Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт) амбиц
Агуулга
Машиныг сурталчлах олон арга замуудын нэг бол кинонд, ялангуяа Холливудын кинонд тоглох явдал юм. Машин боломжит худалдан авагчдын өмнө аль болох олон удаа гарч ирэхийн тулд PR-ийн хүмүүс Терминатор кинонд бага зэргийн дүртэй Daewoo Lanos гэх мэт мэдээ бичих материалтай болно. За, Ауди бүр цаашилсаар Жастин Тимберлак, Даниа Рамирез нарын тоглосон зургаан цуврал киног бүтээжээ.
Жастин кофе сайн уудаг, зөөврийн компьютер дээрээ цахим шуудан харьцдаг бөгөөд гар утасны сүлжээний нөгөө захын босс байдаг бөгөөд үүний дараа цөхрөнгөө барсан охид кафе руу гүйж, варварууд буу бариад алагдахын өмнөхөн тэд хамтдаа замд гарчээ. . шинэ адал явдлын төлөө. Мэдээжийн хэрэг, улаан A1-тэй. Хэрэв та аль хэдийн сонирхож байгаа бол өөрөө үзээрэй - YouTube-ийн видеог тасалсны дараа би бууж өгсөн.
Энэхүү зар нь тухайн машин хэнд зориулагдсаныг харуулахыг хүсч байна. Тухайлбал, "дараагийн том Ауди" -гийн хэмжээсийг (урт, үнийг) харвал энэ нь "төсвийн" машин биш болохыг олж мэдэх болно. Мэдээж энэ бол Ауди юм. Энэ нь илүү их зүйлийг худалдаж авах боломжтой хүмүүст зориулагдсан боловч хоёр тонн хотын жийп, таван метрийн лимузин хэрэггүй, шаардлагагүй юм. Тэд хөгжилтэй, цэвэрхэн, орчин үеийн тоглоомыг машины зогсоол дээр асуудалгүй (охидод хамаагүй гэж бодъё) хүсч байгаа ч ажиглагчид тэднийг авчирсантай харьцуулахад илүү их хүндлэл, хүндэтгэлийг, атаархлыг төрүүлэх болно. гэж хэлээрэй, Clio -той хамт (энэ нь RS биш бол, гэхдээ одоохондоо үлдээе).
Эника төрсний гол буруутан нь хэн бэ, хэн бэ гэдэг нь тодорхой байна: BMW Mini ба түүний дундаж цалингаас өндөр цалинтай худалдан авагчдын зүрх сэтгэлийг байлдан дагуулж чадсан амжилт, мөн жаахан хиппи. Мито мөн ижил ангилалд багтдаг боловч Альфа Ромео зам дээрх уулзалтын давтамжийг харгалзан төлөвлөсөн зорилгодоо хүрч чадаагүй юм. A1 нь Cooper -ийг эсэргүүцэхийг хүсч байгаа нь тэдний чимэг хэв маягийн үнэрийг илэн далангүй зарласан сурталчилгаанаас нь харагдаж байна. 100 жилийн технологийн давуу талтай, ердөө дөрвөн метрийн урттай машинд юу багтах вэ?
Гадна тал нь Аудигийнх шиг харагддаг, гэхдээ тийм ч "ziheraško" гэж будсангүй - капотон дээр 3/8 Олимпийн тойрогтой бусад машины хэлбэрийг (A2-аас A3 хүртэл) биширч байгаа хүмүүст энэ нь таалагдахгүй байх албагүй. Урд талд нь мэдээжийн хэрэг хурц хурц гэрэлтэй, том агаарын оролттой, гэхдээ хажуугийн шугам нь бага зэрэг ухарч, том замуудын хамт арын цонхны дээгүүр жижиг спойлер, доод тал нь хар, бага зэрэг өргөгдсөн арын далавчтай. спортлог харагдуулна. A1 нь дөрвөн хүний суудалтай хэвээр байгаа тул арын суудалд сууж буй зорчигч машинаас гарахыг харах боломжтой B тулгуурын ард хангалттай том цонхтой байх ёстой. Металл болон резинэн лацын хоорондох холбоосыг маш сайн нарийвчлалтайгаар хийдэг.
