Туршилтын хөтөч Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: өндөр загвар

SUV загварын чанарыг олж авсан хоёр фургоныг харьцуулах

Audi A4 Allroad болон VW Passat Alltrack нь өндөр суудалтай болон бартаат бус замыг станцын вагоны ашигтай чанаруудтай хослуулах зориулалттай. 200 морины хүчин чадалтай бензин хувилбаруудыг туршиж байна.

Таалагдахгүй байх эрсдэлтэй тул SUV загвар нь зөвхөн давуу талтай биш гэж хэлье. Гадна талын нэлээд том хэмжээтэй харьцуулахад дотоод зай нь ихэвчлэн дундаж, урд талын том талбай нь түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлж, динамик гүйцэтгэлийг бууруулдаг. Хэрэв та зүгээр л өндөрт суухыг хүсч байвал Passat Alltrack эсвэл шинэ Audi A4 Allroad гэх мэт станцын вагонуудын нэг нь таны хамгийн сайн бооцоо болно - эдгээрийн тусламжтайгаар та ямар ч үед авирч чадна гэсэн мэдрэмжийг хадгалах болно. оргил ба ширүүн элсэн цөл (эсвэл ядаж зарим эгц хайрган талбай).

Avant станцын вагоны гарааны суурьтай харьцуулахад урт хөлтэй A4 нь 34 мм илүү газрын цэвэрлэгээтэй, том дугуй нь арван нэгэн миллиметрээр нөлөөлдөг. Allroad 2.0 TFSI нь Audi инженерүүдийн уртааш хөдөлгүүрийн загварт зориулан бүтээсэн шинэ Quattro хурдны хайрцгийг ашигласан анхны загвар юм. Байнгын хос дамжуулалтаас "байнгын боломжтой хос дамжуулалт" гарч ирсэн бөгөөд энэ нь Passat 4Motion систем болон бусад өрсөлдөгч загваруудын нэгэн адил A4 нь ихэвчлэн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машин хэлбэрээр явдаг. Арын тэнхлэг нь зүтгүүрийн хэрэгцээ ихсэх үед л ажилладаг.

Quattro шинэ систем нь 0,3 км тутамд 100 литр шатахуун хэмнэдэг.

Давхар дамжуулах систем нь ердийн загвараас хамаагүй илүү төвөгтэй байдаг. Үрэлтийн алдагдлыг бууруулахын тулд түлшний зарцуулалтыг багасгахын тулд Audi нь сэнсний гол ба хойд тэнхлэгийн дифференциалыг урд дугуйгаар хөтлөх горимд салгаж өгдөг. Үүнийг хийхийн тулд хурдны хайрцгаас гарах үед хавтангийн шүүрч авах хайрцаг нээгдэж, хурууны нэмэлт шүүрч авснаар дифференциал гарч, эргэхээ болино. Давхар дамжуулах горимыг эргүүлэхийн тулд арын шүүрч авахаасаа өмнө сул зогсолтын хэсгүүдийг эргүүлэх урд хавтангийн шүүрч авах хаалттай байна.

Audi шинэ Quattro-ийн хувьд 0,3 л/100 км хүртэл түлш хэмнэнэ гэж амлаж байгаа бөгөөд энэ системийг бусад олон загварт ашиглахаар төлөвлөж байна. Гэсэн хэдий ч хамгийн сайн тал нь шүүрч авах нарийн төвөгтэй бүжиг дэглэлтээс жолооч юу ч мэдэрдэггүй. Хяналтын электроник нь зүтгүүрийг хагас секундын турш нэмэгдүүлэх хэрэгцээг урьдчилан тооцоолдог - жишээлбэл, жолооч буланд хурдасгуурын дөрөө дарах үед. Тиймээс туршилтын жолоодлогын үеэр эргэлтийн дугуйг огт хэлэлцээгүй - электроникийн удаашралаас болж зам дээрх жигд бус байдал.

