Audi A3 лимузин - оны шилдэг седан уу?
Авсаархан Audi автомашин дэлхийн оны шилдэг машин цолыг хүртлээ. Энэ жишээний дагуу A3 лимузиныг оны шилдэг седанаар нэрлэж чадах уу? 140 морины хүчтэй 1.4 TFSI хөдөлгүүртэй, 7 шатлалт S tronic хурдны хайрцагтай лимузиныг шалгаж байна.
1996 онд Ауди өрсөлдөөнөөс давуу болж чадсан. Өндөр зэрэглэлийн авсаархан бөгсгүй A3-ийн үйлдвэрлэл эхэлсэн. Тийм ээ, BMW аль хэдийн E36 Compact-ийг санал болгосон боловч 3 цуврал дээр суурилсан бөгсгүй загварыг тийм ч таатай хүлээж аваагүй. Олон хүмүүс BMW-ийн шошгон дээрх муу хаягаас болж гацсан. 1 онд үзэсгэлэнгийн танхимд гарч байсан 2004-р цуврал нь илүү сайн дүр төрхтэй болсон. Мерседес А ангиллын А3-тай эн тэнцүү тулалдаж чадах хэлбэр нь зөвхөн 2012 онд дебютээ хийсэн.
Мерседес компакт седаныг анх танилцуулсан - 2013 оны 2013-р сард CLA загварыг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Шинэ бүтээгдэхүүний сонирхол Штутгартын концернийн хамгийн зэрлэг хүлээлтээс давсан байна. Аудигийн хариу маш хурдан ирсэн. 3-р сарын 3-нд AXNUMX лимузиныг танилцуулж, XNUMX-р сард үйлдвэрлэлийн шугамыг эхлүүлсэн. Энэ хоёр загвар нь ... Унгар улсад үйлдвэрлэгдсэн гэдгийг нэмэх нь зүйтэй. Audi AXNUMX лимузиныг Гиёр хотод, Мерседес CLA нь Кечкемет хотод үйлдвэрлэдэг.
Үзүүлсэн Аудигийн гол бөгөөд цорын ганц өрсөлдөгч бол Мерседес CLA юм. Гурван хошуут одны тэмдгийн дор лимузин харагдах тухай бүх зүйл бичигдсэн байдаг. Үүний цаана Audi A3 илүү даруухан харагдаж байна. Жижиг гэдэг нь муу гэсэн үг биш. A3 биеийн загвар зохион бүтээгчид бие даасан элементүүдийн харьцаанд хамгийн тохиромжтой байсан. Мерседес CLA нь илүү мэдэгдэхүйц боловч арын дугуйнууд нь хүнд арын хэсэгт алга болох талаар зарим тайлбарууд байдаг.
A3 седан загвар дээр анхаарлаа хандуулах нь утгагүй юм. Шинэ үеийн гурван боть Audi автомашиныг харсан хэн бүхэн энэ брэндийн хамгийн жижиг седан ямар байхыг төсөөлж чадна. Алсын зайнаас харахад автомашины үйлдвэрлэлийг маш их сонирхдог хүмүүс ч A3 лимузиныг том, илүү үнэтэй A4-ээс ялгахад бэрхшээлтэй байдаг. Биеийн харьцаа, цонхны шугам, их биений хэлбэр, хаалган дээрх хэв маяг - ялгаанаас илүү төстэй зүйл байх нь гарцаагүй. A3 нь илүү богино, налуу их биений тагтай, илүү тод хажуугийн тамгатай. А3 лимузин нь А24-аас 4 сантиметрээр богино. Ийм бага хэмжээний металл ... 18 zł-д нэмэлт мөнгө төлөх нь зүйтэй болов уу?
A3-ийн тэнхлэг хоорондын зай нь A171-ээс 4 мм-ээр богино байгаа нь хоёр дахь эгнээний зайны хэмжээгээр илт харагдаж байна. Энэ нь дунд зэргийн хэмжээтэй, биеийн харьцангуй бага өргөн, төвийн өндөр хонгил нь таван урт удаан аялалыг үгүйсгэдэг. Харин налуу дээвэр нь хоёрдугаар эгнээний суудалд сууснаар таныг бага зэрэг дасгал хөдөлгөөнд оруулдаг.
Урд байгаа хүмүүст ийм санаа зовох зүйл байхгүй. Орон зай дутагдах зүйл байхгүй. Audi A3-ийн спортлог хүсэл эрмэлзэл нь жолоочийн суудлын намхан дэрээр онцолсон. Доод гэрэл цацруулагч хантаазны тасалгаа байхгүй байсан бөгөөд үүнийг Фольксваген халуун нүхэнд хүртэл зөрүүдлэн суулгадаг. Мэдээжийн хэрэг, онгоцонд хантаазны тасалгаа байдаг - жижиг тасалгаа нь төв арын суудлын доор байрладаг.
