дээр Audi A6 ба Series 5. Ганцхан асуулт үлдсэн: хэн нь илүү вэ?

Үгүй ээ, бид энд өргөн тархсан дизель истерикт оролцохгүй. Учир нь шинэ Audi A6 50 TDI, BMW 530d загварууд хоёулаа өөрсдийн эмнэлзүйн хувьд төдийгүй бодит хөдөлгөөнд оролцдог гэдгээ өөрсдийн хийсэн утааны хийн туршилтаар нотолсон. 2017 оны 6-р сард болон Евро 85d-Темпийн гэрчилгээгүй бол ялгаруулсан хийг давхар цэвэрлэсний ачаар "тав" нь нэг километрт ердөө 6 миллиграмм азотын оксидын дээд хязгаарт хүрсэн нь анхаарал татаж байна. Үүнээс дөнгөж 42 мг / км ялгаруулдаг АXNUMX байсан. Үүнээс хойш эдгээр хоёр машин өөр ямар чанаруудыг санал болгож чадах вэ гэсэн асуултанд бид аюулгүйгээр анхаарлаа төвлөрүүлж чадна.

Audi-ийн зоригтой шинэ ертөнц

Ихэвчлэн авто моторт спортоор хичээллэдэг бид автомашины гадаад төрхийг төдийлөн анхаардаггүй ч шинэ А6-ийн хувьд бид онцгой тохиолдол гарах болно. Юуны төлөө? Асар том хром сараалж, хурц шугам, цухуйсан далавчийг л хараарай. Ауди нь ийм гайхалтай дүр төрхийг удаан хугацааны туршид, дор хаяж дээд түвшний дунд хэсэгт үзүүлж байгаагүй. Энд том хэмжээтэй А8-аас ялгааг олж харахад маш хэцүү байдаг.

Үүнийг хийх хамгийн хялбар арга бол OLED гэрэлтүүлэгтэй тоглоомуудын хэмжээ бага зэрэг багассан ар талыг харах явдал юм. Шинэ загварын 50 TDI Quattro нь A6-г дизель хөдөлгүүртэй гэж харуулсан боловч өмнөх шигээ хөдөлгүүрийн хэмжээг биш, харин 50 нь 210-230 кВт-ын хүчийг илэрхийлдэг. Хэрэв энэ нь танд хэтэрхий сул эсвэл ойлгомжгүй мэт санагдаж байвал та хром үсэггүй машиныг нэмэлт төлбөргүйгээр захиалж болно.

Топ загвартай зэрэгцүүлэлтийг "тав" -аас хамаагүй илүү нэгдүгээр зэрэглэлийн харагддаг интерьерээс олж болно. Болгоомжтой боловсруулсан задгай нүхтэй мод, нарийн ширхэгтэй арьс, өнгөлсөн метал нь энэ ангийн стандартыг дахин тогтоож өгсөн сайхан хослол юм. Гэсэн хэдий ч A6 нь өмнөх хувилбараасаа илүү орчин үеийн харагдаж байгаагийн шалтгаан нь хуучин MMI тушаалын системийг орлох шинэ, том хэмжээтэй, хоёр дэлгэцийн мэдээллийн цэнгээний системтэй холбоотой юм. Дээд мэдрэгчтэй дэлгэц нь infotainment, навигацийг удирддаг бол доод хэсэг нь агааржуулагчийг хариуцдаг.

Гэсэн хэдий ч шинэ бүхэн заавал нигүүлслийн эх үүсвэр болдоггүй. Бид өдөржингөө ухаалаг гар утас, таблетаар хүрээлэгдсэн тул тэдгээрийг машиндаа нэгтгэхийг хүсч байгаа нь ойлгомжтой юм. Гэхдээ гэрийн буйдангаас ялгаатай нь би замыг зэрэгцүүлэн жолоодоход анхаарлаа төвлөрүүлэх хэрэгтэй бөгөөд төв консол дээрх гүнзгий мэдрэгчтэй дэлгэцийн анхаарал сарниулах нь ер бусын хүчтэй юм. Хэдийгээр тэд маш их хурдтай хариу үйлдэл үзүүлж, гар бичмэлийг хүлээн авч, гараараа хариу үйлдэл үзүүлдэг боловч хуучин эргэлт, хэвлэлийн хянагчтай адил зөн совингоор, өөрөөр хэлбэл сохроор удирдаж чадахгүй.