Allroad нь өндөр хурдны эрэлхийлэлтэй

252 морины хүчтэй TFSI хөдөлгүүр та дугуйг хялбархан эргүүлэх боломжтой. Сул зогсолтоос бага зэрэг дээгүүр, энэ нь ажлыг нухацтай авч үздэг бөгөөд илүү өндөр хурдтай үед хурдыг нэмэгдүүлэх хүсэл эрмэлзэлээ алддаггүй - энэ нь турбо хөдөлгүүрээс анхдагчаар хүлээхгүй зүйл юм. Дизайнерууд таталцлын төвийг эвгүй суспензийн хөшүүн чанараар нөхөж чадаагүй нь гайхмаар зүйл биш юм.

18 инчийн дугуйтай хэдий ч Allroad нь хучилтын нүх сүвийг саармагжуулж чаддаг бөгөөд зөвхөн явахад тухтай үед л бага зэрэг хөшүүн байдлыг харуулдаг. Нэмж дурдахад, Audi загвар нь тоормосны хүчтэй налуугаараа гайхшруулдаг бөгөөд энэ нь хэт ачаалалтай байсан ч үйл ажиллагаагаа сулруулдаггүй. Гэсэн хэдий ч зам дээрх зан үйлийн дагуу биеийн өсөлт мэдрэгдэж эхэлдэг - булангуудад Allroad огцом хажуу тийш хазайж, ESP унтрах үед арын хэсэг нь хооллож эхэлдэг. Жолооны хүрдний эргэн тойронд нэн даруй боловч ариутгасан мэдрэмжтэй хослуулан машин нь ердийн Avant-аас илүү догдолж, баатарлаг эргэлтэнд өртөмтгий биш юм.

Тайван Пассат

Энд Passat илүү урьдчилан таамаглахуйц хариу үйлдэл үзүүлж, хилийн жолоодлогын горимд тайван хэвээр байгаа бөгөөд туршилтын явцад тулгууруудыг илүү хурдан мөлхдөг. Үүний зэрэгцээ Alltrack булан дахь төгс шугамыг хөөх хүсэлгүй байгааг харуулж байна. 32 морины хүчтэй дутагдалтай байсан ч түүний XNUMX литрийн турбо хөдөлгүүр нь асуудалтай байгаа юм биш. VW загвар нь мотортоос илүү сайн харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч түүний долоон шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцаг нь араагаа илүү жигд шилжүүлдэг бөгөөд Аудигийн хурц долоон шатлалт S tronic-ээс ялгаатай нь эргүүлэх момент хувиргагч автомат шиг санагддаг.

Машин жолоодох тайван мэдрэмжээр Passat нь илүү шууд бус боловч дамжуулах чадвар сайтай, мөн түдгэлзүүлсэн тав тухыг илүү тэнцвэртэй хослуулдаг. Ялангуяа асфальтан дээр богино хажуугийн ирмэгтэй дасан зохицох зориулалттай сааруулагч нь илүү хариуцлагатай хариу үйлдэл үзүүлж, асфальтан дээр урт долгион үүсэх тохиолдолд биеийн хөдөлгөөн ихсэхээс сэргийлдэг. Audi-ийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь өргөн тохируулагчтай дуу чимээний хувьд тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг бол VW хөдөлгүүр нь илүү сайхан сонсогддог боловч 0,3 л / 100 км-ээр илүү таалагддаг.

Доод Alltrack, Топ сонголт

Үгүй бол хуванцар хавтангаар хамгаалагдсан, 28 миллиметрээр өргөгдсөн Alltrack нь Variant-ийн танил болсон сайн чанаруудыг хадгалсаар байна. Энэ нь санал болгож буй дотоод орон зайнаас эхэлдэг - энэ нь A4-ээс ердөө гуравхан см урт боловч хөндлөн хөдөлгүүрийн байршлын ачаар Passat нь илүү их амьдрах зайг санал болгодог. Юуны өмнө, хоёр дахь эгнээний зорчигчид үнэтэй машин шиг сайхан бүрээстэй арын суудалд суудаг үүнээс ашиг тус хүртдэг. Их биений эзэлхүүн нь илүү том (639 литрээс 505); үүнээс гадна илүү өргөн нээлхийтэй тул ашиглахад хялбар байдаг. Хэрэв та илүү их зүйлийг ачаалахыг хүсвэл хажуу талын товчлуурыг дарж, дараа нь арын суудлын түшлэгүүд хаврын эсрэг нэлээд хурдан эвхэгддэг.

