DS 7 Crossback туршилтын хөтөч
Ирэх жил DS брэндийн дээд зэрэглэлийн кроссовер Орос улсад гарч ирэх болно. Германы брэндийн автомашины хувьд энэ нь тийм ч аюултай өрсөлдөгч биш байж магадгүй ч машин нь олон нийтийн Citroen -ээс маш хол явсан байна.
Парисын хуучин захын нарийхан эргэлтүүдэд навигаци бага зэрэг эргэлзэж, салаа дээр зогсож байсан зохион байгуулагч таван эгнээний уулзвар дээр хаашаа эргэхээ яг таг хэлж чадахгүй байсан ч бид шөнийн харааны системийн туршилтын талбайд ирлээ. Бүх зүйл маш энгийн: та багажныхаа дэлгэцийг шөнийн харааны горимд шилжүүлж (шууд утгаараа хоёр хөдөлгөөнөөр), хар борооны цув өмссөн болзолт явган хүний замын хажууд зогсож байгаа газарт шууд очих хэрэгтэй. "Хамгийн гол нь хурдаа хасахгүй байх явдал юм. Машин өөрөө бүх зүйлийг өөрөө хийх болно" гэж зохион байгуулагч амлав.
Энэ нь өдрийн цагаар тохиолддог боловч дэлгэцэн дээрх хар, цагаан зураг нь зохистой харагдаж байна. Хажуу талд нь шар тэгш өнцөгт гарч ирэн, түүнтэй хамт электроник хэрэгсэл явган хүн болохыг тодорхойлж, тэр яг машины урдуур зам хөндлөн гарч эхлэв, энд ... Шар тэгш өнцөгт дэлгэцнээс гэнэт алга болж, багажууд виртуал руу буцав. залгах утаснуудын гарыг бид хар метрийн зайд хар борооны цув өмссөн хар залуутай салцгаав. Туршилтын нөхцлийг яг хэн зөрчсөн нь тодорхойгүй байгаа ч тэд шөнийн харааны системийг асаах боломжгүй болсон тул цэснээс алга болсон.
Шударга ёсны үүднээс өөр газар дээр өөр машинтай хийсэн туршилт нь нэлээд амжилттай болсон гэдгийг дурдах хэрэгтэй - DS 7 Crossback нь жолоочийн бүрэн нийцэмжтэйгээр явган зорчигчдыг няц дарсангүй. Гэхдээ "өө, тэр францчууд" цувралын бага зэргийн тунадас хэвээр үлдсэн. Citroen нь увидасаар дүүрэн, хэрэглэгчиддээ тэр бүр ойлгомжгүй байдаг тусгай машин хийдэг тул хүн бүхэн эрт дээр үеэс дассан тул хошигнолын талбар, тэдний эргэн тойронд чин сэтгэлийн хайрын бүс байдаг. Гол нь DS нь Citroen байхаа больсон бөгөөд шинэ брэндийн эрэлт өөр байх болно.
Хамтран ажиллагсад, видеогоо бичиж байхдаа Citroen брэндийн нэрийг дууддаг бөгөөд брэндийн төлөөлөгчид үүнийг залруулахаас залхдаггүй: Citroen биш, харин DS. Залуу брэнд эцэст нь өөрөө явлаа, өөрөөр хэлбэл хураамжийн хурдацтай зах зээлд гарахад хэцүү байх болно. DS 7 Crossback кроссовер нь зөвхөн үнэтэй Citroen загвар гэж тооцогдохгүй брэндийн анхны автомашин байх ёстой.
Хэмжээ сонгох нь авсаархан болон дунд оврын кроссовер сегментийн хурдацтай өсөлтөөр тайлбарлагддаг бөгөөд машины хэмжээ нь бага зэрэг завсрын байрлалыг авах боломжийг олгодог. DS 7 нь 4,5 м -ээс дээш урттай, жишээлбэл, BMW X1 ба X3 машинуудын хооронд байрладаг бөгөөд эргэлзээтэй үйлчлүүлэгчдийг хоёр сегментээс нэг дор татах болно гэж найдаж байна.
Хажуу талаас нь харахад нэхэмжлэл нь үндэслэлтэй юм шиг санагддаг: тод, ер бусын боловч дүр төрхгүй хэв маяг, хуурамч сараалж, хромын масс, ер бусын хэлбэрийн LED оптик, өнгөлөг обуд. Машинаа онгойлгоход гэрлийн лазерын тавтай морилно уу бүжиг нь маш их үнэ цэнэтэй юм. Мөн дотоод засал чимэглэл нь зүгээр л орон зай юм. Гол сэдэв нь ромбын хэлбэр болох цуврал кинонуудад францчууд бүрэн футуристик интерьерийг илгээхээс айхгүй байсан төдийгүй хагас аравны нэг өөр өөр өнгөлгөөг санал болгохоор шийджээ.