Жолоочийн суудал хамгийн доод байрлалд байх үед тэрээр спорт купе шиг машинд сууна. Зөөлөн суудал нь захиалгаар хийгдсэн бөгөөд хатуу (гэхдээ тийм ч хатуу биш) бөгөөд хажуугийн бариултай. Механик тохируулгатай, стандарт хөдөлгөөнөөс гадна нурууны тулгуур, мэдээжийн хэрэг суудлын өндрийг тохируулах боломжийг олгодог - яг л зорчигчийн суудал шиг. Урагшаа шилжих үед арын суудалд хүрэх нь тийм ч хэцүү биш бөгөөд зөвхөн жолоочийн суудал энэ байрлалд ганцаараа үлдэхгүй, харин хойшоо бөхийлгөж байгаа нь таныг зовоож байна. Арын вандан сандал дээр маш их зайтай байхыг хүлээх хэрэггүй, гэхдээ хоёр насанд хүрсэн хүн багтах боломжтой.
Өвдөгний зай ихтэй (урд зорчигчийн суудлыг хангалттай хол хөдөлгөж байгаа бол) өндөр нь асуудалтай тул 180 см-ээс дээш өндөртэй зорчигч дэрний оронд дээвэр дээр (давстай) түшдэг. Хэмжээ нь жижиг байсан ч урд талд нь чангарах мэдрэмж байдаггүй, учир нь хаалга нь тохойн хэсэгт дотор талаасаа хүчтэй "нууцлагдсан" тул гарт хангалттай зай бий. Жолооны хүрд нь өндөр, гүнийг тохируулах боломжтой - сүүлийнх нь биеийн ойролцоо уралдах дуртай хүмүүст арай илүү байж болно.
Мэдээжийн хэрэг, гурван хаалга нь сул талуудтай: зүүн мөрөн дээрх суудлын бүсийг хааж, чангалахад илүү хэцүү байдаг. Машинаас харагдах байдал сайн, хажуу тал нь С баганын ачаар тийм ч хэцүү биш юм. Төв толин тусгал нь бидний хэрэглэж байснаас бага хэмжээтэй боловч арын цонх нь бас жижиг тул арын үзэмжийг хязгаарлах зүйл байхгүй (гуравдахь тоормосны гэрэл гэх мэт) тул үүнийг буруутгах аргагүй юм.
Багажны самбарын бүх дээд хэсгийн материал нь зөөлөн бөгөөд зөвхөн эргэдэг төв хэсэг бүхий дугуй дефлекторын хэсгүүд нь металлаар гэрэлтдэг. Дунд хэсэгт нь таны урд байгаа хэт их мэдээлэлд санаа зовж байгаа бол гараар нуух боломжтой дэлгэц байх бөгөөд төв консол нь жолооч руу бага зэрэг хазайсан байна. Хөргөх, халаалтыг гурван эргэдэг бариул (хүч ба үлээх чиглэл, температур) ашиглан сонгодог аргаар удирддаг, бусад унтраалга нь маш тодорхой байрладаг, цорын ганц үл хамаарах зүйл бол радио станцуудыг сонгохдоо "буруу" чиглэлд эргүүлэх товчлуур юм. эсвэл жагсаалтаас дуунууд. CD тоглуулагч (мэдээж mp3 форматыг уншдаг) учир нь цагийн зүүний дагуу эргүүлэхэд сонголт нь дээшээ шилждэг - бидний хэрэглэж заншсанаас яг эсрэгээрээ.
Ихэвчлэн аналог тоолууртай, арын гэрэлтүүлэг бүхий том улаан хэмжигч нь хөдөлгүүрийн хурд, эргэлтийн хурдыг харуулдаг бөгөөд үүнд аяллын компьютерын мэдээллийг харуулах том монохром тоон дэлгэц, утасны дэвтэр (хэрэв утас цэнхэр шүдээр холбогдсон бол), хадгалсан радиогийн жагсаалт орно. станцууд. "Үр ашгийн хөтөлбөр" (энэ тохиолдолд одоогийн болон дундаж хэрэглээнээс гадна агааржуулагчийн зарцуулалтыг цагт литрээр графикаар харуулдаг) эсвэл "хялбар харах" гэж нэрлэдэг бөгөөд зөвхөн сонгосон тоног төхөөрөмж, гаднах температур.