Үнэн хэрэгтээ Аудигийн хувьд арын суудлын арын гурван хэсэг нь товчлуур дээр дарж суллагдах боловч дараа нь гараар нугалах ёстой. Хариуд нь A4-ийн чанарыг ерөнхийд нь илүү сайн гэж үздэг - жишээлбэл, их бие дэх жижиг зүйлсийг гулсахаас сэргийлж тор эсвэл оосороор бэхэлсэн бөгөөд ачих, буулгах үед өнхрөх тагийг цахилгаанаар өргөж, дараа нь дахин доошоо буудаг. Мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системийн удирдлага болон дэлгэцүүд нь аль хэдийн маш бат бөх Passat-аас ч илүү сайхан харагдаж байна.

Эргэдэг хянагчтай харьцуулахад мэдрэгчтэй дэлгэц

VW ба Audi-ийн infotainment хэсгүүд техникийн хувьд хоорондоо маш төстэй боловч бүлгийн хоёр брэнд функцийг хянах янз бүрийн аргыг ашигладаг. VW нь зарим талаараа царцсан боловч маш ойлгомжтой цэсний бүтэцтэй мэдрэгчтэй дэлгэц дээр суурилдаг бол Audi нь MMI эргэлдэгч түлхэх хянагч ашигладаг. Хяналтанд хүрэх шаардлагагүй тул хангалттай өндөр байрлуулж, анхаарал сарниулах чадваргүй болно. Нөгөөтэйгүүр, А4-ийн цэсүүд илүү төвөгтэй бөгөөд товчлууртай жолооны хүрдний функцийг хянахтай адил дасахад хэсэг хугацаа шаардагддаг.

Удирдах зүйлүүд үнэхээр олон байна: Напстер хөгжмийн портал зэрэг олон онлайн функц бүхий харилцаа холбооны цогц системтэй хамт Audi сонирхогчид бараг бүхэлдээ давж гарсан өргөн хүрээний дэмжлэгийн системд гайхдаг. тест. Түүний дасан зохицох аялалын удирдлага нь камераар бүртгэгдсэн хурдны хязгаарыг автоматаар илрүүлдэг; Яаралтай үед Pre-Sense систем нь 85 км / цаг хүртэл хурдтай явахад автоматаар зогсох буюу жолоочийг чөлөөтэй коридор руу чиглүүлж мөргөлдөхөөс зайлсхийхэд тусалдаг. Хэрэв энэ нь адал явдалтай байх юм бол ядаж л аюулгүй байх болно.

Гэсэн хэдий ч Passat нь хамгийн сайн хийдэг зүйлээ хийдэг - хос дамжуулалтыг шилжүүлж, тайван байдаг. Хямд үнэ, илүү баялаг стандарт тоног төхөөрөмжөөр энэ нь оргилд гардаг. Хэдийгээр энэ нь ялагчдын шат дээрх хамгийн өндөр шат юм.

Текст: Дирк Гулде

Гэрэл зураг: Hans-Dieter Zeifert

үнэлгээ

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 оноо

Өргөн цар хүрээтэй, практик Alltrack нь зам дээр чимээгүйхэн харьцахаас гадна харьцах, түдгэлзүүлэхэд тав тухтай байдгаараа гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлдэг.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 оноо

Хүчирхэг, эрхэм сайхан Allroad нь олон төрлийн холболтын сонголт бүхий технологийн сонирхлыг татдаг. Гэсэн хэдий ч зам дээрх зан авир нь газрын цэвэрлэгээ нэмэгдэж, өртөг өндөртэй байдаг.

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

1. VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Ажлын хэмжээ	1984 cc	1984 cc
Эрчим хүчний	220 морины хүчтэй (162 кВт) 4420 эрг / мин	252 морины хүчтэй (185 кВт) 5000 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	350 Нм-ийг 1500 эрг / мин	370 Нм-ийг 1600 эрг / мин
Хурдатгал 0-100 км / цаг	7,0 s	6,2 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	36,8 м	34,8 м
Хамгийн их хурд	231 км / ц	246 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	9,6 л / 100 км	9,3 л / 100 км
Үндсэн үнэ	42 975 евро (Германд)	48 750 евро (Германд)