туршилтын хөтөч Audi A5 3.0 TDI: шинийг санаачлагч

Audi A5 бол зах зээл дээр гарч буй өөр нэг шинэ купе биш юм. Энэхүү машины технологи нь Audi загваруудад хараахан стандарт болоогүй шинэлэг шийдлүүдийг харуулж байна. Quattro бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй гурван литрийн турбодизель хувилбарын туршилт.

11 жил чимээгүй байсны эцэст Ауди дахин дунд ангийн сегментэд орж ирлээ. Түүгээр ч зогсохгүй A5 нь шинэ загвар бүтээхэд компанийн хүчин чармайлтыг аль чиглэлд чиглүүлэхийг харуулж байна - энд гол үгс нь сэтгэл хөдлөл, түлшний хэмнэлт, хоёр тэнхлэгийн хоорондох жингийн оновчтой хуваарилалт юм.

Одоо бид Уолтер де Силвагийн хамгийн сүүлийн үеийн бүтээл болох A5 индекстэй - динамик, гэхдээ нэгэн зэрэг гайхалтай итгэлтэй байрлалтай гайхалтай машин юм. Урд хэсэг нь Audi-ийн онцлог шинж болсон радиаторын радиаторын сараалж, энэ ангиллын хувьд анхдагч LED гэрэл давамгайлдаг. LED технологийг тоормосны гэрэл, арын толинд суурилуулсан нэмэлт эргэх дохионд ч ашигладаг. Машины дүрс нь биеийн бүх уртын дагуу үргэлжилдэг компанийн загварт анх удаа нэвтрүүлсэн хажуугийн "тохой" -оор ялгагдана. Дээврийн шугам, хажуугийн цонхны дизайнаас маш сонирхолтой стилист төхөөрөмжийг харж болно - анхны шийдэл нь A5-ийн дүр төрхөд язгууртнуудын ноцтой тунг өгдөг. Ар тал нь өргөн бөгөөд маш том бөгөөд ялангуяа дунд ангиллын купеуудын дөрөвний гурав нь бодит байдлаасаа хамаагүй том харагддаг тул энэ нь хүссэн үр нөлөө байсан уу, үгүй ​​юу гэж асуухад эрхэм де Силва чимээгүй хэвээр байна.

Халуун усыг дахин нээсэн мэт дүр эсгэхгүйгээр A5 нь жолоочийн мэдрэхүйд саад учруулахгүйгээр сайн ажилладаг. Жишээлбэл, нисгэгч рүү чиглэсэн төв консол нь автомашины үйлдвэрлэлд эерэг шинэчлэл биш боловч амжилтанд хүрч, асар их нөлөө үзүүлсэн. Туршилтын машин сайрхаж болох олон тооны янз бүрийн сонголтуудыг үл харгалзан эргономик нь төгс төгөлдөр юм. Загварт шаардлагагүй нарийн ширийн зүйл, шугам байхгүй, бүхээгийн уур амьсгал нь цэвэр спортлог амтаараа ялгардаг бөгөөд нэгэн зэрэг тухтай бөгөөд спортлог дэгжин, дээд зэрэглэлийн купед бүрэн зохистой юм. Материалын чанар, хийц нь энэ машины шууд өрсөлдөгчдийн аль нэгэнд хялбархан үлгэр дуурайл болж чадна - эдгээр хоёр чиглэлээр Ауди нь дунд зэргийн дээд сегментийн үнэмлэхүй тэргүүлэгч хэвээр байгаа нь тодорхой. Худалдан авагчийн сонголтоор интерьер дэх гоёл чимэглэлийн хэрэглээг хөнгөн цагаан, янз бүрийн үнэт мод, нүүрстөрөгч эсвэл зэвэрдэггүй гангаар хийж болох бөгөөд арьсан бүрээс нь гайхалтай харагдаж байна.

Суудлын байрлал нь төгс төгөлдөрт ойрхон байгаагаас гадна жолооны хүрд, араа хөшүүрэг, дөрөө зэргийг ашиглахад тав тухтай байдаг. Ашиглалтын хувьд энэхүү Audi загвар нь гайхалтай, ялангуяа урд талдаа дунджаас дээгүүр түвшний хүмүүс хүртэл баталж чаддаг гэсэн дүгнэлтийг хийдэг. Урд суудал дээрх “хамт ажиллагсад” зарим талаар ойлголттой байж, хол ухрахгүй л бол арын суудал дээр амьдрахад хангалттай сэтгэл хангалуун амьдрах боломжтой.

12 литрийн турбодизель хөдөлгүүр нь эв найрамдлын ерөнхий мэдрэмжинд ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг. Энэ нь гайхалтай уян хатан, акустикийн хувьд Рудольф Дизелийн сургуулийн төлөөлөгч гэж хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй төдийгүй улаан эргэлтийн хязгаар хүртэл гайхалтай хялбар, мэдэгдэхүйц урам зоригоор нээгддэг. Өндөр хурдтай үед бага зэрэг чичиргээ гарч ирдэг нь жолоодлогын гайхалтай туршлагыг дарж чадахгүй. Зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрээс үүссэн хүч нь хэдэн жилийн өмнө дизель машинд бүрэн боломжгүй гэж тооцогддог динамик гүйцэтгэлийг хангадаг. Хурдасгах, уян хатан байдал нь уралдааны спорт машины түвшинд байдаг боловч шатахуун түгээх станц дээр инээмсэглэхээс өөр аргагүй юм. Хотын гадна талд зуун километр тутамд долоон литрээс бага түлш зарцуулалтыг хялбархан олж авдаг бөгөөд энэ чиглэлд хяналтын самбар дээрх хамгийн оновчтой арааны үзүүлэлт нь жижиг боловч үр дүнтэй арга болж хувирдаг. Та жолоодлогын хүчирхэг нөөцийг ашиглахын тулд "хамгийн дайсагнасан" аргыг ашиглахаар шийдсэн ч гэсэн (дашрамд хэлэхэд энэ нь энэ машиныг удаан хугацаанд эсэргүүцэх боломжгүй ноцтой уруу таталт юм ...) хэрэглээ нь зуун километр тутамд XNUMX литрээс хэтрэхгүй байх магадлалтай. .

