Тэнхлэг / түдгэлзүүлэлтийн архитектур: MacPherson тулгуур, мушгиа, олон холбоост ...

Машин хэрхэн ажилладаг вэ> Тэнхлэг / түдгэлзүүлэлтийн архитектур: MacPherson тулгуур, мушгиа, олон холбоост ...

Түдгэлзүүлэлтийн хазайлттай тэмцэх аргууд нь янз бүр, олон янз байдаг бөгөөд тэдгээрийг удирдах нь үргэлж хялбар байдаггүй ... Тиймээс янз бүрийн арга, одоо байгаа технологиудыг жагсааж, нөхцөл байдлыг аль болох тодруулахыг хичээцгээе.

McPherson төрөл

Энэ бол галт тэрэгний хамгийн түгээмэл систем юм. өмнө Манай машинуудынх ч арын хэсэгт ч ашиглах боломжтой. Энэ нь хатуу эсвэл хагас хатуу тэнхлэгээс (дугуй бүр нь машины нөгөө талд байгаа зүйлд нөлөөлдөг цус харвалттай) ялгаатай нь бие даасан чийгшүүлэгчийн төрөл гэж тооцогддог.

Энэ нь бүрдэнэ гар, өнхрөхөөс хамгаалсан баар и хүчтэй хөл хэн биелэгдсэн юм амортизаторын доод хэсэг... гэж тодорхойлж болно монобра Учир нь ихэвчлэн нэг гар (гурвалжин эсвэл саваа) байдаг. Гэхдээ гурвалжин үүсгэхийн тулд хоёр гараас бүрдэж болно. Энэ нь нэгтгэдэг үйл явц юм үр ашиг et дунд зэргийн зардалюу авснаа мартахгүй бага зай.

Энэхүү систем нь маш их зай эзэлдэг бөгөөд энэ нь маш их өргөнийг эзэлдэг хөндлөн хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийн хувьд давуу тал юм.

Түдгэлзүүлэлт бүтэлгүйтсэн үед камерын өнцөг нь сөрөг болж хувирдаг бөгөөд энэ нь эргэх үед давуу тал болно. Гэсэн хэдий ч энэ систем нь геометрийг засах чадварыг эрс хязгаарладаг. Тиймээс, энэ системийн илүү дэвшилтэт хувилбарууд байгаа ч гэсэн өндөр гүйцэтгэлтэй байхаар сонгогддог зүйл биш юм (доороос үзнэ үү). Улбар шар өнгийн үе нь гар (цэнхэр) ба зангилаа (саарал) хоорондох бөмбөгний холбоосыг заана.

Макферсон ба Ник Макферсон хоёрын ялгаа

Ялгаа нь энгийн, Макферсон гараа ашигладаг"Стандарт"Псевдо Макферсон гараа ашиглаж байхад гурвалжин хэлбэр... Сайн байна

хоч

MacPherson, хамгийн түгээмэл (за, бараг хаа сайгүй, бүр). Урд тэнхлэгийг уртааш болон хажуу тийш чиглүүлэхийн тулд Макферсонд эргэлдэх хөндлөвч (энд пуужинд биш харин дүүжлүүрийн гарт холбогдсон) зайлшгүй шаардлагатай гэдгийг анхаарна уу. Нэг тэнхлэг дээр бие даасан хоёр галт тэрэгтэй болсны дараа бид хоёрын хоорондох холбоосыг хангадаг гулсмал төмөр хэрэгтэй болно.

Энд энэ нь псевдо-MacPherson юм, учир нь гар нь гурвалжинд байрладаг. Хэрэв энэ нь нэг баарнаас бүрдсэн бол энэ нь MacPherson байх болно.

Дунд зэргийн "бар" нь кардан гол (хөдөлгүүрийн хүчийг дугуй руу дамжуулдаг). Резин бол тос агуулсан гимбал бүрхүүл юм. Энд өнхрөхөөс хамгаалах баар нь түдгэлзүүлсэн гартай холбогдсон байна.

Хэд хэдэн төрлийн псевдо-MacPherson стрингүүд үү?

