Туршилтын хөтөч Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: хувьсгал ба карьер

1968 оны оргил үе рүү тэмүүлж буй гурван хөдөлгөөнт хүүхэд.

Тэд гилдын орчинтойгоо харгис хэрцгийгээр харилцаагаа таслав - тансаг дизель хөдөлгүүрийн оронд зургаан цилиндртэй од, одой Принцийн оронд авангард лимузин, хоёр цус харвалттай гэр бүлийн өөр нэг удам угсааны оронд спортлог тав тухтай анги. Та бүхний мэдэж байгаагаар хувьсгалууд гудамжнаас эхэлдэг.

Тэрээр босогч, иргэний дуулгаваргүй байдлын бэлгэ тэмдэг болсон 68 настай жинхэнэ хүүхэд байв. Түүний энгийн дэгжин дүр төрх, сайн харьцаатай, шулуун итали хөнгөн байдал нь хойд зүгийн технократыг байлдан дагуулсан. "Үзэсгэлэнтэй машин, маш сайхан машин" гэж том биетэй, өөрөөр хэлбэл хатуу ширүүн эр хөшигний ард нуугдсан 1: 1 хэмжээтэй хуванцар загварыг аажмаар тойрон алхаж байхдаа ухаангүй шахам хэлэв.

Audi 100: хүсээгүй хүүхэд

Үүнээс өмнө VW-ийн гүйцэтгэх захирал Хайнрих Нордхоф 60 онд Даймлер-ын худалдаж авсан Инголштадт хотод байрладаг Auto Union компанийг эргүүлэхийн тулд дунд даралтын хөдөлгүүр гэж нэрлэгддэг жижиг Audi загварын цувралыг (90 - Super 1965) үйлдвэрлэж дуусгахаар төлөвлөж байсан. Бенз, ердийн яст мэлхийн ферм рүү. Хямралд нэрвэгдсэн үйлдвэрийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхийн тулд өдөр бүр 300 Volkswagen машин угсрах шугамаас гарч байв.

Эдгээр төлөвлөгөөтэй холбогдуулан Нордхоф Аудигийн ерөнхий дизайнер Людвиг Краус болон түүний багийнхныг шинэ загвар бүтээх аливаа үйл ажиллагаанд оролцохыг хориглов. Энэ нь Краусын бүтээлч зан чанарыг тэвчихийн аргагүй болсон тул тэрээр нууцаар үргэлжлүүлэн ажиллав. Эцсийн эцэст тэрээр гайхалтай хийцээр DKW F 102 машиныг дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй анхны Ауди машин болгон тухайн цаг үедээ сайн байсан машин болгосон хүн юм. Хөдөлгүүрийг түүний хуучин ажил олгогч Даймлер-Бенз "гар тээшний цүнх" болгон авчирсан бөгөөд Мексик гэж нэрлэгддэг 1,7 литрийн багтаамжтай, хүнд жинтэй, 11,2: 1 шахалтын харьцаатай байсан тул энэ хөдөлгүүр нь машиныг зөөвөрлөхөд тохиромжтой гэж үздэг байв. хагас бензин. , хагас дизель .

Олон жилийн өмнө Мерседесийн мөнгөн сумыг зохион бүтээсэн Краусын хувьд машины загвар нь жинхэнэ хүсэл тэмүүлэл байв. Тэрээр Нордхоф болон Audi Leading компанийн тэргүүнийг Опел-Форд болон BMW-Мерседес хоёрын хоорондох зах зээлийн орон зайг дүүргэх сонирхолтой шинэ жижиг оврын автомашины ирээдүйг ятгаж, "Энэ нь спортлог байх болно, гэхдээ нэгэн зэрэг. тав тухтай, дэгжин, цэлгэр. Нарийвчилсан, илүү нарийн хийцтэй Opel эсвэл Ford. 80-аас 100 морины хүчтэй гурван түвшний хүч, тоног төхөөрөмж байдаг. Бид бүр купе гэж бодож магадгүй" гэж технологид дуртай инженер мөрөөддөг байв.

