Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Агуулга
Илүү хөгжилтэй байхын тулд F, S, I загварууд T. 2.0T FSI-д нэгдсэн. Тиймээс бензин, турбо цэнэглэгч, шууд түлш шахах. Хэрэв та Auto Magazine сэтгүүлийн өмнөх дугааруудын нэгээс үүнийг бага зэрэг мэддэг бол бүү алдаарай. Хөдөлгүүр нь Golf GTI-тэй адил юм. Чи босож байна уу? Тийм ээ, хөгжилтэй байж болно. Туршилтын A4 нь Гёте-ээс 200 кг жинтэй байсан ч бүх дугуйгаар хөтөлдөгтэй холбоотой юм. Тэгэхээр 100 км/цаг хүртэл хурдлах нь арай удаан боловч хуурай замд л газар халтиргаа гулгаа үүсэхэд бүх зүйл шал өөр болдог.
Турбо цэнэглэгч нь моторын гүн амьсгалыг хангадаг гэдгийг таахад хэцүү байдаг. Энэ нь урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй, турбо цоорхой байхгүй, хөдөлгүүр нь мянган эрг / мин ба түүнээс дээш эргэлтээс хэвийн татдаг - тэнд 200 эрг / мин хүртэл аз жаргалтай эргэлддэг. Зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгийг хослуулсан нь маш их эргэлт, хүч чадалтай байдаг. Мэдээж аливааг зөв талаас нь харах хэрэгтэй бөгөөд энэ ангиллын автомашины ертөнцөд 4 морины хүчтэй бол ухаан алдаж унадаг тоо биш. Гэхдээ AXNUMX-ийн хамараас олж болох янз бүрийн зургаан ба найман цилиндртэй хөдөлгүүрүүд нь зөвхөн илүү хүчирхэг төдийгүй илүү хүнд байдаг бөгөөд энэ нь илүү муу, жолоодлого багатай, үүний дагуу зам дээр илүү муу байрлалтай гэсэн үг юм.
Эсвэл адуу элбэг болохоор явах эд анги нь хүнлэг бус хатуу байх ёстой. Хэрэв та арван литрийн зарцуулалттай жолоодох боломжтой бол энэ хөдөлгүүр нь маш сайн буулт юм - мэдээжийн хэрэг та хот руу эргэхгүй бол. Тэнд ойролцоогоор 13, 14 литр байх ёстой бөгөөд дунджаар та 12 км-т дунджаар 100 литр орчим динамик, нэлээд хурдан жолоодох боломжтой болно. Болгоомжтой байвал литр бага ч гэсэн, хөл хүнд бол 15-20-ийн хооронд тоо зогсох болно.
Ауди нь хуучин А4 -ийг амьдралынхаа мөчлөгийн төгсгөлд ангиасаа нэлээд хол зайтай гэдгийг мэддэг байсан нь өнгөрсөн намар А4 -ийг шинэчилж байхдаа хийсэн өөрчлөлтүүдийн жагсаалтыг илүү нарийвчлан судлахад тодорхой болно. Мөн энэ удаад эдгээр өөрчлөлтүүд үнэхээр үр дүнгээ өгсөн юм. Жишээлбэл, гаднах байдал нь илүү зохицсон байдаг, ялангуяа фургоны хувьд машин нь хажуу талаасаа илүү спортлог бөгөөд сувдан хар хувцас өмссөн, бас гоёмсог (190 мянган өндөр төлбөртэй).
Хэрэв та өмнөх хувилбар дахь машины хамгийн аз жаргалтай хэсгүүдийн нэг биш байсан ар талыг харвал энэ нь бас үнэн юм. Мэдээжийн хэрэг, маскны трапецын гэр бүлийн хэлбэр нь бас шинэлэг, гэрэл нь шинэ (A4 bi-xenon Plus тестийн хувьд мэдээж нэмэлт үнээр). Обудны хэлбэр нь бас шинэ бөгөөд бид үүнийг брэндийн хөтөлбөрт хамгийн тааламжтай гэж зарлаж болно.