Үүнтэй холбогдуулан ярианы болон аялгууны яриаг ойлгодог дуут хяналтыг сайжруулснаар тайвшрал авчирдаг. Гэсэн хэдий ч, "тав" -ын адилаар автомашины бүх функцууд түүнтэй хамт байдаггүй, жишээлбэл, массажны суудал (1550 евро) түүний хүрээнээс гадуур хэвээр байна.

Эхний тавд эргономикийн халалт

BMW загвар нь радиаторын сараалжны хоёр өргөн "бөөр" -ийг эс тооцвол харааны хязгаарлалтыг харуулсан өөр философитой. Бараг ижил хэмжээтэй хэдий ч илүү дэгжин харагдаж байна. Функцийг хянах дотоод логик нь бас өөр юм. Мэдрэгч дэлгэцийн өнгөлсөн ертөнцийг драйвер дээр тулгахаас илүүтэйгээр загвар нь бүх зүйлийг бүх хүмүүст санал болгодог. Жишээлбэл, навигацийн чиглэлийг зөвхөн iDrive хянагчийн тохиромжтой байрлалтай 10,3 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэц эсвэл touchpad дээр оруулахаас гадна эргүүлэх, дарах эсвэл дуут удирдамж ашиглан оруулах боломжтой.

Хэрэв та бас удирдаач болохыг хүсвэл хурууны хөдөлгөөнөөр дууны түвшинг хянах боломжтой. Нэмж дурдахад, infotainment систем бүхэлдээ арай илүү хурц болжээ. Үнэн хэрэгтээ жолоодлогын талаархи мэдээллийг самбар дээр дижитал хэлбэрээр толилуулдаг боловч "тав" нь A6 дээрх нэмэлт виртуал нисэх онгоцны бүхээг шиг олон дэлгэцийн сонголт, өндөр нарийвчлалыг санал болгож чадахгүй хэвээр байна.

Тансаг зэрэглэлийн шугам (4150 евро) нь бүх зорчигчдыг стандарт арьсан доторлогоонд тохь тухтай байрлуулах боловч урд талын суудал нь 2290 еврогийн үнэтэй тохилог суудалд суудаг бөгөөд үйлдвэрийн дотоод хэмжээ нь A6 хэмжээнээс илүү их орон зайг амлаж байгаа боловч мэдрэмж нь адилгүй, ялангуяа ар талдаа. ... Хэрэв жолооч 1,85 м-ээс дээш өндөртэй бол жолоочийн ард байрлах хөлний өрөө нь авсаархан ангийн түвшинд шахагдана. Чанар, материалын хувьд BMW загвар нь Audi-ийн төлөөлөгчтэй бараг тэнцүү биш юм.

Үүний оронд гурван арын тулгуур нь стандарт (A400 дээр 6 евро) төдийгүй ачаалахаас нь эвхэх боломжтой юм. Нэмэлт зардлаар жижиг дээврийн хавтангуудыг цахилгаанаар өргөж 530 литр ачааг бүрэн гаргах бөгөөд энэ нь хоёр тээврийн хэрэгсэлд адилхан юм. Гэсэн хэдий ч "Тав" нь 106 кг-аар илүү ачих эрхтэй.

Хүнд бизнесийн лимузинууд

Энэ давуу тал хаанаас гарч байгааг та хэмжүүрээр нь харах боломжтой, учир нь туршилтын BMW нь бүрэн танктай 1838 кг жинтэй бөгөөд энэ нь Audi загвараас бараг 200 кг бага юм. Эдгээр жин нь A6-д голчлон хөдөлгөөнд мэдрэгддэг. Үнэн хэрэгтээ, инженерүүд үүнийг илүү уян хатан байдалд тохируулсан бөгөөд туршилтын машин нь арын тэнхлэгийг хянах нэгдсэн системтэй, спортын дифференциалтай (ердөө 3400 евро), гэхдээ энэ бүхэн бизнесийн лимузиний жингийн жинг нууж чадахгүй.