Ауди 100 - "Орлогчдод зориулсан Мерседес"

1969 оны Женевийн автомашины үзэсгэлэн дээр шинэ том машин нээлтээ хийхдээ цөөхөн хэдэн шүүмжлэгчид үүнийг Мерседес гэж шоолж байсан. "Дэд дарга нарт зориулсан Мерседес" гэсэн хатуухан моникер хурдан тархав. Людвиг Краусс түүнийг Штутгарт хотын сургууль гэдгийг хэзээ ч үгүйсгээгүй юм. 1963 онд тэрээр Daimler-Benz-т 26 жил ажиллаад Auto Union-д элсэж, гурван хошуут одны автомашины албан ёсны гоо зүй, Мерседес загварын ердийн дизайны аль алиныг нь цусандаа шингээсэн байв. Өнөөдөр хамгийн анхны Audi 100 нь W 114/115 цувралаас гараад удаж байгаа бөгөөд үүнийг Шугаман Найман (/ 8) гэж нэрлэдэг. Бидний харьцуулалтанд багтсан Delft blue 100 LS нь техникийн бие даасан байдлаа бахархалтайгаар харуулж байна. 1969 оны намар танилцуулсан хоёр хаалгатай хувилбар нь түүний мөрний гайхалтай дэгжин байдлыг онцолжээ.

Одоо хар ногоон өнгөтэй Мерседес 230 нь Ингольштадтын загварын хажууд тайван зогсож байна. Энэ нь илүү их харагддаг боловч Audi-ийн хайхрамжгүй орчин үеийн хэв маягаас илүү хатуу байдлыг санал болгодог бөгөөд энэ нь аэродинамик шинж чанартай байдаг. Audi 100-ийн хувьд үйлдвэрлэгч Cx 0,38 хэрэглээний коэффициентийг заана; мэдэгдэхүйц эрс тэс NSU Ro 80-ийн хувьд энэ утга нь тийм ч сайн биш байна (0,36).

Аудигийн царай найрсаг, бараг инээмсэглэж байна. Хэдийгээр радиаторын сараалжны дунд дөрвөн цагираг зүүсэн ч гэсэн уг машин нь Мерседес загвар шиг уламжлалыг хүндэтгэдэггүй бөгөөд энэ нь бүх өнцгөөс харахад дажгүй, нухацтай харагдаж байна. Сэтгэлийнхээ гүнд, дөрвөн үндсэн холхивчтой, зөөлөн, зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийнхээ гэдсэн дотор байгаа тэрээр бас хувьсгалч бөгөөд дизайн, архитектурын "шинэ бодит байдал" -ын төлөөлөгч юм. Энэ нь 1968 онд парламентын гаднах гудамжны тоглолтуудын жилүүдэд Мерседес дээр энэ хэв маяг ноёрхож, түүний байнгын үйлчлэгчдийг айлгаж байсан сэрвээтэй лимузинуудын тансаг барокко сүр жавхланг орлож байв.

Хувьсгалт техникийн шийдлүүд - "дунд ангийн дээд сегмент дэх стандарт".

Гэхдээ техникийн хувьд Audi 100 LS-ийг Мерседесээс аль болох чөлөөлдөг. Урд дугуйгаар хөтлөгч нь Auto Union-ийн хувьд уламжлалт арга бөгөөд хойд тэнхлэгт байдаг авъяаслаг энгийн мушгих суспенз юм. Урд талдаа орчин үеийн коаксиаль холбосон булаг, амортизатор (MacPherson strut гэх мэт) -тэй хослуулан Краус ба түүний багийнхан урт түдгэлзүүлсэн аялалын тав тухтай байдлыг хослуулан явах эд анги бүтээжээ.

Хожим нь 1974 оны өөрчилсөн хувилбараар коаксиаль булаг, амортизатор бүхий арын түдгэлзүүлэлт нь машинд спортлог шинж чанаруудыг өгөх болно. Тухайн жил хийсэн авто мотор, спорт харьцуулсан туршилтын дагуу загвар нь "дээд хэсгийн замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын жишиг" болсон.