DS обудтай түвшингүүдийг жүжигчилсэн хэлбэрээр толилуулдаг бөгөөд эдгээр нь зөвхөн гадна талын чимэглэлийн элементүүдийн багцыг агуулдаг төдийгүй энгийн эсвэл барзгар арьс, лакаар мод, алкантара болон бусад сонголттой байж болох дотоод засал чимэглэлийн сэдвүүдийг агуулдаг. Үүний зэрэгцээ, жинхэнэ арьс шир бараг байдаггүй, чимэглэл нь зориудаар энгийн байдаг Бастилийн хамгийн энгийн хувилбарт хүртэл хуванцар нь маш барзгар бөгөөд зөөлөн тул илүү үнэтэй зүйлд мөнгө үрэхийг хүсдэггүй. Үнэн үү, энд байгаа төхөөрөмжүүд нь үндсэн, аналоги бөгөөд медиа системийн дэлгэц нь бага байдаг. Энэ сансрын салонд нэлээд хачин харагдаж байгаа "механикууд".
Гэхдээ хамгийн гол зүйл бол өнгөлгөөний чанар нь ямар ч захиалгагүйгээр дээд зэрэглэлийн шинж чанартай бөгөөд урд талын оптикын эргэлдэгч талстууд, урд самбарын голд байрлах эвхэгддэг BRM хронометр гэх мэт нарийн ширийн зүйлс байдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүр асахад гайхалтай сайхан болдог. , хөдөлгөөнд сэтгэл татам, сэтгэл татам.
Тоног төхөөрөмжийн хувьд DS 7 Crossback бол маш их буулт юм. Нэг талаас олон тооны цахилгаан хэрэгсэл, төхөөрөмж, медиа системийн ухаалаг дэлгэц, амортизаторын шинж чанарыг байнга тохируулдаг замын хяналтын камерууд, урд суудалд зориулсан хагас арван массажны програм, арын арын цахилгаан хөтчүүд гээд олон зүйл бий.
Зөвхөн дараа нь эгнээгээр машин жолоодох, харьцангуй огцом эргэлтэнд ч жолоо барьж, жолоочийн оролцоогүйгээр түгжрэлд түлхэх чадвартай автопилот бараг байдаг. Явган хүний мөрдөх функцтэй, урд нь бие даан тоормослох чадвартай шөнийн харааны систем. Эцэст нь хэлэхэд нүд, зовхины хөдөлгөөнийг хянах жолоочийн ядаргаа хянах функц нь илүү үнэтэй автомашинуудад ч ховор тохиолддог онцлог шинж юм.
Нөгөөтэйгүүр, DS 7 Crossback-д дээд дэлгэц, халаасан арын суудал, жишээлбэл, хойд бамбайны дор цохилт бүхий ачаалах нээлтийн систем байдаггүй. Тасалгаа нь өөрөө ямар ч зүйлгүй, гэхдээ өөр өөр өндөрт суурилуулах боломжтой давхар шал байдаг. Илүү өндөр - арын суудлын арын нугалаас үүссэн шалны түвшинд, шинэ зүйл алга.
Арын харах камераас авсан пиксел дүрс нь үнэхээр бухимдуулдаг - төсөвтэй Лада Веста дээр ч гэсэн зураг илүү тод, тод харагдаж байна. Дулаан суудалтай танил товчлуурууд нь дээд зэргийн үйлчлүүлэгчийн нүднээс хол, консол дээрх хайрцгийн тагны доор нуугддаг. Гэсэн хэдий ч агааржуулалт, массаж бүхий илүү үнэтэй гоёл чимэглэлийн түвшний хувьд суудлын хяналтыг медиа системийн цэснээс хассан - энэ шийдэл нь тийм ч тохиромжтой биш боловч илүү гоёмсог хэвээр байна.
Гэхдээ тохиргооны шинж чанарууд нь ерөнхийдөө өчүүхэн зүйл юм. Хамгийн том асуулт бол корпорацийн хэмжээний EMP2 платформ бөгөөд PSA нь нэлээд төсөвт машинуудад ашигладаг. DS 7 Crossback-ийн хувьд олон холболттой арын түдгэлзүүлэлтийг олж авсан нь машинд илүү гоёмсог жолоодох дадал хэвшлийг бий болгоход тусалсан бөгөөд энэ нь Европын гөлгөр хурдны зам болон Хуучин ертөнцийн өмнөд хэсгийн мушгирсан серпентинүүдэд тохиромжтой юм. Гэхдээ зохион байгуулалт нь урд дугуйгаар хөтөлдөг хэвээр байсан бөгөөд машинд бүх дугуйгаар хөтөлдөггүй, байхгүй ч болно. Наад зах нь хойд тэнхлэгт цахилгаан мотортой 300 морины хүчтэй эрлийз байх хүртэл.