Тийм ээ, энэ нь аяндаа аяндаа эргэж, хотод маневр хийхдээ А3 шиг бараг л маневрлах боломжтой юм шиг санагддаг. Гэхдээ хоёрдогч зам дээр А6 нь А6 шиг нарийвчлалтай байдаггүй; булан тойрон гарахдаа доогуур хурдан унадаг, эсвэл чиглэлээ хурдан сольж байхдаа гэнэт ар тал руугаа үсрэн гардаг. Ямар ч тохиолдолд хүн A2000-г хэсэг хугацаанд тааруулах хэрэгтэй. Бартаатай зам дээр нэмэлт түдгэлзүүлэлт (20 евро) урт долгионыг маш чимээгүйхэн шингээдэг боловч XNUMX инчийн дугуйтай хослуулснаар богино холболт нь зорчигчдын хувьд илүү сайн нэвтэрдэг.

Тав нь 1090 еврогийн дасан зохицох эд анги, өндөр обудтай стандарт 18 инчийн дугуйгаар энэ асуудлыг шийдвэрлэхэд илүү дээр юм. энд бараг бүх явган хүний ​​зам "тохирсон" байна. Нэмж дурдахад, Мюнхенээс ирсэн машинд жолооч нь илүү төвөгтэй дүр төрх бөгөөд үүнийг маш мэдээлэл сайтай жолоодлогын систем, зургаан цилиндртэй тэнцвэртэй шугаман хөдөлгүүр хангаж өгдөг. 620 Ньютон метрээ эргүүлэхийн тулд бага эргэлт хэрэгтэй. Нэмж дурдахад, сонголттой спортын автомат хурдны хайрцаг (250 евро) нь жолоодлогын горимоос үл хамааран найман араагаа илүү хүчтэй, бас овойлгүйгээр шилжүүлдэг тул та хэзээ ч хөндлөнгөөс оролцох шаардлагагүй гэж боддог. Үүний эсрэгээр Audi-ийн эргэлтийн хүч хувиргагч бүхий найман шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь заримдаа илүү хэмнэлттэй жолоодлоготой болох тул удаан хугацааны турш зогсож, хөдөлж эхлэхэд сул талаа мэдрэх боломжийг олгодог.

Үүнтэй холбогдуулан нэгдүгээрт, 48В-ээс 55 хүртэл хурдтай буух үед хүч шаардагдахгүй үед хөдөлгүүрийг унтрааж бага эрчим хүчээ ашигладаг 160В хүчдэл бүхий цахилгаан систем тусалдаг. хурдны хязгаарт ойртож байгаа бөгөөд хурдатгалгүйгээр инерцийн хөдөлгөөн хийхэд хангалттай. Эдгээр хүчин чармайлтыг туршилтаар дунджаар 7,8 л / 100 км-ийн хэрэглээтэйгээр үнэлсэн боловч хөнгөн BMW нь ийм тохируулга хийлгүйгээр 0,3 литрээр бага зарцуулдаг.

Audi-ийн жолооч туслахууд янз бүрийн сэтгэгдэл үлдээдэг. Хурдны зам дээр чимээгүйхэн, бүрэн дэмжлэгтэйгээр гулсаж, тав шиг бараг үл мэдэгдэх байдлаар хөндлөнгөөс оролцохын оронд А6 анхны бартаат замдаа шинэхэн жолооч шиг эгдүүтэй харагдаж байна. Lane Keeping Assist нь жолооны хүрдний байрлалыг байнга тохируулдаг, замын тэмдэг тэмдэглэгээг танихад бэрхшээлтэй байдаг, зайны тохируулгатай круизын хяналт нь заримдаа өөрчлөгдөж буй замын хөдөлгөөнд хариу үйлдэл үзүүлдэг.

Ерөнхийдөө 5 цуврал нь илүү тэнцвэртэй, бүр хямд ерөнхий багцыг санал болгодог тул илүү язгууртнууд A6-г хоёр дахь ялагч болгодог.

Текст: Клеменс Хиршфельд

Гэрэл зураг: Hans-Dieter Zeifert