Аравдугаар сарын эхээр зогсож буй Горензское хурдны замын талаар цаг тухайд нь сэрэмжлүүлэг өгөх болсон шалтгаан нь радио дээрх мессежийг автоматаар хадгалах тухай дурдах нь зүйтэй юм. Энэ бүхэн хамтдаа, энгийн, ашигтай ажилладаг бөгөөд бүх онцлогт дассан хойноо алдах нь хэцүү байдаг.
Машин нь сонгодог алсын удирдлагаар түгжээгүй хэвээр байна (Сайн уу, Жастин ухаалаг картыг илүүд үзэхгүй гэж үү?) (түгжээг тайлах, түгжих, их биеийг тусад нь онгойлгох), тэр ч байтугай гал асаах түгжээ нь Fičko-той ижил зарчмаар ажилладаг. дугуйны ард хаа нэгтээ байхгүй байхын тулд хөдөлгүүрийн товчлуурууд. 1 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь маш чимээгүй, нам гүм, сайн асдаг (асах, зогсоох системтэй) бөгөөд турбо цэнэглэгчийн ашиг тусын ачаар бүхэл бүтэн хүчийг маш сайн хуваарилдаг.
90 кВт-ын хүчнээс энэ нь таны амьсгалыг авахгүй, гэхдээ ийм том машинд энэ нь хангалттай юм. Туршилтын үеэр би 1 литрийн турбодизель түлшинд шилжихэд би түүнд нэг, хоёр литр (эсвэл гурав) илүү их хэрэглээг амархан уучилж чадна гэж тэр даруй бодсон: хурдны замд долоо дахь араагаар цагт 8 миль хурдтай, 130 эрг / мин-д уудаг. ойролцоогоор 2.500 , 5, 5 км / цаг хурдтай аль хэдийн гурван литр илүү байна. Туршилтын дундаж хэмжээ нь хэмжилт болон хөдөлгүүр, явах эд ангиудын хязгаарыг шалгах хооронд 150-XNUMX литр хооронд хэлбэлздэг. Турбодизель түлшнээс ялгаатай нь түлшний зарцуулалт нь жолоочийн шаардлагаас хамааран бүрэн хэмнэлттэй, үрэлгэн зардал хүртэл маш өөр байдаг.
D болон S гэсэн хоёр автомат ээлжийн горимтой долоон шатлалт S-Tronic хурдны хайрцаг нь тав тух, жолоодлогын таашаалыг улам бүр нэмэгдүүлнэ. D нь сонгодог (жолооны горим) гэсэн үг бөгөөд хурдасгуурын дөрөө дээр болгоомжтой хүрэх үед бага эргэлтийг (минутад 2.500 орчим) сонгоно. дөрөө, гэхдээ баруун хөлөө бүрэн сунгахад тахир гол нь спортын хөтөлбөрт байдаг шиг зургаан мянганы нэгээр эргэлддэг. "S" нь ердийн жолоодлогод тохиромжгүй, учир нь эхний араагаа эс тооцвол гурван мянгаас доош шилжих үед дөрвөн мянган эрг / мин хүртэл хурдтай байхыг шаарддаг бөгөөд энэ нь хотыг тойрон явахад ядаргаатай байдаг.
Энэ нь эргэлтийн хурдыг хангалттай өндөр байлгахын зэрэгцээ эргэлтийн хурдыг хадгалахын зэрэгцээ дараагийн булан хүртэл эргэх үед ч хурдан эргэхэд хэрэгтэй. Үүнийг мөн ээлжийн хөшүүргээр эсвэл цагирагтай хамт эргэлддэг нэлээд жижиг (гурван хурууны зузаантай) жолооны хүрдний чих (баруун дээш, зүүн доош) ашиглан шилжүүлж болно. Сонгосон хөтөлбөр нь аялалын удирдлагын үйл ажиллагаанд нөлөөлөхгүй гэдгийг нэмж хэлэх хэрэгтэй - тиймээс хэрэв төлбөр хураамжийн станцыг гатласны дараа (дахин - яагаад бидэнд аль хэдийн байгаа юм бэ ?!) Өмнө нь тогтоосон хурд руу хурдатгалыг дахин идэвхжүүлбэл, хурд сонгосон програмаас үл хамааран ижил байх болно.
