Aston Martin One-77: Хориотой бүжиг - Спортын машин

Бид 48 цагийг онцгой байдлаар өнгөрөөсөн Нэг-77нэг сая еврогийн үнэтэй бөгөөд үүнийг зам болон хурдны зам дээр туршиж үзэх боломжтой юм. Борооны дор.

Яагаад гэдгийг хэн мэдэх билээ Астон Мартин тэр биднийг оролдохыг хүсээгүй ...

Эхний өдөр: Жэтро Бовингдон

Бид энэ мөчийг тэсэн ядан хүлээж байна Парисын салон 2008 оноос.

Удаан хүлээсний дараа түүнтэй уулзах нь аюулгүй байдлыг дээд зэргээр хангасан газар болж байгаа бөгөөд энэ бүхнийг маш нууцаар хадгална. Миний iPhone -ийн камер харанхуйлагдсан бөгөөд намайг саад бэрхшээлийг даван туулах боломжтой маягт дээр гарын үсэг зурж байхад дүрэмт хувцастай менежер намайг ширүүн, сэжигтэй харж байна. Хоёрдахь хамгаалагч илүү хөгжилтэй байдаг, гэхдээ энэ бол зүгээр л харц юм: хэрэв би түүнд зөвшөөрлийн хуудсыг үзүүлэхгүй бол би бас газар унах болно, тэр эргэхгүй.

"Аан, надад байгаа гэдэгт итгэлтэй байна" гэж би хүлээлээ. Тэр монитороо шалгана. "2007 онд хугацаа нь дууссан" гэж тэр хариулахад миний сэтгэл санаа унасан. Энэ бол түүхэн өдөр бөгөөд хэрэв би зохион байгуулалтгүй, мартамхай байдлаасаа болж үүнийг сүйрүүлбэл шинэ ажил хайх нь дээр.

"Өө үгүй ​​ээ, намайг уучлаарай, та 707 -р сард шинийг авсан, за." Би толгой дохиод өөрийгөө өөрчилж, өөр маягтанд гарын үсэг зурах гэж оролдлоо.

За, магадгүй би хэтрүүлж байна.

Би өмнө нь байсан Милбрук батлах газар Урд үеийнх шиг, прототипийг задлах зориулалттай, мушгирсан гинж, тэгш бус гадаргуугаар дүүргэсэн энэхүү бүтэц нь та үнэхээр сайн, цэвэр ухамсартай байсан ч гэм буруугаа мэдэрдэг газруудын нэг юм.

Энэ бол цагдаа чамайг шалгахаар даллахад чинжүү шиг улайж, өдөөн хатгасан гэм буруугийн нэг хэлбэр юм.

Бидний даалгавар бол нууц эсвэл бараг нууц бөгөөд энэ нь намайг тайвшруулахад тус болохгүй. Тэр үед надтай нэгдсэн гэрэл зурагчин Жэйми Липман ч бас эвгүй байсан нь илт. Түүний камер харлагдахгүй байсан ч хамгаалалтын ажилтан түүнийг зөвхөн нэг машины зургийг авч байгаа эсэхийг шалгахын тулд түүнийг сүүдэр мэт дагадаг. Гэхдээ энэ нь шаардлагагүй болно: Өнөөдөр хиймэл дагуулын антен дээр эсвэл бидний мэдэлд байгаа машиныг хянах зам дээр бүрэн тохируулагчаас илүү сэтгэл хөдөлгөм зүйл байхгүй болно гэсэн онцгой мэдрэмж надад байна. Учир нь бидний гарт дор хаяж нэг нь бий Астон Мартин One-77... Тодруулбал 17 дугаар. Тэвчээрийн шалгуурыг давсан өнгөлөн далдлах миниваныг тантай харьцуулах ямар сонирхолтой вэ?

Миллбрук дахь Aston Hospitality зочид буудал руу явж байхад One-77-ийн сууж байсан ANONYMOUS цагаан машин аль хэдийн хоосон байна. Гоёмсог хийцтэй бүрхүүлтэй барилгыг өнөө өглөө хаасан байна. Энэ бол хэвлэлийн машин биш бөгөөд Гэйдоны байшин нь турших One-77-ийг олоход бидэнд тусалсангүй. Түүгээр ч барахгүй түүний зорилго бол ямар ч сурвалжлагч машин жолоодохоос урьдчилан сэргийлэх явдал байв.