Ауди А3-ийн дотоод засал чимэглэлд маш сайн материалыг ашигласан. Материалууд нь зөөлөн, хүрэхэд тааламжтай, төгс тохирно. Тус тусын бариулаас гаргаж буй дуу чимээ зэрэг нарийн ширийн зүйлийг нарийн тааруулахад олон цаг зарцуулсан. Хуурай, "хуванцар" дуу чимээний оронд бид хурц товшилтыг сонсдог бөгөөд зарим нь хосолсон цоожны нээлтийг дагалддаг дуу чимээтэй харьцуулдаг.
Эхний холбоо барих үед A3 нь бүхээгийн минимализмыг гайхшруулдаг. Хяналтын самбарын дээд хэсэгт зөвхөн агааржуулалтын хушуу, мультимедиа системийн эвхэгддэг дэлгэц суурилуулсан. Чимэглэлийн товойлгох эсвэл оёх нь илүүдэхгүй гэж үзсэн. Бүхээгийн доод хэсэгт ч тийм ч их "болдоггүй". Чимэглэлийн туузны хоорондох зайг товчлуураар дүүргэсэн бөгөөд тэдгээрийн доор агааржуулалт хийх гоёмсог самбар байдаг. Мультимедиа систем болон радиог бусад Audi загваруудын нэгэн адил удирддаг - төв хонгил дээрх товчлуур болон бариултай.
Limousine A3 нь жолоодлогын гүйцэтгэлээрээ гайхшруулдаг. Хэд хэдэн шалтгааны улмаас. Хэтчбект машины жингийн ихэнх хэсэг нь урд тэнхлэгт байдаг. Седангийн өргөтгөсөн их бие нь жингийн хуваарилалтыг өөрчилж, машины тэнцвэрийг сайжруулдаг. Биеийн доод хэсгийг нэг сантиметр, замын өргөнийг хэдхэн миллиметрээр нэмбэл, бид булангуудад үнэхээр сайхан мэдрэмж төрүүлдэг машинтай болсон. Цахилгаан механик жолоодлого нь үнэн зөв боловч атгах нөөцийн талаар тийм ч их мэдээлэл өгдөггүй.
Түдгэлзүүлэлт нь хатуу тохиргоотой. Жолооч ямар гадаргуу дээр жолоодохыг маш сайн мэддэг. Их эвдэрсэн зам дээр ч гэсэн тав тухтай байдал нь хангалттай байдаг - цочрол нь хурц болдоггүй, түдгэлзүүлэлт нь тогшдоггүй, тогшдоггүй. Хэдийгээр Audi нь жолоочийн бүх тушаалд үр дүнтэй хариу үйлдэл үзүүлж, маш хурдан буланд ч төвийг сахисан хэвээр байгаа ч жолоодох нь тийм ч таатай биш юм. Бид урт удаан аялалд тав тухтай байдлыг илүү үнэлдэг. Хийг илүү хүчтэй түлхэх дуртай хүмүүс 19 инчийн дугуй болон спорт түдгэлзүүлэлтийг нухацтай авч үзэх хэрэгтэй.
1.4 TFSI хөдөлгүүр нь хэтэрхий түрэмгий жолоодоход тийм ч дуртай биш, учир нь бага ба дунд хурдтай явахад хамгийн сайн мэдрэмж төрүүлдэг. 4000 эрг / мин-ээс эхлэн энэ нь сонсогдох болно. Улаан талбай руу ойртох тусам дуу чимээ багасна. Дуу чимээ нь ядаргаатай биш - илүү ядаргаатай хөдөлгүүрийн дуу чимээ багатай байдаг. Өөр нэг зүйл бол 140 морины хүчтэй TFSI 1.4 нь 105 морины хүчтэй 1.6 TDI хөдөлгүүрээр нээгдэж, 3 морины хүчтэй 2.0 TFSI бүхий S300 Limousine-ийг хаадаг хөдөлгүүрүүдийн алтан дундаж үзүүлэлт юм.
А3 хөдөлгүүрийг Volkswagen концернийн бусад загваруудаас сайн мэддэг тул "технологийн давуу тал" гэж ярих боломжтой юу? Тиймээ. Audi-д суурилуулсан 1.4 TFSI хөдөлгүүр нь бага чадлын хэрэгцээнд дунд хоёр цилиндрийг чийгшүүлдэг цилиндр идэвхжүүлэх системтэй (хажиглах) стандартаар ирдэг. Гольфын хувьд та ийм шийдэлд нэмэлт мөнгө төлөх ёстой бөгөөд Суудал дээр та үүнийг сонголтуудын жагсаалтаас олохгүй. Цилиндрийг унтраах үйл явц нь мэдэгдэхүйц биш бөгөөд 0,036 секундээс илүүгүй хугацаа шаардагддаг бөгөөд электроник нь зөвхөн түлшний хангамжийг унтраагаад зогсохгүй. Түлшний тун ба тохируулагчийг нээх зэрэг өөрчлөгдөнө. Хөдөлгүүрийг жигд ажиллуулахын тулд хавхлагыг хаалттай байлгахын тулд хавхлагын дэлбэн дунд цилиндрүүдээр дамждаг.