Ambition стандартын дагуу ирдэг спортын явах эд анги нь тав тухтай байдал, спортлог байдлын дунд зэргийн сонголттой нийцдэг боловч туршилтын машинд нэмэлт 17 инчийн дугуйтай тул жин нь спортлог байдал руу шилжжээ. А1 бол карт биш, гэхдээ S1-ийн үндэс суурь маш сайн юм шиг санагддаг. Эдгээр хэмжээтэй машин нь чиглэлийн тогтвортой байдал сайтай, дугуйнд мэдрэмтгий биш боловч дүрэм журам зөрчихөд (эсвэл зорчигчдод) илүү их саад болдог.
Туршилтын сайн талбар бол Жепркагаар дамжин өнгөрөх хуучин зам бөгөөд ийм болон үүнтэй төстэй зам дээр зорчигчийн суудал дээр цамцан дээр гацсан гуа сайхан үсрэхийг хүлээж байна. Тийм ч учраас A1 нь булангуудад сайн байдаг, учир нь дугуйнууд нь наалдаж, барьдаг бөгөөд зам тавьж өгсөн ч (шилждэг) электроникууд нь дугуйнууд нь заасан чиглэлийг дагаж мөрддөг. Жолооны хүрд нь ийм гаж донтонд илүү шууд хандаж болох байсан, гэхдээ хэлсэнчлэн - S1-ийн суурь нь сайн, энэ A1 бол том хүмүүсийн хувьд жинхэнэ жижигхэн Audi юм. Бид цонхны дээгүүр саарал бүстэй улаан өнгөний төлөө саналаа өгдөг.
Нүүр тулан: Томаж Порекар
А1 -ийг сонирхож буй хүн гурван зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Бяцхан гурван хаалга нь маш дур булаам бөгөөд хэн ч түүнд дургүй гэж хэлэхийг би сонсоогүй. Гэхдээ хэрэв та үүнийг сонговол өөр жижиг машин худалдаж авах боломжгүй янз бүрийн тоног төхөөрөмжийн урт жагсаалтыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Үнэндээ үүн дээр A1 -ийн энгийн худалдан авагчийн мөрөөдөж ч байгаагүй зүйлүүд байдаг.
Үнэндээ энэ бол худалдан авах гурав дахь шалтгаан юм. Ауди бол зүгээр л нэр хүндтэй брэнд бөгөөд хэн үүнийг шийдсэн нь мэдээжийн хэрэг илүү үнэтэй байх ёстой.
