Астон Мартин V8 2012 оны тойм

Нарсны тариалалт нь хүний ​​​​хүмүүнлэг бус байдлыг илүүд үздэг газар байсан тул зарим гайхалтай үйл явдлуудыг чимээгүйхэн гэрчилсэн юм. 

Гэхдээ тэдний бөмбөг Астон Мартины бараг онгорхой яндангийн чичиргээ шиг хүйтэн зүйлд сэгсрэх нь ховор байдаг. 

Хамгийн сүүлийн үеийн Aston болох Vantage S-ийн дууг гажуудуулж, туршилтын явцад төгс босоо модны шугамаар цуурайтаж байгаа нь илүү их хүч гаргахыг хүсээгүй V8 хөдөлгүүрээс илүүтэй өвдөж буй амьтны ууртай архирах чимээтэй адил юм. 

Астон Мартин V8 Vantage S-ийг хувьслын загвар болгон бүтээжээ. Илүү их хүч, илүү их эргэлт, илүү их дуу чимээ, жолоодлогын таашаал нь түүнийг уралдааны замд нэг алхам ойртуулсан. Долоон шатлалт автомат хурдны хайрцагтай, 275,000 долларын үнэтэй энэ нь хүн бүрт тохирохгүй нь ойлгомжтой.

VALUE

Энэ тоог давтан хэлье - 275,000 доллар. Зарим хүмүүсийн хувьд үнэ цэнэтэй байж магадгүй, гэхдээ энэ нь үнэ цэнэ нь дуудлага хийх анхны порт биш худалдан авалт юм. Хэрэв та машинаа хамгийн өндөр үзүүлэлттэй байгаасай гэж хүсч байгаа ч дэлхийн хамгийн тачаангуй автомашины биенд ороосон тансаг хэрэглээ хэрэгтэй байгаа бол энэ нь үнэ цэнэтэй байж болно.

Vantage S нь 250,272 мянган ам.долларын үнэтэй Vantage V8 загвар дээр тулгуурласан нь тодорхой бөгөөд олон боломжуудыг алддаггүй, гэхдээ энэ нь зургаан жилийн өмнө гарсан автомашины шинэчлэл байж магадгүй юм.

Зарим иж бүрдэлд Bang & Olufsen аудио систем, iPod/USB холболт, арьсан болон алкантара, хиймэл дагуулын навигаци, аялалын удирдлага орно.

Зураг төсөл

Энэ бол дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй машин юм. Та санал нийлэхгүй байж магадгүй, гэхдээ та буруу байна. Түүнийг аль хэдийн зургаан настай гэдгийг би ойлгож байна, гэхдээ зоригтой эрэгтэй эсвэл эмэгтэй хүн дараагийн хэлбэрийг зурах болно. 

Энэ нь үндсэндээ Grand Tourer купе учраас намхан, хурдан байх ёстой бөгөөд хамгийн бага хүний ​​багтаамжтай байх ёстой. Тэр даруй хөдөлгүүрийн өрөөнд том, бүхээгт гэрэлтэх болно. 

Харин Европын орнуудын хооронд Mach 1-ээр хөнгөн аялдаг хүмүүсийн хувьд бүхээгт хангалттай зайтай, зам нь гөлгөр байвал тав тухтай байдаг.

ТЕХНОЛОГИ

Энд ярих зүйл байна. Энэ нь хямд Vantage-тэй ижил суурьтай 4.7 литрийн V8 хөдөлгүүртэй боловч хувьсах шингээгч, гал асаахаас илүү их оч өгдөг. Илүү их агаар, илүү их оч, илүү их хөвөн. Толгой эргэм 7 эрг/мин хурдтай үед хүч 321 кВт-аас 7200 кВт хүртэл нэмэгдэж, эргүүлэх момент 20 Нм-ээр 490 Нм болж нэмэгддэг. 

Хурдны хайрцаг нь Graziano долоон шатлалт автомат механик хурдны хайрцаг бөгөөд үүнийг Aston Sportshift II гэж нэрлэдэг бөгөөд дифференциалтай нэгтгэсэн. Энэ машиныг тусгайлан хийсэн. Энэ нь төв консолын дээд талд байх ёстой спорт унтраалга зэрэг ижил дугуй товчлуураар ажилладаг боловч жолооны хүрдэнд суурилуулсан сэлүүр солигчоор тус тусад нь сонгох боломжтой. 

Астон солих хугацаа механик хурдны хайрцгаас хурдан бөгөөд хурдны хайрцаг нь хос шүүрч авах системээс 50 кг хөнгөн, стандарт Vantage Sportshift I хурдны хайрцгаас 24 кг бага. "S" дээр гарын авлага байхгүй. 