Өнөө үед ашиглах боломжтой эрчим хүчний нэгжүүд нь энгийн машинуудаас мэддэг таван хөдөлгүүрийг багтаасан болно. Суурь нь 1,2 литрийн бензин гурван цилиндртэй (130 морины хүчтэй), дараа нь 1,6 литрийн багтаамжтай, 180 ба 225 морины хүчтэй. Дээрээс нь дизель түлш 1,5 L (130 HP) ба 2,0 L (180 HP). Дээд зэргийн хөдөлгүүрүүд хамгийн эв зохицолтой юм шиг санагддаг бөгөөд хэрэв бензин илүү халуун байдаг бол дизель түлш илүү тохь тухтай байдаг. Сүүлийнх нь шинэ 8 шатлалт "автомат" болон Start / Stop анхааруулах системтэй төгс зохицож байгаа тул 9,9 секундээс "хэдэн зуун" хүртэлх паспорт нь удаан биш мэт боловч эсрэгээрээ маш тохиромжтой юм. Дээд зэрэглэлийн бензинтэй "дөрвөн" DS 7 нь илүү гэрэл гэгээтэй боловч илүү их сандарч, техникийн үзүүлэлтэд 8,3 с-ээс "зуун" хүртэл ичдэггүй.
DS 7 Crossback-ийн мэдэгдэж байгаа сегментийн хувьд энэ багц нь даруухан мэт санагдаж байгаа ч францчууд ханан дээрээ нэг бүрээ хадгалсаар байна. Энэ бол нийт 300 морины хүчин чадалтай эрлийз юм. эцэст нь - бүх дугуйгаар хөтөлдөг. Энэхүү схем нь бүхэлдээ шинэ биш боловч Peugeot-ийн эрлийзүүдээс илүү сонирхолтой хэрэгжиж байна: 200 морины хүчтэй цахилгаан хөдөлгүүртэй 1,6 морины хүчтэй 109 бензин. мөн ижил 8 шатлалт "автомат" -аар дамжуулан урд дугуйг жолооддог. Ижил хүч чадалтай өөр нэг цахилгаан мотор - арын хэсэг. Тэнхлэгийн дагуух түлхэлтийн тархалтыг электроникийн удирдлага дор зохицуулдаг. Цэвэр цахилгаан миль - 50 км-ээс ихгүй, зөвхөн хойд дугуйгаар хөтөлдөг горимд.
Гидрид нь 300 кг жинтэй боловч францчууд хаалттай газар явахыг зөвшөөрсөн анхны загвар нь хүртэл цэвэр цахилгаан горимоор төгс, жигд, хүчтэй татагддаг. Энэ бол маш нам гүм юм. Эрлийз горимд бүрэн зориулагдсанаар уурлаж, илүү цэвэр үүлдрийн юм шиг санагддаг. Энэ нь хурдан явдаг, үүнийг тодорхой удирддаг, гэхдээ францчууд хөдөлгүүрийн синхрончлол дээр ажиллах шаардлагатай хэвээр байх болно, харин загвар нь үе үе хэтэрхий огцом өөрчлөгдөхөөс айдаг. Тэд яарахгүй байна - топ хувилбарыг 2019 оны дундуур гаргахаар төлөвлөж байна. 2018 оны хоёрдугаар хагаст илүү уламжлалт машинууд манайд ирэх болно.
Францчууд ердийн хураамжаа хамгийн дээд зэрэглэлийн биш болгож өөрчлөхөд бэлэн байгаа бөгөөд энэ нь нэлээд шударга гэрээ байж болох юм. Францад DS 7-ийн өртөг ойролцоогоор 30 еврогоос эхэлдэг бөгөөд энэ нь ойролцоогоор 000 доллар юм. Орост бүр илүү нягтралтай сегментийн дээд зэргийн кроссоверуудтай тулалдахын тулд машинаа хямд үнээр зарж магадгүй юм. Дөрвөн дугуйгаар хөтлөх нь ийм машин худалдаж авах гол нөхцөл биш хэвээр байна гэж найдаж байна.
| Биеийн төрөл | Вагон | Вагон |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4570/1895/1620 | 4570/1895/1620 |
| Дугуйны дугуй мм | 2738 | 2738 |
| Жин хасах | 1420 | 1535 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин, R4, турбо | Дизель, R4, турбо |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1598 | 1997 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр | 225 дээр 5500 | 180 дээр 3750 |
| Макс. сэрүүн. мөч, Нм / мин | 300 дээр 1900 | 400 дээр 2000 |
| Дамжуулах, жолоодох | 8-р. Автомат хурдны хайрцаг, урд тал | 8-р. Автомат хурдны хайрцаг, урд тал |
| Максим. хурд, км / цаг | 227 | 216 |
| 100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек | 8,3 | 9,9 |
| Шатахууны хэрэглээ (холимог), л | 7,5/5,0/5,9 | 5,6/4,4/4,9 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 555 | 555 |