Гэсэн хэдий ч машины эзэн үүнийг байгаагаар нь ашиглахыг хүсдэг, өөрөөр хэлбэл. супер машин, бид түүнд бүх насаараа талархах болно. Дараагийн хоёр өдрийн турш энэ One-77 нь биднийх бөгөөд бид үүнийг Миллбрукт, нүх, шалбаагтай жинхэнэ зам дээр жолоодохыг зөвшөөрнө. Хэдэн сарын өмнө Top Gear нь Дубайд One-77 жолоодож чадсан тул манай машин дэлхий даяар онцгой биш, гэхдээ Уэльсийн намаг нь элсэн манхангаас эрс ялгаатай бөгөөд энэ нь бүр ч илүү гэдэгт би итгэлтэй байна. чухал ач холбогдолтой. Тэр болтол би энэ ногоон Aston Martin Racing One-77-ийг харах хэрэгтэй байна. Энэ нь үзэсгэлэнтэй, сэтгэл татам, харгис хэрцгий бөгөөд нэгэн зэрэг гайхалтай харагдаж байна.

Хэдийгээр бид үүнийг хэзээ ч туршиж үзээгүй (одоо хүртэл) энэ талаар маш их зүйлийг мэддэг. Aston үүнийг мультимедиа жолоодохыг зөвшөөрөх шаардлагагүй гэж үзээгүй ч гайхалтай гүйцэтгэл, гайхалтай барилгын аргуудыг нуугаагүй нь лавтай. Түүнийг яаж буруутгах вэ? "Хувцасласан" One-77 нь гайхалтай, гэхдээ энэ нь зүгээр л явах эд анги юм. нүүрстөрөгч Эхлээд харахад олон тооны салонуудын одод энэ нь дурлаж, 1 сая гаруй евро зарцуулахад хангалттай юм.

Бидний хэлсэнчлэн One-77 нь 180 кг жинтэй, маш хатуу нүүрстөрөгчийн монококкийн хүрээтэй бөгөөд тело орох самбараас бүрдэнэ Хөнгөн цагаан гар хийцийн. Хатуу хөнгөн цагаан хуудаснаас урласан One-77 онгоцны урд талын сэрвээ бүрийг хэлбэржүүлж, боловсронгуй болгохын тулд гурван долоо хоног ажилласан. Фин дээр гурван долоо хоног! Астоноос хийсэн хосгүй аялал нь Ньюпорт Пагнелл хотод хэдэн арван жил ажиллаж, хөнгөн цагаан цутгаж байсан хүмүүсийн гайхалтай ур чадвараар тодорхойлогддог. Нүүрстөрөгчийн хайрцаг нь ижил биш байх болно.

Мэдээжийн хэрэг, One-77-ийн зохион байгуулалт нь уламжлалыг хүндэтгэдэг бөгөөд урд төв V12 хөдөлгүүртэй, арын хөтөч и Хурд зургаан шатлалт автомат механик. Гэхдээ уламжлалт 12 литрийн багтаамжтай Aston Martin V5,9 загварыг Cosworth Engineering компани эрс өөрчилж, 7,3 литр болгож, 60 кг бага жинтэй болгосон байна. Шинэ хөдөлгүүр, байгаа хуурай зумп ба шахалтын харьцаа 10,9: 1 байна хүч 760 морины хүчтэй гэж мэдэгджээ ба 750 Нм эргүүлэх хүч. Хуурай картерын ачаар DB100 -ээс 9 мм доош, урд тэнхлэгээс хол зайд байрладаг. Ар талд нь гарсан хүч нь хүрдэг Ачааны хайрцаг нүүрстөрөгчийн сэнсний голоор дамжих зургаан шатлалт. Aston Martin One-77 нь мөн тоноглогдсон байдаг түдгэлзүүлэлт бүрэн тохируулж, аз жаргалтай, чинээлэг эзэнд машинаа ашиглахыг хүссэн зориулалтаар нь тохируулах боломжийг олгодог.

Хөтөлбөрийн менежер Крис Порритт үүнийг "үнэхээр хатуу" гэж амласан. Энэ жишээ нь хэр хатуу болохыг би мэдэхгүй, гэхдээ цуглуулгад нь хэд хэдэн эрс тэс машинууд байдаг тул энэ тохиргоо нь One-77-ийн хамгийн хатуу дискний нэг гэж би бодож байна. Хэрэв би Порриттийг мэддэг бол түүний хувийн амт нь хамгийн дур булаам эздийнхээ амтанд нийцдэг гэж бодож байгаа болохоор энэ One-77 нь инженер, туршигчдын үргэлж боддог байсан зүйл байж магадгүй юм.