Дотооддоо өөрчлөлтүүд илүү нарийн байдаг. Брэндийн мэдлэгтэй хүмүүс жолооны хүрдний шинэ хэлбэр (зарим нь үүнийг шүүмжилсэн), бага зэрэг өөрчлөгдсөн төв консол, хэдхэн сантиметр илүү хөнгөн цагаан зэргийг тэр даруй анзаарах болно. Тэгээд бүгдээрээ. Дөрөө хэт удаан хөдөлгөсөн тохиолдолд л тэд төгс суудаг (тэд хэзээ ч сурах болов уу?), Эргономик нь гайхалтай, жолооны хүрдний шинэ удирдлага нь илүү тохь тухтай, хийц, материал нь хоорондоо нийцдэг. Энэ ангиллын машиныг бас хүлээж болно.
А4 болон түүний том ах дүүсийн адил түгээмэл байдаг шиг урд суудал нь XNUMX футын жолоочийг тохь тухтай байлгахад хангалттай өндөр зайтай боловч арай богино хүмүүст өвдөгний өрөө байдаггүй гэдгийг санаарай. Тэнд жолооны ард нэг метр наян тав орчим үдэшлэгийн ар тал дуусав. Үгүй ч гэсэн насанд хүрэгчдийн суудал дээр гурван удаа суух нь бие биенээ маш их хайрлахгүй л бол танд зөвлөгөө өгөхгүй. Урд талынхаас ч илүү өгөөмөр биетэй бол хүүхдүүд нуруундаа ямар ч асуудалгүй амьд үлдэх болно.
Их бие? А4 туршилтын хөдөлгүүр нь хойд дугуйг ажиллуулдаг тул ердийнхөөс арай бага гүехэн боловч маш урт (эвхэхэд бохир өмд гэсэн үг), тав тухтай, ердийн хэлбэртэй цонхны доод ирмэг хүртэл байдаг. хавтгай арын цонхтой тул тэдгээр нь анхны харцаар бодож байсан шиг том биш юм. Гэхдээ: энэ A4 Avant нь илүү спортлог байхыг хүсч байгаагаа танд мэдэгдэх болно.
A4 нь илүү спортлог байхыг хүсдэгийг явах эд анги нь хамгийн сайн нотолсон бөгөөд энэ нь Аудигийн инженерүүд өмнөх загвараасаа хамгийн том алхам хийсэн газар юм. Зарчмын хувьд загвар нь ижил хэвээр байгаа боловч тэнхлэгүүдийн кинематик нь арай өөр бөгөөд хамгийн их ачаалалтай хэсгүүдийн заримыг тавиураас авсан бөгөөд энэ нь өөрөөр хэлбэл A6 эсвэл S4 юм. Үүн дээр жолоодлогын томоохон өөрчлөлтүүдийг нэмэхэд цаасан дээрх мэдээлэл нь шинэ А4 нь илүү сайн, хөнгөн, илүү нарийвчлалтай, жолоодоход илүү тааламжтай байх ёстой гэсэн мэдээлэл юм. Гэх мэтчилэн: саарал дундаас тэрээр зоригтойгоор ангийн оргил руу үсрэв.
Туршилтын A4 нь спортлог (жишээ нь арай бага, илүү хатуу) явах эд анги, дунджаас дээгүүр дугуйтай байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй боловч "ердийн" A4-д ижил төстэй оноо авахын тулд суурь нь хангалттай сайн гэдэгт эргэлзэхгүй байна. гарч байна.
Мэдээжийн хэрэг, энэ A4-ийн найдвартай атлаа хурдтай замын байрлалд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг. Энэ нь Quattro гэсэн тэмдэгтэй бөгөөд энэ нь төв дифференциал нь спортлог Torsen хэвээр байгаа гэсэн үг бөгөөд EDS цахим түгжээ нь дугуйг саармагжуулахаас сэргийлдэг. Мэдээжийн хэрэг, ESP нь аюулгүй байдлыг хангадаг бөгөөд асаалттай байгаа цагт A4 нь хурдан бөгөөд аюулгүй аяллын цуваа (шалгах) юм. Энгийн товчлуур дээр дарахад л машин нь жинхэнэ тоглоом болж хувирдаг - мэдээж юу хийж байгаагаа мэддэг хүмүүст. Булангийн орцонд өмнөхөөсөө дутуу жолоодлого багассан, арын хэсэг эрт гулсаж, илүү хяналттай, бүх зүйлийг урьдчилан таамаглах боломжтой. Тоормос нь ч ийм явахыг дэмжиж байна.