Стандарт Vantage-тэй харьцуулахад түдгэлзүүлэлт нь илүү хатуу, жолоодлого нь илүү хурдан бөгөөд бага эргэлт шаарддаг, тоормос нь ховилтой, агааржуулалттай, дугуй нь илүү том хэмжээтэй байдаг. Өө, энэ нь илүү хурдан болж байна.

АЮУЛГҮЙ БАЙДАЛ

Дөрвөн аюулгүйн дэр, хүний ​​мэддэг электрон төхөөрөмж бүр, сүйрлийн зэрэглэл байхгүй. Европ, АНУ, Австралид олон үнэтэй бага эзэлхүүнтэй машинууд ослын үнэлгээгүй байдаг. 

Жолоо барих

Шилэн түлхүүрийг үүрэнд нь хийх үед хөршүүдээ сэрээж байгаад уучлаарай. Хөдөлгүүрийг асаах чимээ нь сэрсэн галт уулын чимээ шуугиантай төстэй бөгөөд найман цилиндрийн ажил нь асгарсан лаавын дэлбэрэлттэй адил юм. 

Үнэнийг хэлэхэд, хэрэв би түүнийг гудамжны төгсгөлд түлхэж чадвал би үүнийг хийх байсан. Дуу чимээ нь хүчирхэг машины гол тулгуур бөгөөд Vantage S урмыг хугалдаггүй. 

Би "Спорт" товчийг дарахаас татгалзаж чадах байсан нь үнэн, гэхдээ юугаараа онцлог вэ?

Хэт их, удаан хурдтай үед автомат хурдны хайрцаг нь удаан байдаг. Энэ нь маш их эргэлт шаарддаг бөгөөд дугуйтай холбоогүй юм шиг санагддаг. Өөрчлөлт нь автомат горимд шилжих үед араа хооронд завсарлага авдаг. 

Гэхдээ Спортын товчлуур болон сэлүүрийг ашигла, хөдөлгүүрийг 3500 эрг / мин-ээс дээш хурдтай байлга, энэ нь замын пуужингийн хамгийн тааламжтай нэг юм. Тэрээр замын түгжрэлд онцгой дургүй бөгөөд хурдны хайрцаг нь ямар араа хэрэгтэйг олж мэдэх гэж оролдох үед хааяа чичирч, үсэрч байв. 

Үймээн самуунаас хол, ууланд, нарсан модыг хөндлөн огтолдог замд тэрээр гэр орноо олжээ. Жолоодлого нь төгс, хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл нь гайхалтай - аймшгийн хэмжээнд хүртэл - мөн задгай яндангийн гайхалтай чимээ нь том инээмсэглэлийг авчирдаг.

Гэхдээ зам харьцангуй жигд байх ёстой бөгөөд ингэснээр согог нь суспензийг сэгсэрч, нимгэн жийргэвчтэй карбон файбер суудлаар дамжуулдаг. Жижиг унтраалга нь хяналтын самбарыг удирдахад хэцүү болгодог. Гэхдээ би ухаангүй байна. 

НИЙТ

Энд л сэтгэл хөдлөл, технологи нийлдэг. Vantage S нь өргөн зам, дээд зэргийн түлш, цаг хугацаатай хязгааргүй нэвтрэх боломжтой хүмүүст зориулагдсан юм. Би тэгэхгүй.

Гэхдээ би энэ машиныг ойлгож байна. Бага хурдтай үед чанга, хатуу, бүдэг бадаг гэх мэт алдаанууд нь түүний шинж чанарын зөвхөн нэг хэсэг бөгөөд баруун бариулыг татан зураасан дээрх дөрөв, дараа нь тав, дараа нь зургаа, зам жигдрэх үед бүх зүйл алга болдог. ба сунгалт, долоо.

АСТОН МАРТИН ВАНТАЖ С

Зардал: $275,000

Баталгаа: 3 жил 100,000км замд туслана

Дахин борлуулах: n /

Үйлчилгээний интервал: 15,000 км буюу 12 сар

Эдийн засаг: 12.9 л / 100 км; 299 г / км CO2

Аюулгүй байдлын тоног төхөөрөмж: дөрвөн аюулгүйн дэр, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Ослын үнэлгээ байхгүй

Хөдөлгүүр: 321 кВт/490 Нм 4.7 литрийн V8 бензин хөдөлгүүр

Хурдны хайрцаг: Долоон шатлалт автомат механик хурдны хайрцаг

Биеийн байдал: 2 хаалгатай, 2 хүний ​​суудалтай

Хэмжээ: 4385 (л); 1865 мм (Вт); 1260 мм (Б); 2600 мм (ДБ)

Жин: 1610kg

Дугуй: Хэмжээ (фут) 245/40R19 (арын) 285/35R19. сэлбэг дугуй дугаар