Түүний тухай онолын хувьд мэддэг бүх зүйл байгаа хэдий ч практик дээр би юу хүлээхээ мэдэхгүй байна. Ерөнхийдөө Vantage V12 нь "нэлээд хатуу" боловч Carrera GT, Enzo, Koenigsegg, Zonda -тай харьцуулахад Golf Bluemotion шиг түрэмгий байдаг. Тэгээд One-77 нь Vantage V12-ээс сайн эсвэл муу юу? Бас яагаад Астон хэвлэлийнхэн тэргүүлэхийг хүсдэггүй юм бэ?

DB9 болон шинэ Vanquish шиг дэгжин дээш өргөгдсөн боловч таны гарнаас мултран тэнгэрт хөөрөх бөмбөлөг шиг хурдан хаалга нээгдэж байна. Дотор нь өндөр гялгар карбон файберээр хийгдсэн. арьс хар ба арьс бейсболын хэв маягийн харагдах оёдол бүхий. Хяналтын самбар нь Aston Martin -ийн шугамыг хуваалцдаг нь эргэлзээгүй боловч илүү урт, нулимс хэлбэртэй байдаг. Амьсгалахаа больчихоод биширсэн үедээ орж, гардаг машин бол энэ биш. One-77 үнэхээр онцгой гэж хэлэхэд хэт их хэрэггүй, энэ нь Pagani Huayra-тай төгс зохицдог бөгөөд бат бөх Вейроноос хамаагүй илүү гайхалтай юм.

Суудал нь уралдааны машин, уралдааны машин шиг маш намхан, Жолоодлогын байрлал Энэ нь алсын хараатай байхын тулд хүндийн төвийг хадгалах зорилготой юм шиг санагдаж байна. ДАХЬ жолооны хүрд хажуугийн оруулгатай хавтгай Алкантара харахад хачин, гэхдээ зохицуулахад гайхалтай. Оруулсан төхөөрөмжүүд бал чулуу Хяналтын самбар дээр үүнийг уншихад хэцүү байдаг, гэхдээ хоёр зүйл тэр даруй таны анхаарлыг татдаг: хурд хэмжигч дээрх сүүлийн цифр нь 355, тахометр нь 8 хүртэл нэмэгдэж, улаан шугамаар төгсдөггүй. Хэрэв та Астоны хэлсэн үгэнд итгэж байгаа бол цагт 354-ийг цохиж, 100 секундын дотор 3,7-д ​​хүрэх боломжтой байх ёстой (шинжилгээний явцад One-77 0 секундэд 160-6,9-д хүрч, Koenigsegg CCX-ийн хувьд 7,7, Enzo-ийн хувьд 6,7-д хүрсэн бололтой) ).

би авна гарын авлага di болор мөн товчлуур дээр хайчилж авсан нарийн үүрэнд оруулна уу Хөдөлгүүр ажиллаж байна. Дараа нь юу болох вэ гэвэл Нэг - 77 сая евро. V12 7.3 хүчтэй, тааламжгүй өнгөөр ​​хуцаж, архирах. Тойрог нь Carrera GT эсвэл Lexus LFA V10 шиг дээш доош явдаг.

Би эхнийх нь сэлүүрээр цохиж, тохируулагч руу аймшигтайгаар хүрч, супер Астоныг цанын гутал өмссөн шинэхэн жолоочийн ач ивээлээр асаав. Энэ бол үнэхээр хатуу, үүнийг тодорхойлох өөр арга байхгүй.

Хоёрдугаарт, хурдны хайрцаг нь сэлүүр солигчтой дан шүүрч авах хурдны хайрцгийн адил хуурай, ялангуяа маш хөнгөн нисдэг дугуйтай, түүний төрөлхийн түрэмгий чанар юм. One-77 бол маш онцгой, дуу чимээ ихтэй хөдөлгүүр юм. Хэрэв хүсвэл эргүүлэх хүчийг жигд дамжуулах нь нэг араагаас нөгөө араа руу хурдан шилжих боломжийг олгоно. Гэхдээ VTEC шиг унасан нь хамаагүй дээр. Энэ нь Вейрон загварын супер машин биш гэдгийг ойлгоход зуун метр хангалттай: энэ нь илүү харгис, галзуу юм. Энэ нь урд талын хөдөлгүүртэй Koenigsegg-тэй илүү төстэй юм.