Дундаж даралтат хөдөлгүүртэй Audi 100-ийн анхны хөдөлгүүр ч гэсэн одоо өөртэйгөө адилхан биш болжээ. 1973 оны Delft цэнхэр өнгийн LS-д жигд ажилладаг бөгөөд дуу намсгагчаас гүн, аятайхан эвхэгддэг аялгуу гардаг. Шахалтын харьцаа 10,2 ба 9,7: 1 болж дараалан буурснаар бүдүүлэг, боловсруулаагүй дуу чимээ арилав.

Гэсэн хэдий ч цилиндр толгой дахь ажлын хольцыг хөндлөн урсгалаар хүчтэй эргүүлж байгаа тул хөдөлгүүр нь дизайны зарчмын дагуу хэмнэлттэй хэвээр байгаа бөгөөд 2000 эрг / мин-ээс эхлэн завсрын хурдатгалын хүчирхэг түлхэлтийг бий болгодог. Фольксвагений боловсруулсан гурван шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь агаарын цорго, доод camshaft бүхий дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн байгалийн темперамент, өндөр эргэлттэй хөдөлгүүрийг хадгалж байдаг. Илүү тодорхой хий нийлүүлэлт хийснээр энэ нь тааламжтай саатал гарч ирдэг.

"Найман шугам" - шинэ явах эд анги бүхий зөөлөн өдөөн хатгагч

Хүнд, даацтай 230.6 Автомат нь хөнгөн, уян хатан Audi 100-ийг дагахад хэцүү байдаг. Түүний асар том зургаа нь "Пагода" (230 SL) дээр нэлээд чанга сонсогддог бөгөөд энд үргэлж биеэ барьж, Мерседесийн ердийн аялгууг чимээгүйхэн шивндэг. Ямар ч спорт шинж чанар - дээд camshaft үл харгалзан.

Зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийн литрийн чадал нь нэлээд даруухан тул удаан эдэлгээтэй байдаг. Хөдөлгүүр нь жигд, жигд явдаг том, хүнд даацын тээврийн хэрэгсэлтэй сайн хосолсон, тэр ч байтугай хотыг тойрон алхахдаа ч жолооч удаан хугацааны туршид зам дээр байгаа юм шиг мэдрэмжийг төрүүлдэг. Аялал бүхэн аялал болдог. Энэ бол ер бусын баялаг тоноглогдсон 230-ийн бат бөх чанар бөгөөд автомат люк ба цахилгаан дээвэрээс гадна урд цонхтой, цонх нь цонхтой, жолоодлоготой байдаг. Зөвхөн элбэг дэлбэг төдийгүй хийц чанар нь гайхалтай байдаг. Audi-ийн дотоод засал нь илүү дулаан, тохь тухыг гэрэлтүүлдэг боловч нимгэн модон өнгөлгөө нь сайн контур, хилэн арван бүрээстэй суудлын гэмгүй хулсан өнгө шиг л түр зуурын харагдана.

Үнэн хэрэгтээ W 114 нь арай зөөлөн хэлбэртэй ч гэсэн өдөөн хатгагч юм. Явах эд ангиудын загвар, технологийн хувьд энэ нь шинэ эриний илэрхийлэл юм - хэлбэлздэг арын тэнхлэгтэй салах ёс гүйцэтгэж, дөрвөн дисктэй тоормосыг шийдэмгий нэвтрүүлэх. Үүний үр дүнд Daimler-Benz авто замын динамикийн хувьд хоцрохоо больсон, харин хазайлттай арын тэнхлэгт зориулсан BMW стандартад ойртож, хөлийн хуруу болон дугуйны налуу нь үргэлж үлгэр жишээ болдог.

Хөдөлгөөний хүчин чармайлтын хязгаарт ойрхон, хооллох эрс хандлагагүй, хялбар тоормостой, өндөр хурдтай хүнд тоормосны дор аялах тогтвортой чиглэл нь "Шугаман найм" -ыг тэр үеийн S-Class-ээс ч илүү сайн болгодог. Харьцуулсан 1968 оны загваруудын аль нь ч хүнд, өтгөн булаг шанд шиг тайван зогсож байдаггүй. Урд дугуйгаар хөтөлдөг хоёр тээврийн хэрэгсэл илүү их сандарсан ч илүү хөдөлгөөнтэй байдаг.