Сагамхай систем үнэхээр мөнгө хэмнэдэг үү? Зөвхөн тайван жолооч нар л тэднийг анзаарах болно. Шаардлагатай хүч нь 75 Нм-ээс хэтрэхгүй үед цилиндрийг унтраадаг. Практикт энэ нь хэт налуу зам дээр тогтмол хурдтай байхтай тохирч, 100-120 км / цаг хүртэл хурдалдаг. Audi A3 нь 4,7 л/100 км зарцуулдаг. Туршилтын явцад хотын түлшний зарцуулалт 7-8 л/100 км-т хэлбэлзэж, суурингаас гадна 6-7 л/100 км болж буурсан байна.
Хөдөлгүүрийг стандартын дагуу 6 шатлалт хурдны хайрцагтай хослуулсан. Туршилтанд хамрагдсан A3 загвар нь долоон араатай нэмэлт S tronic хос шүүрч авах хурдны хайрцгийг хүлээн авсан. Хэтэвчиндээ нэг удаа хүрэх нь хангалтгүй. Гараар араа солих зориулалттай сэлүүр бүхий олон үйлдэлт жолооны хүрдийг эдлэхийг хүссэн хүн 530 PLN нэмэх хэрэгтэй. Танилцуулсан машинд тэд байхгүй байсан. S tronic араагаа маш хурдан сольдог тул энэ нь бага зэргийн алдагдал мөн үү? Хурдны хайрцгийн хянагч нь хамгийн сүүлийн үеийн чиг хандлагад тохируулагдсан - түлшний зарцуулалтыг багасгахын тулд хамгийн өндөр араагаа аль болох хурдан хөдөлгөдөг. Хайрцаг нь 250-1500 эрг / мин-ийн хүрээнд 4000 Нм-ийг тооцож, дурамжхан доошилдог. Бид хийн түлшинд ихээхэн ач холбогдол өгч бууралтыг албаддаг боловч зарим тохиолдолд энэ нь шууд тохиолддоггүй. Хэрэв бид ачаалал ихтэй үед мэдэгдэхүйц хурдасч, хэсэг зуур тэнцүүлж, машинаа дахин хурдасгах гэж оролдвол дамжуулагч компьютер гацаж магадгүй юм.
Хамгийн хямд A3 лимузины хувьд - 1.4 морины хүчтэй 125 TFSI хөдөлгүүртэй Татварын хувилбар. – Та 100 PLN төлөх шаардлагатай болно. 700 TFSI 140 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй автомашины хувьд. болон S tronic хурдны хайрцгийг та 1.4 PLN бэлтгэх хэрэгтэй. Audi мөн илүү дэвшилтэт хувилбарууд (Ambition болон Ambiente) болон үнэтэй сонголтуудын өргөн каталогийг анхаарч үзсэн. Металл будаг нь 114 PLN үнэтэй гэдгийг хэлэхэд хангалттай. Ambiente-ийн хамгийн үнэтэй хувилбарт ч гэсэн та манангийн гэрэл (PLN 800), халаалттай цахилгаан эвхдэг толь (PLN 3150), халаалттай суудал (PLN 810) эсвэл Bluetooth холболт (PLN 970) зэрэгт нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай болно. Нэмэлт бөглөхдөө болгоомжтой байх хэрэгтэй. Стандарт тоног төхөөрөмж нь бусад зүйлсийн дунд Автомат барих систем биш бөгөөд үүний тулд та нэмэлт 1600 PLN төлөх ёстой. Ялангуяа S tronic хурдны хайрцагтай автомашинд тоормосны дөрөөнөөс хөлөө авсны дараа "мөлхөх"-ийг арилгадаг.
Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.
Лимузин A3 зах зээлийг дүүргэсэн. Худалдан авах хүсэлтэй хүмүүс олон байх болно. Ажилчид удирдлага болон санхүүгийн албаныхны нүдэнд давсгүй нэр хүндтэй лимузин сонгох боломжтой болохын тулд Ауди флотын борлуулалт дээр бооцоо тавьж байна. Гурван боть уг бие нь холоос бөгсгүй машин руу ойртож буй Хятад, АНУ-ын худалдан авагчдын анхаарлыг татах болно. Европт ... За, капот дээрх дөрвөн цагираг нь сэтгэл татам байдаг, гэхдээ мөнгө үрэх тухайд эрүүл саруул ухаан голчлон эцсийн шийдвэрийг хэлдэг бөгөөд энэ тохиолдолд гольфын генийн ихэр юм.