Тэр харгис хэрцгий, энэ үнэн, гэхдээ тэр тогтворгүй, сандардаггүй. ДАХЬ жолоодлого Энэ нь Vantage V12 шиг тайвширмаар хариу үйлдэл үзүүлдэг. Феррари F12 -ээс ялгаатай нь та өлгүүр болон хурдны хурданд хэт их автдаг бөгөөд энэ нь илүү зөн совинтой бөгөөд хүрээ болон хөдөлгүүрээс хамгийн их ашиг хүртэхийн тулд жолоодоход анхаарлаа төвлөрүүлэх боломжийг олгодог. Гайхамшигтай зүйл, ялангуяа нэр хүнд муутай Миллбрук уулын тойрог дээр нарийхан, гулгамтгай байдаг.

335 мм-ийн PZero Corsa нь хөлдсөн хучилтанд дургүй бөгөөд зүтгүүрийн хяналт нь V12 хангамжийг багасгасаар байна. Энэ бол эхнээсээ ялагдсан тулаан юм. Астон хоёр сэтгэлтэй: нэг талаас, тэр цахилгаан хэрэгсэлд саад учруулдаг зэвүүн, нөгөө талаас тэрээр хөгжилтэй, хөдөлгөөнтэй, дугуй унах дуртай. Горим сонгохын тулд зам зүтгүүрийн хяналт эсвэл үүнийг бүрэн унтраахын тулд та хяналтын самбар дээрх нүүрстөрөгч болон арьсан бүрээсийг дээш өргөх хэрэгтэй болно: түүний доор тэшүүр унадаг машины загвартай хром тууз байна. Багийн ач холбогдол, эргэлтийн аюулыг бодолцож аваар осолд орвол хагарчихаар хамгаалалтын шилээр улаан болговол зүгээр. DSC-г унтраахад хангалттай гэдэгт би итгэлгүй байна - илүү боломжийн Track горимыг сонгох нь дээр.

Миллбрук бол сохор эргэлт, тоолуурын буух, үсрэх зэрэг бэрхшээлтэй галзуу хулгана шиг. One-77 шиг том, үнэтэй машинтай бол энэ бол там юм. Анхны төөрөгдөлд орсны дараа том Астон тайвширч эхлэв. Хожим нь Metcalfe үүнийг бодит зам дээр туршиж үзэх боломжтой болно, гэхдээ одоо энэ зам дээр хатуу, уян хатан, реактив болж хувирав. Өнхрөх нь багасч, урд хөлд нь найдаж болно. Урд хэсэг нь маш ирээдүйтэй харагдаж байна, хөдөлгүүрийн масс нь түүнд тийм ч их нөлөөлдөггүй тул булангийн дундуур доогуур суугаад байх ёстой, гэхдээ тийм биш юм: One-77 замаа тууштай барьсаар байна. ДАХЬ зүтгүүрийн хяналтын систем Энэ нь эргэлтийн дунд эргэлтийг хянаж, дараа нь гарч буй хөдөлгүүрийг чөлөөтэй ажиллуулах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр Pirellis гулсаж, арын хэсгийг хажуу тийш өшиглөдөг.

Бүх зүйл нүд ирмэхийн зуур. Ямар сэтгэл хөдөлгөсөн бэ!

One-77-д илүү өргөн зам хэрэгтэй бөгөөд Корса дугуйнууд өвлийн дунд англи хэлнээс илүү зөөлөн уур амьсгалыг илүүд үзэх нь тодорхой болно. Энд Милбрук дээр би шулуун шугам дээр хязгаарлагч дээр V12-ийн галзуу түлхэлтийг л эдлэх боломжтой бөгөөд явах эд анги нь маш сайн гэдгийг ойлгоход хангалттай байхад би зөвхөн One-77-ийн жинхэнэ потенциалыг л мэдэрч чадна. Эцэст нь би DSC-ийг унтраах зоригтой ажиллаж байгаа бөгөөд хачирхалтай нь One-77 нь илүү таамаглах боломжтой болж байгаа тул хөдөлгүүр нь яг яг асууж буй тэр мөчийг танд өгөх болно. Хэдэн удаа би One-77-ийг муруйн дунд өдөөсөн нь аажмаар эхэлдэг хэт даврагч гэхдээ хий тарааснаар би баарыг барьж чадна. Галаар тоглох нь үнэ цэнэтэй зүйл биш гэдгийг би мэднэ, гэхдээ энэ бол Aston Martin One-77 жолоодох миний амьдралын цорын ганц боломж байх болно, би үүнд харамсмааргүй байна.

