Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 кВт) Амбиц
Инголштадт маш их хичээсэн бөгөөд энэ жил салхитай үйлчлүүлэгчиддээ эвхдэг дээвэртэй хамгийн жижиг загварыг санал болгов. Гэхдээ үүнээс илүү сонирхолтой зүйл бол энэ бол өнөөгийн моод шиг металл биш, харин зураг юм. Бидний нэг удаа дассан шиг. За бараг л нэг иймэрхүү.
Хэрэв бид Audi-ийн шийдвэрийг арын хэсгийн орон зайн ашиглалтын талаар авч үзвэл энэ нь эргэлзээгүй зөв шийдвэр юм. Саравч нь ачаа тээшний тасалгааны хэмжээнд нөлөөлөхгүй. Мөн энэ нь мэдээжийн хэрэг тайвшруулах болно. Их бие нь үргэлж ижил хэмжээтэй (дээвэр нь автоматаар тусгай "хайрцаг" болж эвхэгддэг), хоёр үе шаттайгаар өргөсдөг (турууны зүүн ба баруун хэсгүүдийг тус тусад нь нугалах), бага зэрэг олон зүйлийг хадгалах хангалттай том хаалгатай. . Үүнгүйгээр Audi A3-ийн сайн тал нь дөрвөн суудал санал болгодог. Тэгээд яг ийм хэмжээтэй. Хэрэв та Ambition тоног төхөөрөмжид нэмэлт мөнгө төлөхөд бэлэн байгаа бол тэдгээр нь арьсаар бүрсэн, урд талдаа бүрхүүл хэлбэртэй, гэхдээ жолоодлогын бүх нөхцөлд эвтэйхэн суухад тохиромжтой.
Гэхдээ дээвэр рүү буцна. Энэ бол зотон даавуу гэдэг нь огт муу биш юм. Audi -ийн инженерүүд толгойгоо нийлүүлж, ижил төстэй металлын хувьд хангалттай өрсөлдөхүйц хэмжээнд хүргэв. Дулаан тусгаарлалтын хувьд (дулаан ба акустик) хувьд бараг ямар ч ялгаа байхгүй гэж хэлж болно, гэхдээ та A3 хөрвөх саванд сууж байсныг нуух боломжгүй юм. Гэхдээ Ауди ч үүнийг төлөвлөөгүй. Эцсийн эцэст эр хүн яагаад хөрвөх машин худалдаж авах болов? Арын цонх нь шилэн, халаалттай байдаг нь бас нэг урам зоригтой баримт юм. Хэдийгээр харьцангуй бага талбай, арын нуман хаалга, дэрнүүдээс болж та үүнийг үнэхээр харж чадахгүй байгаа нь үнэн юм. Гэхдээ Инголштадт энэ асуудлыг өөр өнцгөөс шийдсэн: том арын толь, зогсоолын акустик системийн тусламжтайгаар бид зөвлөж байна.
Брезент дээврийн том давуу тал бол нээх, хаах хугацаа юм. Энэ нь танд хамгийн ихдээ арван эсвэл 12 секунд шаардагдах болно. Гэсэн хэдий ч та машин жолоодож байхдаа үүнийг хийж чадахгүй нь үнэн, гэхдээ машин бүрэн зогссон тохиолдолд л болно.
"Унадаг" гэдэг үг нь гарчиг дээрээс уншсан өгүүлбэрийг аль хэдийн илэрхийлж байна. Мөн оршил дахь дараагийнх руу. Бензин хөдөлгүүр нь дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахад өвлийн нөхцөлд илүү дасан зохицдог болохыг эрт дээр үеэс мэддэг байсан. Хүйтэн өглөө тэд илүү хурдан сэрж, илүү тайван, нам гүмхэн гүйж, илүү хурдан дулаацдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь бид гарчгийн төгсгөлд анхаарлын тэмдэг оруулсан шалтгаан биш юм. Энэ нь туршилтаар Audi -д суурилуулсан гайхалтай хөдөлгүүрт оршдог.