Ro 80 - ирээдүйн машин

Энэ нь ялангуяа гадил жимсний шар өнгөтэй NSU Ro 80-ийн хувьд үнэн юм. Хүүхдийн хөнгөн байдал, авхаалж самбаа, эргэлт хийх хурд нь ZF-ийн шууд удирдлагатай тавиур, бүлүүрээр удирддаг. Тоормос нь бас шүлэг юм. Техникийн амбицаараа Ro 80 нь Порше 911 -ийг санагдуулдаг. Хоёр машин хоёулаа Fuchs хайлшин дугуй өмссөн нь тохиолдлын хэрэг үү? Тэгээд тэр шар, улбар шар хоёр нь хоёуланд нь сайн зохицдог уу?

Гэхдээ хүндэтгэлтэйгээр Ванкелийн моторт найз нөхөд, бид танд гомдож байсан ч гэсэн үнэнийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Эцсийн эцэст NSU Ro 80 нь хувьсгалт эргэлтэт хөдөлгүүр биш харин функциональ-гоо зүйн хэлбэр, нарийн мэдрэмжтэй нарийн явах эд анги нь өнөөдөр ч гэсэн өөртөө итгэлтэй болж байна. Та зөвхөн хөдөлгүүрийг зөвхөн хүч чадалтайгаар л хайрлаж болно, ялангуяа өмнө нь БМВ 2500 жолоодож байсан бол өндөр чанга гялалзах дуу нь гурван цилиндртэй хоёр цус харвах төхөөрөмжийг санагдуулна. Компакт хөдөлгүүргүй бол тэр үеийн туйлширсан хэлбэрүүд огт бий болохгүй байсан нь биднийг тайвшруулж чадна.

Гурван шатлалт, хагас автомат ба хагас автомат хурдны хайрцаг нь жолоодлогын туршлагыг байнга хангаж өгдөг. Гэсэн хэдий ч өндөр эргэлт хийхийг эрмэлздэг, эргүүлэх хүч чадал багатай Wankel хөдөлгүүр нь таван араагаар л хурдан хөдөлдөг хүмүүст огт тохирохгүй юм.

Ro 80 том хотын замын хөдөлгөөнд дургүй. 115 морины хүчтэй том машины удаан хурдатгал энд бас үүрэг гүйцэтгэдэг. хангалттай гэж нэрлэж болохгүй. Түүний хаанчлал бол хурд хэмжигч 160-ыг харуулах үед тайван, чичиргээгүй хурдны зам юм. Энд хэврэг, дамжуулалтад үл нийцэх Ванкел гэнэт хайртай найз болж хувирдаг.

Гурван өөр дүр найз нөхөдтэй болдог

Өргөн хүрээний болон урт тэнхлэг хоорондын зай нь Ро 80-ийг зам дээр сайн явахад тусалдаг. Оновчтой хэлбэрийн ачаар автомашин 12 км тутамд 100 литр багтаамжтай бөгөөд KKM 612 гэсэн тэмдэглэгээтэй хөдөлгүүр нь гайхалтай шинэ ертөнц, Ванкелийн гайхалтай төвөгтэй энгийн байдлын тухай дуу дуулдаг. Түүний хазгай ротор нь трохоид дээр эргэлддэг бөгөөд ид шидийн адил тасалгааны зайг байнга өөрчилдөг бөгөөд ингэснээр дөрвөн цус харвах ажлын урсгалыг бий болгодог. Эргэлтийн хөдөлгөөнд шилжүүлэх шаардлагатай дээш доош чиглэсэн цохилт байхгүй.

NSU Ro 80-ийн дотоод засал нь сэрүүн, бараг хатуу ажиллагаатай. Энэ нь машины авангард шинж чанартай таарч байгаа ч арай илүү тансаглах нь зүйтэй байх байсан. Хар өнгийн бүрээс нь Audi 100 GL-ээс гарсан бөгөөд шинэ орчинд хатуу бөгөөд хүрэхэд тааламжтай хэвээр байна. Гэхдээ Ro 80 бол сэтгэл хөдөлгөм машин биш бөгөөд үүнийг хэтэрхий нухацтай авч үзсэн. Сайн Мерседес 230 нь энэ зорилгод тохирохгүй.