Чамайг түлхэж эхлэхэд мэдрэх мэдрэмжийг би хэзээ ч мартдаггүй - энэ нь олсоор алхахтай адил юм. Түүнтэй өнгөрүүлсэн товч туршлагаасаа сурсан зүйл байвал One-77 бол зэрлэг, зэрлэг юм. Маргааш түүнийг замд гаргахын тулд Харрид бүх зориг хэрэгтэй болно ...

Хоёр дахь өдөр: Харри Меткалф

Би One-77-г анх Уэльсийн Бетс-и-Коед дахь гунигтай зогсоол дээр өглөөний 6,45 цагт харсан бөгөөд туйлын температур тийм ч таатай биш байгаа ч би баяртай байна. Сарны гэрэл, бүдэгхэн гудамжны гэрлээс харахад түүний муруй хөнгөн цагаан биеийн тойм л харагдаж байна. Бараг л домогт энэ Астон хэдхэн минутын өмнө түүнийг авчирсан ачааны машинаас чимээгүйхэн (хөдөлгүүр унтарч, зөвхөн таталцлын хүчийг ашиглан) бууж ирэв. V12 7.3 дуугарч, гарах эцсийн мөчийг хүлээж, нутгийн иргэдэд саад учруулахгүйн тулд бид чадах бүхнээ хийж байна. Тээвэрлэгч надад Астон болор түлхүүр гардуулав: энэ бол түүхэн мөч юм.

Би гэрлийн хаалгыг онгойлгоод онгоцонд гарав. Дотор нь харагдахуйц нүүрстөрөгч давамгайлдаг: хаалганы тавцан, хаалганы хавтан, шал (дөрөө хамгаалах дэвсгэртэй) бүгд нүүрстөрөгч юм. Суудлын ард хана хүртэл харагдахуйц гялгар карбон файбераар хийгдсэн байдаг. Нүүрстөрөгч, арьс шир биш бүх зүйл нь хар аноджуулсан хөнгөн цагаан, доторх профайлаас бусад алт улаан нь төвийн консолыг хүрээлж, салхины шилнээс холдож, гар тоормосны эргэн тойронд эргэлдэж, дараа нь салхины шил рүү буцна. Надад бүхээгийг тайлбарлах үг олдохгүй байна. "Гайхалтай" гэдэг нь санаа илэрхийлдэггүй.

Энэ онцгой Астоныг унах цаг болжээ. Төлөвлөгөө нь маш энгийн: Би Уэльсийн хамгийн үзэсгэлэнтэй зам дээр One-77-ийн жолооны ард аль болох их цагийг өнгөрөөх болно. Би энэ талаар ярихад хэтэрхий их цаг зарцуулж байна, явах цаг боллоо. Түлхүүрийг оруулах үед цахилгаан хэрэгсэл сэрж, диск дээрх сумнууд цус харвалтын төгсгөл хүртэл гарч, дараа нь анхны байрлал руугаа буцна. Дараа нь та 12 морины хүчийг сэрээдэг гарааны дууг сонсдог. ба 760 Нм V750. Дуу нь Италийн зарим брэндүүдээс илүү ухаалаг боловч сэтгэл татам хэвээр байна. Энэ нь бусад орчин үеийн Астоноос ялгаатай: илүү дөрөөтэй, нисдэг тэрэгний хоорондох шулуун шугам дууссаны шинж тэмдэг болох хурдасгуур дөрөө дарахад илүү спортлог, илүү шийдэмгий, хурдан эргэдэг.

Бид эндээс хагас цагийн зайтай байдаг намаг дахь Астоныг нар мандах гэрэл зургийг авахыг хүсч байгаа тул дэмий хоосон зүйл байхгүй. Би уламжлалт гурван оноотой суудлын бүсээ зүүж, D оруулаад тохируулагчийг нээв. Үнэнийг хэлэхэд би илүү их зүйлийг хүлээж байсан. Эхлэл нь маш урам хугарсан тул надад ямар нэг зүйл буруу байна гэж бодож байна, учир нь хос дискний уралдааны шүүрч авалтыг авмагц огцом хөдөлгөөн гарч байна. Энэ нь хамаагүй: араагаа нэгээс хоёрдугаарт шилжүүлэх нь илүү жигд бөгөөд би энэ талаар одоо бодохоо больсон бөгөөд камертай машиныг сонгосон газар руу дагахад анхаарлаа төвлөрүүлэв.