Жолооны жолоодлого нь хагалгааны хувьд нарийн, шүүрч авах нь ашиглахад таатай, шилжилтийн хөшүүргийн удирдлага нь донтуулдаг. Хурдны хайрцгийн тухай ярих юм бол түүний жолоодлогын шинж чанарыг тааруулах нь маш сайн бөгөөд ингэснээр дуусашгүй эргэлтийн моментийн ачаар нисгэгч хүссэн үедээ бага эсвэл өндөр араагаар жолоодох эсэхээ сонгох боломжтой. үүнийг аваарай, түлхэлт нь бараг ижил байна. Тохиолдлын 90% -д нь нэг юмуу хоёр араа "буцах" нь бодит хэрэгцээ биш харин хувийн дүгнэлтийн асуудал юм. Бүр илүү гайхалтай нь бүрээсний доорх хөдөлгүүрийн хүч нь зөвхөн цагт 200 км-ийн хилийг давах үед суларч эхэлдэг (мөн зөвхөн хэсэгчлэн ...).

Шинэ Audi купегийн хамгийн чухал чанаруудын нэг бол машин жолоочийн хүслийг хэрхэн дагадаг нь эргэлзээгүй юм. Жолооны таашаал нь энэ сегмент дэх уламжлалт худалдааны тэмдэг юм, ялангуяа брендийн тээврийн хэрэгслийн хувьд. BMW, энд нэг төрлийн индэр дээр босгосон. Хэт өндөр хажуугийн хурдатгалд ч A5-ийн зан төлөв бүрэн төвийг сахисан хэвээр байгаа бөгөөд тодорхой нөхцөл байдлаас үл хамааран жолоодлого нь маш сайн бөгөөд зүтгүүр нь илүү сайн байх боломжгүй юм. Эдгээр бүх субъектив дүгнэлтүүд нь замын хөдөлгөөний туршилтын бодит үр дүнг бүрэн баталж байна - A5 нь бараг бүх өрсөлдөгчдөө даваад зогсохгүй цэвэр үүлдрийн спортын загваруудын зарим төлөөлөгчидтэй харьцуулж болохуйц үзүүлэлтүүдээр бахархдаг.

Quattro бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем нь хэд хэдэн өөрчлөлтийг хийсэн бөгөөд A5 нь зүтгүүрийг хоёр тэнхлэгт адил тэнцүү дамжуулахаа больсон, харин эргүүлэх моментийн 60 хувийг хойд дугуй руу илгээдэг. Гэсэн хэдий ч техникийн үзэл баримтлалын өөрчлөлт үүгээр дуусдаггүй - компаний өмнөх ихэнх загваруудаас ялгаатай нь хөдөлгүүр нь урд тэнхлэгт тийм ч их дарамт учруулдаггүй бөгөөд кабин руу буцаж шилждэг бол энэ удаад автомашины дизайнерууд үүнийг хийсэн. хэрэггүй. хэт хатуу урд булаг ашиглах. Нэмж дурдахад шүүрч авах урд урд дифференциал суурилуулсан бөгөөд энэ нь автомашиныг бүтээгчид урд дугуйг илүү хөдөлгөх боломжийг олгосон. Эдгээр арга хэмжээний үр дүнд Ingolstadt брэндийн янз бүрийн төлөөлөгчдөөс олддог урд талын чичиргээ, тухайлбал А4-ийн одоогийн хувилбар нь бараг арилсан бөгөөд одоо бүрэн өнгөрсөн зүйл болжээ.

Ерөнхий шинж чанартаа нийцүүлэн A5 нь зам дээр боломжийн байдлаар нягт атгагддаг боловч хэт хатуу биш тул түдгэлзүүлэлт нь зорчигчдод замын гадаргуугийн төлөв байдлыг газар хөдлөлийн нарийвчлалтайгаар мэдээлдэггүй боловч овойлтыг жигд, үр дүнтэй шингээдэг.

Текст: Божан Бошанаков

Гэрэл зураг: Мирослав Николов

үнэлгээ

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Audi A5-ийн гурван литрийн дизель хувилбар нь бараг ямар ч сул талгүй юм. Гайхамшигтай замын хөдөлгөөн, хүчирхэг хөдөлгүүрийг гайхалтай зүтгүүртэй хослуулан, түлш бага зарцуулдаг.

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Ажлын хэмжээ	-
Эрчим хүчний	176 кВт (240 морины хүчтэй)
Хамгийн их эргүүлэх хүч	-
Хурдатгал 0-100 км / цаг	6,3 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	36 м
Хамгийн их хурд	250 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	9,2 л / 100 км
Үндсэн үнэ	94 086 лев