Пивот систем үү?

MacPherson техникийг ашигладаг илүү их эсвэл бага дэвшилтэт урд талын загварууд байдаг. Хамгийн хүчирхэг савааны хувьд бид дугуйны жолоодлогын системийг сайжруулахаас бүрдэх бие даасан жолооны системийг ашигладаг (баруун эсвэл зүүн тийш эргэх боломжийг олгодог хөшүүрэг / гурвалжин дээрх бөмбөгний холбоос). Энэ нь эргэлтийн моментийн нөлөөг хязгаарладаг, өөрөөр хэлбэл жолоодлого нь хүчтэй хурдатгалын үед нэг тал руу татагддаг. Хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциалтай хослуулан энэ нь зарим таталтуудыг үр ашгийн хувьд цахилгаан станцуудад ойртуулах боломжийг олгодог. Тиймээс энэ нь бүрээсний доор илүү их хүчийг байрлуулах боломжийг олгодог. Учир нь урд тэнхлэг нь чиглэл, хөдөлгүүрийн жин, зүтгүүрийг хянах ёстой үед үүнийг сайжруулах шаардлагатай байдаг.

Гарын төрөл?

Энэ бол MacPherson strut BMW 3 Series E90 юм. Түүний гар нь нилээд муруй тул би цэнхэр судалтай тааруулах гэж их тэмцсэн. Үүнээс гадна, зургийн өнцөг нь системийг тодруулахад оновчтой биш байв. Цахилгаан станцын хувьд сэнсний тэнхлэг байхгүй тул урд тэнхлэгийг гэрэлтүүлж байгааг анхаарна уу.

Хагас хатуу тэнхлэг нь мушгиа

(Зөвхөн дунд насны машинд арын хэсэг: 90-ээд он)

Өмнө нь энэ систем урд тэнхлэгт байсан бол 80/90-ээд оноос хойш хойд тэнхлэгт засвар үйлчилгээ хийхээр хязгаарлагдаж ирсэн. Хагас хатуу эсвэл зуун хувь хатуу тэнхлэгээс ялгаатай нь хоёр мушгиа (эсвэл магадгүй зөвхөн нэг) байвал энэ нь бие даасан түдгэлзүүлэлт юм. Энэ нь хэмнэлттэй систем боловч түүний сайжруулалт хязгаарлагдмал тул 100-ийн 90, 106 гэх мэт хэмнэлттэй олон машинаас олж болно.

Магадгүй энэ нь зарим нэгийг гайхшруулах болно, гэхдээ энэ төхөөрөмжийн тусламжтайгаар түдгэлзүүлэлтийг шулуун төмөр бариулд даатгадаг, жишээлбэл би ... Мөн тийм ээ, хавар биш, харин саваа (ихэвчлэн хоёр багц) машиныг агаарт байлгахад тусалдаг. (Тиймээс түдгэлзүүлэх) тул хавар солигдоно. Гэсэн хэдий ч жолоодлогыг удирдаж, унаахаас зайлсхийхийн тулд амортизатор хэрэгтэй. Тийм ч учраас 106-аас доош харахад та пүршгүй (поршений хэлбэртэй) амортизаторыг л харах болно.

Энэ системийн давуу тал нь эдийн засгийн хувьд хэмнэлттэй, нүсэр биш (амьдрах, их биеийг хадгалахад илүү зай үлдээдэг) бөгөөд нэлээд тохиромжтой, хэдийгээр "удам угсаатай", олон холбоостой (гэхдээ хүнд!) -ээс хамаагүй бага ашиг тустай байдаг.

Энэ бол эх сурвалж болдог цэнхэр баар юм. Үнэн хэрэгтээ энэ нь 1 ба 2-р цэгүүдэд хатуу бэхлэгдсэн байна. 1 нь дугуйг барьж буй хөшүүрэг (ногоон "сунгасан хөшүүрэг"), 2 нь машины явах эд анги юм. Буруу урт (бага зэрэг чийгтэй даавуугаар арчих шиг) тул хавар солигдоно.