Миний зүрх сэтгэлд хамгийн ойр байгаа ээлтэй Audi 100. Энэ машингүйгээр - өвдөлтөөр төрсөн, мөнхөд дутуу үнэлэгдсэн, маргаангүй бэлэгтэй - өнөөдөр Ауди байхгүй байх байсан. Тансаг зэрэглэлийн Volkswagen загварын нэрийг эс тооцвол.

Техникийн мэдээлэл

Audi 100 LS (загвар F 104), manuf. 1973 гр.

ENGINE Model M ZZ, усан хөргөлттэй дөрвөн цилиндртэй шугаман хөдөлгүүр, хөндлөн урсгалтай хөнгөн цагаан цилиндр толгой, саарал цутгамал төмөр блок, таван гол холхивчтой тахир гол, нэг чиглэлтэй camshaft (дуплекс гинжээр хөтлөгдсөн), офсет хавхлаг, өргөгч ба рокер хөдөлгүүр , духан хэлбэртэй поршенууд, (Chiron зарчим) нүүлгэн шилжүүлэлт 1760 cc (нүх x цус харвалт 3 x 81,5 мм), 84,4 морины хүчтэй хамгийн ихдээ 100 эрг / мин. 5500 Нм эргүүлэх хүч @ 153 эрг / мин, 3200: 9,7 шахалтын харьцаа, нэг Solex 1/32 TDID хоёр үе шаттай босоо урсгалын карбюратор, гал асаах ороомог, 35 л хөдөлгүүрийн тос.

ЦАХИЛГААН Дамжуулалт. Урд тэнхлэгийн урд хөдөлгүүр, ардаа хурдны хайрцаг бүхий урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, дөрвөн шатлалт механик хурдны хайрцаг (Porsche sync), момент хөрвүүлэгчтэй гурван шатлалт автомат хурдны хайрцаг (VW үйлдвэрлэсэн).

Бие ба өргөгч Өөрөө тулгуурласан бүх метал их бие, коаксиаль холболттой булаг, амортизатор (МакФерсон бэхэлгээ) бүхий урд тэнхлэг ба хоёр гурвалжин тулгуур, бэхжүүлэгч, арын хоолой хэлбэртэй тэнхлэг, уртааш тулгуур, мушгирах булаг, мушгирах баарны шүдний тавиур, урд диск, арын хүрд тоормос, диск 4,5 J x 14, дугуй 165 SR 14.

Хэмжээ, жин Хэмжээ 4625 мм, өргөн 1729 мм, өндөр 1421 мм, урд / хойд зам 1420/1425 мм, тэнхлэг хоорондын зай 2675 мм, цэвэр жин 1100 кг, сав 58 л.

Динамикийн шинж чанар ба өртөг. хурд нь 170 км / цаг, 0-100 км / цаг 12,5 секундэд, шатахуун зарцуулалт (бензин 95) 11,8 л / 100 км.

ҮЙЛДВЭРЛЭЛИЙН ОГноо, ХЭРЭГСЭЛ Audi 100, (104-1 оны загвар 1968 (C1976), 827 474 жишээ, үүнээс 30 687 купен.

Mercedes-Benz 230 (W 114), proizv. 1970 он

ENGINE Model M 180, усан хөргөлттэй шугаман зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр, хөнгөн хайлшин цилиндр толгой, саарал цутгамал төмрийн блок, дөрвөн гол холхивчтой тахир гол, нэг дээд тэнхлэгт холбогдсон тэнхлэг (дуплекс гинжээр хөтлөгдсөн), зэрэгцээ түдгэлзүүлэх хавхлаг, хөдөлгүүр рокерын эзэлхүүн 2292 см3 (цооног x цус харвалт 86,5 x 78,5 мм), 120 морины хүчтэй @ 5400 rpm, хамгийн их эргүүлэх хүч 182 Nm @ 3600 rpm, шахалтын харьцаа 9: 1, хоёр Zenith 35/40 INAT хоёр үе шаттай босоо урсгалын карбюратор, гал асаах ороомог, 5,5 л хөдөлгүүрийн тос.

POWER GEAR Арын хөтлөгч, 4 шатлалт механик хурдны хайрцаг, нэмэлт 5 шатлалт хурдны хайрцаг эсвэл гидравлик шүүрч бүхий 4 шатлалт автомат хурдны хайрцаг.