Матевж Грибар, зураг: Алеш Павлетич
Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт) амбиц
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 22.040 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 26.179 € |
| Эрчим хүч: | 90 кВт (122 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,3 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 203 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,1л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа, хязгааргүй хөдөлгөөнт баталгаат хугацаа, эрх бүхий үйлчилгээний техникчид тогтмол засвар үйлчилгээ хийдэг. |
| Газрын тос бүр солигддог | 30.000 км |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - турбо-бензин - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 76,5 × 75,6 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.390 см? – шахалт 10,0:1 – 90 эрг/мин-д хамгийн их чадал 122 кВт (5.000 морины хүч) – хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 12,6 м/с – хувийн хүч 64,7 кВт/л (88,1 морины хүч/л) – 200 -1.500-д хамгийн их эргэлт 4.000 Нм. rpm - толгойн 2 camshafts (гинж) - нэг цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 7 шатлалт хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,500; II. 2,087 цаг; III. 1,343 цаг; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – дифференциал 4,800 (1, 2, 3, 4-р араа); 3,429 (5, 6, 7, урвуу) - 7J × 16 дугуй - 215/45 R 16 дугуй, гулсмал тойрог 1,81 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 203 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 8,9 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 122 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 3 хаалга, 4 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск , ABS, арын дугуй дээрх механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,75 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.125 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.575 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.200 кг, тоормосгүй: 600 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 75 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.740 мм, урд талын зам 1.477 мм, арын зам 1.471 мм, газрын цэвэрлэгээ 11,4 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.530 мм, арын 1.500 мм - урд суудлын урт 510 мм, арын суудал 450 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 45 л. |
| Хайрцаг: | Ачааны эзэлхүүнийг AM стандартын 5 самсонит чемодан (нийт 278,5 л): 4 ширхэг: 1 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
Бидний хэмжилт
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 45% / Дугуй: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / милийн нөхцөл: 1.510 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,3s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,9 жил ( 134 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 203 км / цаг (VI. V VII.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 6,2л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 15,0л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,1 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 66,6m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 40,6m |
| AM хүснэгт: | 41m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 36dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (338/420)
Өндөр чанартай технологиор дэмжигддэг загварлаг бүтээгдэхүүн нь янз бүрийн шалгуурын дагуу тавны нэгийг авдаг боловч харамсалтай нь манай ширээн дээр "эдийн засгийн" талбар байдаг бөгөөд өндөр үнээс болж маш их оноо алдсан байдаг.
Гадна (12/15)
Жижиг, тачаангуй, сайн хийжээ. Хаалгыг илүү зоригтойгоор цохих хэрэгтэй.
Дотоод засал (99/140)
Эргономик нь сайн, материал нь бас сайн, тав тухтай байдал нь зөвхөн вандан сандал дээр л тааруу байна. Бид үүнийг намар туршиж үзсэн тул халаалт, хөргөлтийг хэмжихэд хэцүү байдаг ч Audi энд "бүтэлгүйтнэ" гэдэгт бид эргэлзэж байна.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (59
/ нэг)Адреналин хайж буй хүмүүс S1 -ийг хүлээх хэрэгтэй болно, гэхдээ шугамын доор хөдөлгөөний техник маш сайн байдаг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (61
/ нэг)Спортын жолооч нар бүр илүү шулуун жолооны хүрдтэй болохыг хүсэх болно. Энэ нь мушгирсан замд маш сайн, муу зам дээр тав тух багатай байдаг.
Гүйцэтгэл (28/35)
Цагт есөн секундээс хэдэн зуугаар хурдлах нь баяр тэмдэглэх шалтгаан биш, харин хүүе - 122 "морь" бол гайхамшиг биш юм.
Аюулгүй байдал (39/45)
Стандарт тоног төхөөрөмж нь зургаан дэр, ESP, манангийн гэрэл, ксенон гэрэл, бороо, гэрэл мэдрэгч, тохируулж болох өндөр туяа, дугуйны даралтыг хянах систем зэргийг багтаасан болно.
Эдийн засаг
Энэ нь хямдхан биш, ердийн жолоодлогын үед түлшний зарцуулалтыг хүлээн зөвшөөрдөг. Үнэ цэнэ, баталгаат нөхцлийн алдагдал нь жолоочийн хувьд ашигтай байдаг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
үзэсгэлэнтэй төрх
хүч, хөдөлгүүрийн эргэлт
маш сайн хурдны хайрцаг
нам гүм, тайван хөдөлгүүр
явах эд анги, жолоодлогын гүйцэтгэл
ур чадвар
унтраалгын логик зохион байгуулалт
дотор сайн сайхан байдал
ердийн жолоодлогын үед түлшний зарцуулалт
өндөр настай зорчигчид ард сууж байна (тааз багатай)
хаалгаа хаах нь илүү хэцүү байдаг
зорчигчийн талд суудлын бүсээ эвгүй бэхлэх
муу зам дээр тав тухтай байдал
нэлээд үржил шимгүй (хар) интерьер
урд зорчигчийн өмнө гэрэлтүүлээгүй хайрцаг
арчигч нь илүү өндөр эргэлтэнд цонх угаасны дараа ул мөр үлдээдэг
машин жолоодох үед түлшний зарцуулалт
үнэ