Хэрэв энэ хөрвөх автомашины үндсэн хөдөлгүүр (1.9 TDI) дизель хөдөлгүүрт аль хэдийн хуучирсан нь үнэн бол бензин хөдөлгүүрийн хувьд эсрэгээрээ. 1.8 TFSI бол маш орчин үеийн хөдөлгүүр юм. Хөнгөн хийц (135 кг), шууд шахах (150 бар), зургаан нүхтэй форсунк, турбо цэнэглэгч гэх мэт. Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь асар өргөн хүрээг хамардаг (118–160 эрг / мин-д 250 Нм) асар их эргүүлэх хүчээрээ (1.500 кВт / 4.500) хүч чадлаасаа илүү гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлдэг. Чухамдаа маш их эргүүлэх момент байгаа тул хэрэв та тайван, бага зэрэг болгоомжтой байвал хоёр дахь араагаар сэтгэлээ тайвшруулж, 3.000 эрг / мин (мөн гурав дахь биш, харин дөрөв дэх!) руу шилжиж, давтаж болно. XNUMX-р араагаар солих хөшүүргийг залгахад хэдхэн хормын дараа дахин гарч ирнэ.
Хөдөлгүүр ба дамжуулалт нь эдгээр үсрэлтийг хялбар болгодог, тэд илүү сайн хурдасгаж, жигд болгодог. Хэрэв та илүү динамикийг хүсч байвал хурдны хайрцгийг ашиглах хуучин, туршсан аргыг ашиглаарай. 1.8 TFSI хөдөлгүүр нь амьд байдлаа нуугаад байдаггүй бөгөөд 2.500 эрг / мин хурдтай турбо цэнэглэгч бүрэн амьсгалж байхдаа сүүдэрт амьд гарч ирдэг (турбо хөдөлгүүртэй хөдөлгүүрүүдийн хувьд ердийнх шиг!), Дээрээс нь улаан талбар байдаг эргэлтийн тоолуур нь 6.100 эрг / мин -ээс эхэлдэг. минут, баяртайгаар 7.000 хүртэл эргэлддэг.
Тийм ээ, нумтай энэ хөдөлгүүртэй A3 хөрвүүлэлт нь бүх төрлийн таашаалд зориулагдсан болно. Гэсэн хэдий ч та дизель түлшний үндсэн шаардлагаас 1.500 еврогоос илүү мөнгө хасах шаардлагатай болно.
Матевз Коросек, зураг: Алеш Павлети.
Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 кВт) Амбиц
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 32.823 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 39.465 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 118 кВт (160 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 8,3 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 217 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 7,3л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4 цус харвалт - шугаман - турбо хөдөлгүүртэй бензин - 1.798 см-ийн багтаамжтай? – хамгийн их хүч 118 кВт (160 морины хүч) 5.000–6.200 эрг/мин – 250–1.500 эрг/мин-д хамгийн их эргэлт 4.200 Нм. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 225/45 R 17 Вт дугуй (Pirelli P Zero Rosso). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 217 км / цаг - 0 секундэд 100-8,3 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 л / 100 км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.425 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.925 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.238 мм - өргөн 1.765 мм - өндөр 1.424 мм - түлшний сав 55 л. |
| Хайрцаг: | их бие 260 литр |
Бидний хэмжилт
| T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl = 40% / Одометрийн төлөв: 23.307 км | |
| 0-100км хурдлах: | 8,6s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,3 жил ( 141 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 29,4 жил ( 180 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 7,4 / 10,1 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 10,6 / 12,8 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 217 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,3 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 40,1m |
| AM хүснэгт: | 40m |
үнэлгээ
Audi нь загваруудынхаа хооронд үнэхээр ялгаа гаргадаггүй. Тэр ч байтугай хамгийн жижиг гишүүний тухай ярихад тэд хамгийн том эсвэл спортлог бүтээгдэхүүнээ гаргахын хэрээр хүчин чармайлт гаргаж, хүчин чармайлт гаргадаг. Болгоомжтой сонгогдсон, өндөр чанартай материал, дотоод засал нь хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйлийг бодож боловсруулсан, дээврийн механизмын хурд, дээврийн битүүмжлэл нь бусдад үлгэр дуурайл болж чаддаг ... Ганцхан дутагдалтай тал бий - энэ бүхэн төгсөв.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
орчин үеийн хөдөлгүүр
эргэлтийн хэмжээ
өргөн хэрэглэгддэг хөдөлгүүрийн хүрээ
урд суудал, жолооны хүрд
өргөтгөх их бие
дээврийн механизмын хурд
дээврийн крикет (23.000 туршилтын км)
урт шүүрч авах дөрөө хөдөлгөөн
арын харагдах байдал
суудлын бүс зүүгээгүй
үнэ