Бие ба өргөлт Бие даасан бүх метал их бие, хүрээ ба доод профилууд нь гагнаж, давхар тэнхлэг ба ороомог булаг бүхий урд тэнхлэг, нэмэлт резинэн уян элементүүд, бэхжүүлэгч, арын диагональ дүүжин тэнхлэг, налуу булагуудын уян хатан элементүүд, тогтворжуулагч, бөмбөлөг шургаар удирддаг. дамжуулагч, нэмэлт жолооны хүрд, дөрвөн дугуйт дискэн тоормос, 5,5J x 14 дугуй, 175 SR 14 дугуй.

Хэмжээ, жин Хэмжээ 4680 мм, өргөн 1770 мм, өндөр 1440 мм, урд / хойд зам 1448/1440 мм, тэнхлэг хоорондын зай 2750 мм, цэвэр жин 1405 кг, сав 65 л.

Динамикийн шинж чанар ба өртөг. хурд нь 175 км / цаг, 0-100 км / цаг 13,2 секундэд, шатахуун зарцуулалт (бензин 95) 14 л / 100 км.

ҮЙЛДВЭРЛЭГДСЭН огноо ба гүйлгээнд гарсан загвар W 114/115, 200 D-ээс 280 E хүртэл, 1967–1976, 1 хувь, үүнээс 840 ба 753/230 - 230 хувь.

NSU Ro 80, manuf. 1975 он

MOTOR Model NSU / Wankel KKM 612, Усан хөргөлттэй, захын соролттой Ванкелийн хоёр ротортой хөдөлгүүр, дөрвөн цус харвалтын ажлын цикл, саарал ширмэн орон сууц, электрожит бүрхүүлтэй трочоид камер, ферротик битүүмжлэх хавтан, 2 х 497 см3 камер, 115 морины хүчтэй. -аас. 5500 эрг / мин, 158 эрг / мин хурдтай хамгийн их эргүүлэх момент 4000 Нм, албадан эргэлттэй тосолгооны систем, хөдөлгүүрийн тос 6,8 литр, эзэлхүүн 3,6 литр, ашиглалтын алдагдалтай нэмэлт тослох зориулалттай хэмжих насос. Solex 35 DDIC босоо урсгалтай хоёр камертай карбюраторт автоматаар асаах, өндөр хүчдэлийн тиристорын гал асаах, орон сууц бүрт нэг оч залгуур, утааны хийн насос болон шаталтын камераар цэвэрлэх, нэг хоолойтой утааны систем.

ХҮЧ ДАМЖУУЛАХ Урд хөтлөгчтэй, сонгомол автомат хурдны хайрцаг - гурван шатлалт механик хурдны хайрцаг, автомат нэг хавтантай хуурай шүүрч авах, эргүүлэх момент хувиргагч.

ЭРДЭМ ба өргөгч Өөрөө тулгуурласан бүх ган их бие, коаксиаль холболттой булаг ба амортизатор бүхий урд тэнхлэг (МакФерсон бэхэлгээний төрөл), хөндлөн тулгуур, бэхжүүлэгч, арын тэнхлэг, ороомог булаг, нэмэлт резинэн уян тулгуур ба жолооны хүрд, дөрвөн дискэн тоормостой гидравлик тоормосны систем , тоормосны хүчний зохицуулагч, дугуй 5J x 14, дугуй 175 морины хүчтэй арван дөрөв.

Хэмжээ, жин Хэмжээ 4780 мм, өргөн 1760 мм, өндөр 1410 мм, урд / хойд зам 1480/1434 мм, тэнхлэг хоорондын зай 2860 мм, цэвэр жин 1270 кг, сав 83 л.

Динамикийн шинж чанар ба өртөг. хурд нь 180 км / цаг, 0-100 км / цаг 14 секундэд, шатахуун зарцуулалт (бензин 92) 16 л / 100 км.

ҮЙЛДВЭРЛЭХ, ХЭРЭГЛЭХ ХУГАЦАА NSU Ro 80 - 1967-1977 он хүртэл, нийт 37 хувь.