ASPHALT нь нойтон бөгөөд зам нь айдас төрүүлэм чулуун ханатай доторлогоотой байдаг. One-77 нь асар том харагддаг бөгөөд том толин тусгалууд нь маш урт бөгөөд чиргүүлээр явахдаа машин дээр тавьдагтай төстэй байдаг. Тэд маш урт тул хойд дугуйны өргөн нуман хаалгыг харах боломжийг танд олгоно. Би ажил, зугаа цэнгэлийн үүднээс олон машин жолоодож байсан боловч энд онцгой онцгой One-77-тай анх удаа би тоглогч хүүхэд шиг эвгүй санагдаж байна. цонх угаагч хошуу хөлдөж, арчигчид урд машины камераар босгосон шороог зайлуулах гэж оролдох зуураа шилнийхээ шилийг маажиж байв. Муу эхлэл биш.

Бид дээшээ явах тусам замын ирмэг улам цайрна. Өнөөдрийн цаг агаарын урьдчилсан мэдээ сайн байгаа ч бид өвлийн дунд ууланд байсаар байна. Хуруунууд гатлав. Наад зах нь би тухтай байна: суудал нь гайхалтай, арьс, даавууны төгс хэлбэр бөгөөд намайг анзааралгүй тэврээд дэмждэг. One-77 хавтгай дөрвөлжин бариул нь анх харахад хачин санагдаж болох ч эргономикийн хувьд гайхалтай юм. Урд талын бариулын талаар илүү их мэдээлэл авахыг хүсч байна, гэхдээ эрт байна, агаар, асфальт хэдхэн цагийн дараа, хэдэн градус, хэдэн градус, амласан сайхан цаг агаар, би биелэх болно.

Биднийг намагт ирэхэд харанхуй хэвээр байсан бөгөөд манан ч намдсан байв. Бид В төлөвлөгөөний талаар бодож байх хооронд - ийм нөхцөлд зураг авах боломжгүй - саарал тэнгэр ягаан болж, нар толгодын цаанаас харагдана. Энэ бол гэрэл улам бүр хүчтэй болж, One-77-ийн нугалам хэлбэрийг бүрхсэн ид шидийн уур амьсгал юм. Бидний эргэн тойрон дахь бүх зүйл нам гүм, амьд сүнс, салхины амьсгал ч байхгүй. Нутгийнхан юу дутагдаж байгаагаа мэдвэл...

Ердийн зургуудыг авсны дараа би One-77-г мэдэрч чадна. Би залуу насаа эдгээр зам дээр бүх төрлийн машин, тэр дундаа осолдсон машинтай хар хурдаараа гүйж өнгөрөөсөн болохоор тэднийг сайн мэднэ. Миний хамгийн дуртай нь A4212 бөгөөд Балагаас эхэлж Селин байгалийн нөөц газрыг гаталж, дараа нь Уэльсийн баруун эрэг хүртэл үргэлжилдэг. Өргөн, нээлттэй, үзэсгэлэнтэй, энэ нь One-77-д тохиромжтой. Харамсалтай нь бид хуурай... Хараал ид, азаар би үүнийг анзаараагүй болохоор нөөц тагнуул байгаа юм. Хэрэглээг авч үзвэл - самбар дээрх компьютер Энэ нь Астон сүүлийн 800 км-т дунджаар 2,8 км/л хурдалсан болохыг харуулж байна - энэ адал явдалд орохоосоо өмнө Балагийн хажууд зогсоод хүчээ цуглуулсан нь дээр.

Жижиг дистрибьютер трактороор хаагдсан тул би үнэгүй шахуурга руу орохын тулд маневр хийх хэрэгтэй болно. Энэ тохиолдолд би үүнийг ойлгож байна Авцуулах салгахыг оролдож байна. Астоны хөтөч нь маневрыг үзэн яддаг бөгөөд хэзээ яаж хийхийг хардаг дифференциал нуруу түгжигдэнэ, болхи арын хэсэгт ногоон шүүрч авах хулгана байдаг.

Эцэст нь трактор замаас гарч, сав дүүрсэн байна: одоо бид супер Астоны маш урт хөлийг сунгахад бэлэн боллоо. Би эх орноосоо явахдаа хурдаа авч, хүнд өөрчлөлтүүд тэдний жинхэнэ мөн чанарыг илтгэж эхэлдэг: тэд биеэ сайн авч явдаг, зарим хэт спортын автомат хөтөч шиг оруулга нь хурдан, жигд байдаг (та Авентадорыг мэдэх үү?). Хэдэн км өнгөрөх тусам хурдны хайрцаг нь маневр хийх явцад унтрахаа мартдаг.