Хоёр мушгиа (улбар шар) байдаг. Нэг нь баруун гар, нөгөө нь зүүн гараараа харьцдаг. Тус бүр нь буруу урттай. Энэ системийг зохион бүтээх хэд хэдэн арга байдаг тул машинаас машинд өөр өөр (ихэвчлэн мушгиа) байж болохыг анхаарна уу. Энэ төхөөрөмж нь зүүн болон баруун талуудын хооронд өөр өөр тэнхлэг хоорондын зай үүсгэж болно.

Энэ нь бодит амьдрал дээр юу хийдэг вэ (Peugeot 106): Мушгих баар нь машиныг агаарт түдгэлзүүлж, амортизатор нь машины хөдөлгөөнд сөргөөр нөлөөлөх хаврын нөлөөллөөс зайлсхийхийн тулд хөдөлгөөний хурдыг хязгаарладаг.

Мушгиа пүрштэй хагас хатуу H тэнхлэг

(хамгийн алдартай хөндлөн хөдөлгүүрийн хөтөч систем)

Энэ нь зүүн болон баруун араагаа уян хатан холбодог H тэнхлэгийн нэг төрөл юм (зохицуулах зорилгоор хоорондоо холбогдсон хоёр сунгасан гар гэх мэт). Тиймээс энэ нь хатуу тэнхлэг мэт харагддаг боловч хоёр тэнхлэгийн голыг холбосон баар нь уян хатан байдаг тул хоёр талд байрлах дугуйны хазайлт нь бие биендээ хэт их нөлөө үзүүлэхгүй (тиймээс энэ нь хамааралгүй, бие даасан биш боловч хагас тэнхлэг). -хатуу эсвэл хагас бие даасан).

Тиймээс бид өмнө нь харж байсан шигээ агаарт машинаа түдгэлзүүлэхийн тулд мушгиа ашиглахаа больсон тул энд пүрш хэрэгтэй байна. Энэ нь Францад хамгийн түгээмэл төхөөрөмж (учир нь энэ нь голчлон түлхэхэд ашиглагддаг) бөгөөд хуучин мушгиа системийг орлуулдаг.

Зарим автомашинд анхдагч түвшнийг хагас хатуу арын тэнхлэгээр санал болгодог бол илүү дээд зэрэглэлийн обудтай нь олон холбоостой түдгэлзүүлэлтээр үйлчилдэг.

Энд (Гольф 4) мушгианаас гадна мушгиа булаг байдаг. Тиймээс мушгиа нь зөвхөн жинг "хөөдөг" зүйл биш юм (энэ нь олон авсаархан машинуудад тохиолддог).

арын түдгэлзүүлэлт, тэнхлэг, пүрш, амортизатор, гулзайлтын дугуй хэрхэн ажилладаг)

Энд дээд талд нь гольфын арын тэнхлэгийг мушгих баартай (том хар хөндлөвчийг багтаасан) + дүүжлүүрт зориулсан ороомог пүрш, эцэст нь сааруулагч поршений чийгийг сулруулдаг Тиймээс ... - илүү хүчирхэг хувилбаруудын холбоос.

Давхар гурвалжин

(Урд эсвэл ар талд, энэ бол оршин байгаа хамгийн эрхэм систем юм ... илүү сайн зүйл байхгүй!)

Энд Jaguar F-Pace-ийн хос хошуу байна.