Спортлог явах эд анги нь ихэвчлэн салон доторх илүү их чичиргээг илэрхийлдэг боловч энэ удаад Audi-ийн инженерүүд явах эд ангиудын давуу байрлал, дугуйны дороос сайн цочрол шингээх чадвар хоёрын хоорондох зөрүүг илүү сайн чийгшүүлэхийн тулд шилжүүлж чадсан нь тодорхой болов. Мэдээжийн хэрэг, замаас гарч буй овойлтууд бүхээгт нэвтэрсэн хэвээр байгаа ч машин нь тийм ч хэцүү биш юм шиг санагддаг - жолооч болон зорчигчдод явах эд анги нь спортлог, зам тэгш бус гэдгийг мэдэхэд хангалттай.
Маш богино тул жолооч нь зөвхөн хүүхэдтэй, жижиг ачаа тээштэй гэр бүлд хангалттай том ачааны машинд суудаг төдийгүй урт удаан аялал хийхэд тохиромжтой спорт ачааны машинд суудаг гэдгээ мартдаггүй. агуулгыг нь хүрэх газарт нь хүргэж өгөх. маш хурдан. Түүнчлэн дизель биш харин турбо тул. Энэ бол Quattro. Харамсалтай нь 10 сая гаруй доллар. ...
Душан Лукич
Зураг: Алеш Павлетич.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 39.342,35 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 47.191,62 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 147 кВт (200 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 7,5 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 233 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 13,2л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - турбо-бензин шууд шахах - нүүлгэн шилжүүлэлт 1984 см3 - хамгийн их хүч 147 кВт (200 морины хүчтэй) 5100 эрг / мин - хамгийн их эргүүлэх 280 Нм 1800-5000 эрг / мин. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 235/45 R 17 V дугуй (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 233 км / цаг - 0 секундэд 100-7,5 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 л / 100 км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | Станцын вагон - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан дүүжлүүр, пүршний хөл, олон холбоос тэнхлэг, тогтворжуулагч - хойд нэг дүүжлүүр, хөндлөн төмөр зам, уртааш чиглүүлэгч, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлттэй, арын ) ороомог - гулсмал тойрог 11,1 м. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1540 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2090 кг. |
| Дотоод хэмжээ: | түлшний сав 63 л. |
| Хайрцаг: | Ачааны эзэлхүүнийг AM стандарт 5 самсонит чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5 л) ашиглан хэмжсэн: 1 үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л). |
Бидний хэмжилт
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Эзэмшил: 49% / км тоолуурын нөхцөл: 4668 км | |
| 0-100км хурдлах: | 7,5s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 15,2 жил ( 147 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 27,9 жил ( 187 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 7,8 / 11,3 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 9,9 / 12,7 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 233 км / цаг (V. ба VI.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 9,2л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 17,6л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 13,2 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 46,3m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 53dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 69dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 67dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (353/420)
Шинэчлэгдсэн A4 загвар нь зарим хэсэгт хуучин загвараасаа илүү том дэвшил болсон бол зарим хэсэгт загвар нь хуучин байсан нь мэдэгдэж байна. Хөдөлгүүр болон жолоодлогын хослол нь маш сайн.
Гадна (14/15)
Нүдэнд илүү тааламжтай, нэгэн зэрэг танигдах Audi -ийг олж харахгүй байна.
Дотоод засал (121/140)
Газар нь харьцангуй бага хэвээр байна, ялангуяа арын хэсэгт - гэхдээ чанарын хувьд.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (37
/ нэг)Quattro дахь Turbo Fsi. Өөр тайлбарлах зүйл байна уу?
Жолоодлогын гүйцэтгэл (85
/ нэг)Спорт загварын явах эд анги, бүх дугуйгаар хөтлөгч нь маш сайн зохицдог тул тоормос нь бас найдвартай.
Гүйцэтгэл (30/35)
Нэг хагас тонн 200 морь гэдэг тийм ч их биш ч зугаа цэнгэлд хангалттай.
Аюулгүй байдал (29/45)
Агаарын дэр, ESP, дөрвөн дугуйгаар хөтлөгч, ксенон, борооны мэдрэгч, сайн тоормос ...
Эдийн засаг
Бензинтэй 200 морь услах шаардлагатай бөгөөд үнэ нь бага биш ч машин үнийг сайн хадгалдаг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
цахилгаан дамжуулах чанар
зам дээрх байрлал
хэлбэр
Тоног төхөөрөмж
хөдөлгүүр
үнэ
хэт удаан алхах
гүехэн, урт торх