Зөвхөн нисгэгчийн бүхээгт зугаацах боломжтой V12 симфони нь түлхүүрийг эргүүлэх мөчөөс эхлэн сэтгэл татам байдаг, гэхдээ хэрэв та товчлуурыг дарвал Спорт хяналтын самбар үнэхээр эсэргүүцэх чадваргүй болно. Хажуугийн хоёр гишүүний дотор урсдаг яндан хоолой нь зорчигчдын тасалгаанд зорчигчдод өргөн цар хүрээтэй эффект бий болгодог. Дуунаас илүү V12 -ийн дүр надад хамгийн их сэтгэгдэл төрүүлдэг. Спорт горим нь зөвхөн 750 Нм эргүүлэх хүчийг авах боломжийг олгодог (бусад тохируулгатай бол боломжтой эргэлт 75 хувь), гэхдээ өндөр эргэдэг хөдөлгүүр нь VTEC-тэй үнэхээр төстэй юм. Эсвэл 4.500 эрг / мин -ээс эхлэн NOS -тэй юм шиг харагдаж байна: V12 нь улаан шугам руу эгц, хүчтэй босч, 7.500 хязгаарлагчтай мөргөлдөж байна. One-77-ийн хүчийг барьж буй цахилгаан хэрэгсэл нь V12-ийн хүч чадал хамгийн дээд хэмжээнд байх үед хөндлөнгөөс оролцдог тул жинхэнэ асуудал үүсгэдэг.

Би жолоодлогод анхаарлаа төвлөрүүлэх хэрэгтэй байна, учир нь өндөр эргэлтийн үед бүх хүчийг ар талаас нь газарт илгээх нь төвөгтэй болдог. 335 инчийн шилдэг Pirelli 30/20 ч гэсэн хоцрохгүйн тулд чадах бүхнээ хийдэг. Гэхдээ эцэст нь энэ нь Астоныг улам бүр сэтгэл хөдөлгөм болгодог. Хурдны зам дээр дугуйгаа шулуун жолоодохоос өөр гайхалтай зүйл гэж юу байхав. Хий тохируулагчийн миллиметр бүр нь цахилгаан эрчим хүчийг шууд дамжуулдаг тул энэ нь электроникийн тусламжтайгаар нөхцөл байдлыг засч залруулах болно гэж найдаж байгаа машин биш юм. Ялангуяа хучилтын зам өнөөгийнх шиг хальтиргаа гулгаа ихтэй байхад хүндэтгэл шаарддаг хуучин сургуулийн супер машин юм. Энэ нь миний бодлоор үүнийг илүү хөгжилтэй болгодог. ДАХЬ керамик керамик тоормос мэдрэмтгий байдал, зохих шалгалт тохируулга нь энэ машиныг нухацтай жолоодох, хувийн цуглуулгад тоос цуглуулахгүй байх ёстой гэсэн бас нэг шинж тэмдэг юм.

A4212 -ийн хурдан эргэлт хийсний дараа би Астоныг A498 -ийн Сноудониа ба Лланберис давааны зүг чиглэсэн хурц муруй дээр туршихаар шийдсэн. Тэнд би One-77 нь уралдааны машины хөдөлгүүр, хөдөлгүүр, тансаг зэрэглэлийн автомашины түдгэлзүүлэлт, тоног төхөөрөмжийн гайхалтай хослол болохыг олж мэдсэн. Жишээлбэл, төвийн консол дээрх олон үйлдэлт дэлгэцийг авч үзье. хиймэл дагуулын жолооч, зориулсан холболтIPOD и Bluetooth мөн чанга яригчтай холбогдсон Bang & Olufsen самбарын хоёр үзүүрээс тушаалаар гарч ирдэг. Суудал, жолооны багана нь электрон тохируулгатай бөгөөд урд талын зай нь хол, салхины шил нь тийм ч амар биш ч гэсэн жолоодлогын тохиромжтой байрлалыг олох боломжтой юм. One-77-ийн хамар яагаад ийм урт байдгийг ойлгохын тулд хөдөлгүүрийн хүрээ хэр хол байгааг харахад үр дүн нь асфальт руу хамар наалддаг жингийн хуваарилалт юм. Үүний цаадах зүйлд л анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.