Энэ систем нь MacPherson-ийн системтэй бага зэрэг төстэй боловч энэ удаад хоёр гурвалжин ашиглаж байна. Энэ нь ихэвчлэн маш өндөр хүчин чадалтай тээврийн хэрэгсэлд санал болгодог. Одоо цочрол шингээгч нь дугуйны зангилаанд биш, харин доод гурвалжинд (доод) бэхлэгдсэн байна. Энэ нь өрсөлдөөнд ашиглагддаг тул хамгийн үр дүнтэй систем юм. Давуу тал нь угсралтын ажлын арга барилд хэд хэдэн тохируулга хийх боломжтой байдаг бөгөөд энэ нь өрсөлдөөнд маш ашигтай байдаг тул хэрэгцээ нь нэг хэлхээнээс нөгөөд ялгаатай байдаг. Гэхдээ энэ систем нь зөвхөн уралдаанд зориулагдаагүй бөгөөд зарим машинд хүн бүр ашигладаг гэдгийг санаарай. Хэд хэдэн гурвалжин (нэг мөр = гурвалжин) байдаг тул бид полиармуудын талаар ярьж болно, гэхдээ хэлээр тэд давхар гурвалжингийн полиармуудыг ялгаж салгадаг гэдгийг та мэдэх ёстой. Сул тал нь бусад системээс илүү их зай эзэлдэг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн ачаалах зайг багасгаж, урд дугуйны жолоодлогод саад учруулдаг (хөдөлгүүр нь маш их зай эзэлдэг).

Мөн хавчаартай холбогч саваа (дугуйг зэрэгцээ байрлуулахаас сэргийлдэг) болон хүссэн тохиргооны дагуу илүү их эсвэл бага уян хатан эргэлдэх баар байдаг гэдгийг анхаарна уу.

Диаграммд хавчаарын бариул (эсвэл урд талд байгаа бол жолоодлого) эсвэл гулсалтын эсрэг баар байхгүй гэдгийг анхаарна уу. Эцэст нь хэлэхэд, энэ хуудсан дээрх бүх зургуудын нэгэн адил гулсуур ба бөмбөлөгний холболтын байршил (болон хэлбэр) нь нэг машинаас нөгөөд өөр байж болно.

Энд Ferrari 360 Modena давхар ховилтой. Наад зах нь систем нь илүү төвөгтэй галт тэрэгнүүдтэй харьцуулахад ойлгомжтой байдаг (өөр өөр хэлбэртэй хэд хэдэн хөшүүрэг).

Ойлгоход бага зэрэг хялбар жишээ энд байна. Энд бид жолоодлогын холбоосыг харахад энэ нь урд тэнхлэг гэдгийг анзаарч байна.

Multibras

(Урд эсвэл хойд, гэхдээ ерөнхийдөө бид хойд тэнхлэгийн тухай ярихын тулд олон холбоостой түдгэлзүүлэлтийн тухай ярьж байна. Олон холбоос бүхий урд тэнхлэгийг ихэвчлэн виртуал / офсет давхар гурвалжин гэж нэрлэдэг).

Энэхүү систем нь явах эд ангиудын илүү нарийвчлалтай, ухаалаг удирдлагын ачаар илүү сайн гүйцэтгэлийг ( мушгих тэнхлэгтэй харьцуулахад ) олгодог давхар салаатай маш төстэй юм. Ерөнхийдөө энэ нь системийн хэмжээг оновчтой болгохын тулд дугуйг хоёр гурвалжин биш харин олон гартай (4 эсвэл 5) холбох явдал юм (хоёр бүхэл гурвалжин нь маш их зай эзэлнэ!). Тэдний гадаад төрх нь нарийн хэлбэртэй байх албагүй бөгөөд зарим хувилбарт оройнхоо "толгойгүй" хувилбар шиг харагддаг бол зарим нь гурвалжин шиг харагдахаа больсон гэдгийг анхаарна уу. Загварын олон янз байдал нь маш том бөгөөд энэ зарчим нь ерөнхийдөө хамгийн тохиромжтой байрлалтай олон тооны хөшүүргийг (үүнийг холбогч саваа эсвэл товчоор хэлбэл "металл саваа" гэж нэрлэж болно) ашиглахад суурилдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. дөрөв ou тав (ихэвчлэн хойд тэнхлэгт 5, урд тэнхлэгт 4). Тэдгээрийн ихэнх нь хөндлөн, нөгөө нь (боломжтой тав дахь) нь уртааш, машинтай ижил чиглэлд, өөрөөр хэлбэл зэрэгцээ байна. Дараа нь үүнийг гэж үздэг гараа сунгасан.

Мөн хавчаартай холбогч саваа (дугуйг зэрэгцээ байрлуулахаас сэргийлдэг) болон хүссэн тохиргооны дагуу илүү их эсвэл бага уян хатан эргэлдэх баар байдаг гэдгийг анхаарна уу.