A498-ийн эргэлтээр хэдэн км зугаалсны дараа цасан бүрхүүлтэй Снодон оргилууд тэнгэрийн хаяанд гарч ирнэ. Ялангуяа гудамжинд өнөөдрийнх шиг хоосон байхад үнэхээр гайхалтай. Би One-77-аас гарах болгондоо эргэж харахгүй байж чаддаггүй. Тиймээс энэ өнгө нь үзэсгэлэнтэй юм: эзэн нь бүх цаг үеийн дуртай Aston DB4 GT Zagato -ийн дараа үүнийг сонгосон. Ногоон нь түүнд маш их сүүдэр өгч, уран баримлын шугамаа тодотгож, байшингийн агуу түүхийг тэмдэглэдэг. Гоо зүйн үүднээс авч үзвэл цорын ганц дутагдал нь урд талын үзүүрт орж буй агаар нь агаарын хэрэглээг тасалдаг явдал юм. Фаригэхдээ энэ нь арын гэрлийн өвөрмөц хэлбэр, хойд дугуйны нуман дээрх түрэмгий атираагаар нөхөгддөг. Нөгөө талаас, One-77 нь бүх талаасаа гайхалтай юм. Инженерүүд үүнийг зохион бүтээхдээ төсөв тооцдог байсан гэдэгт би итгэлтэй байна, гэхдээ Астон бүх асуудлыг хамгийн гоёмсог шийдлээр шийдэхийг хүсч байгаа гэсэн ойлголттой болно.

Нар жаргахаас өмнө супер баатрын жаахан жаахан унахыг хүсч байна, мөн Лланберис Пассын зөөлөн муруй нь гайхалтай финалд төгс төгөлдөр юм. Үүргэвчтэй, борооны цувтай жуулчид хэсэг зуур явсан, зөвхөн Астон Мартин бид хоёр төөрсөн хэдэн хонийг эс тооцвол миний зам мөрийг сүйтгэж байна. Би түлхүүрээ оруулаад V12 энэ гайхалтай өдөр хамгийн сүүлд сэрлээ. V12 нь зөвхөн 760 морины хүчтэй супер машины хийж чадахаар эхний, хоёрдугаарт, гуравдугаарт шууд орж ирдэг бөгөөд удалгүй бид уулс босч, хажуу тийш салхилж буй асфальт бүсийг бутлахаар заналхийлж буй хамгийн хэцүү хэсэгт байна. бусад. Энэхүү сэтгэл хөдөлгөм гарцыг бүтээсэн чулуун хананаас дөрвөн яндангийн хий гарах чимээг бүх алдар суугаараа сонсохын тулд би цонхыг өнхрүүлэв. Би энэ машинд дуртай. Энэ нь яг л мансууруулах бодис шиг: та цатгалан байж чадахгүй, жолоодох тусам үүнийг хийхийг хүсч байна. Тэр маш их шаардлага тавьдаг, би одоо болтол ойлгоогүй байгаа ч сурахыг тэсэн ядан хүлээж байна.

Сая еврогийн үнэтэй супер машин яг ийм асуудал үүсгэж болно. Намайг тэнгэрийн хаяанд аваачиж, хуруу дарахад л гайхалтай гүйцэтгэлийг үзүүлдэг жолоодоход хялбар гипер машиныг би хүсэхгүй байна. Хэрэв та үүнийг хайж байгаа бол Veyron худалдаж аваарай. One-77-ийн тусламжтайгаар та хамгийн сайн сайхныг гаргахын тулд ханцуй шамлах хэрэгтэй болно. Зарим эзэд үүнийг харж, зарах эсвэл онцгой гаражид тоос цуглуулахын тулд үлдээхгүй гэдэгт би мөрийцөж байна. Харамсалтай нь, энэ нь тэд үүнийг хүлээж аваагүй гэсэн үг юм. Aston Martin One-77 бол гар хийцийн хөнгөн цагааны профайлыг хамгийн сүүлийн үеийн нүүрстөрөгчийн технологитой хослуулах чадвартай аварга бөгөөд гайхалтай гоо үзэсгэлэнгийн мангас юм.

Анхнаасаа энэ машиныг орчин үеийн хамгийн шилдэг Астон Мартин болгохоор зохион бүтээсэн бөгөөд өдөржингөө жолоодож дууссаны дараа энэ тэмдэгт хүрсэн гэж би шударгаар хэлж чадна.