Нэг сул тал нь туршлагатай инженер хүртэл ийм төрлийн системийг зохион бүтээхэд хэцүү байдаг. Үүний үр дүнд олон холбоос бүхий жолоодлоготой зарим тээврийн хэрэгсэл нь илүү ихийг хүлээж буй нисгэгчдийн урмыг хугалах болно. Гэсэн хэдий ч компьютержсэн тусламж нь инженерүүдийн ажлыг ихээхэн хөнгөвчлөх бөгөөд тэд дараа нь зам дээр туршилт хийх шаардлагагүйгээр үр дүнгээ дэлгэц дээр шалгах боломжтой.

"Нэмэлт" тав дахь гар (энэ нь "өргөтгөсөн гар") ихэвчлэн хойд тэнхлэгт байдаг боловч урд талд нь харагдахгүй. Энэ нь маш хатуу тоормослох үед машины арын хэсгийг хэт их өргөхөөс сэргийлдэг. Дахин хэлэхэд, байрлал, хөшүүргийн хэлбэр, бөмбөгний холболтын байршил нь нэг машинаас нөгөөд (эсвэл нэг инженерээс нөгөөд) өөр өөр байх болно. Энэ бол хэрхэн ажилладагийг товч харуулсан хялбаршуулсан диаграмм юм.

Энд урд талын төгсгөлд олон холболттой арын тэнхлэгийн тав дахь арын гар байдаггүй. Үүнийг анхаарна уу давхар гурвалжин -ээс бүрддэг олон гар. Дээд гурвалжин нь хоёр судалтай, доод хэсэг нь блокоор хийгдсэн бөгөөд хар сумнууд нь эдгээр элементүүдийг заана. Бид энэ төрлийн бүтээн байгуулалтыг A4 болон Peugeot 407 дээр харж байгаа нь арслан охин техникийн хувьд маш чадварлаг байсныг харуулж байна!

Мөн чанарыг илүү сайн ойлгох өөр нэг үзэл бодол

Хатуу тэнхлэг / хатуу тэнхлэг

Тайтгарал, замын хөдөлгөөнийг хязгаарладаг оростик систем нь ийм төрлийн тэнхлэгтэй машинтай байх магадлал багатай юм.

Сүүлийнх нь зүүн ба баруун дугуйг хатуу цацрагаар холбодог (зөвхөн хойд тэнхлэг). Тиймээс зүүн дугуй нь овойлтыг мөргөхөд баруун дугуйнд ч нөлөөлдөг. Тэд ихэвчлэн холбогдсон байдаг! Энэ зохицуулалтыг пикап зэрэг зарим том XNUMXWD тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг. Тиймээс энэ нь бие даасан түдгэлзүүлэх систем биш юм.

Хоёр төрөл байдаг: ердийн хатуу тэнхлэг ба жолооддоггүй хатуу тэнхлэг (арын дугуйг жолоодох салшгүй дамжуулалт байхгүй).

Зэрэгцээ ватт

Энэ нь тийм ч түгээмэл биш, хойд тэнхлэгийн систем нь хатуу тэнхлэг ба тэнхлэгийн холимогтой төстэй юм. Доорх видеон дээрх зургуудыг өөрөө харвал илүү дээр юм.

Opel Astra 2009: түүний галт тэрэгний нууцууд ... дуудлага дээр-авто

Бүх сэтгэгдэл, хариу үйлдэл

Дерниер сэтгэгдэл оруулсан:

Фабын (Огноо: 2021, 01:25:06)

Сайн байна уу, Peugeot 206 дээрх зарим галт тэргийг солих тохирох арын toyota галт тэрэг байгаа эсэхийг мэдэхийг хүсч байна ... баярлалаа

Ил Ж. 8 энэ сэтгэгдэлд үзүүлэх хариу үйлдэл:

(Таны бичлэгийг баталгаажуулсны дараа коммент хэсэгт харагдах болно)

Сэтгэгдэл бичих

Таныг цахилгаан машин худалдаж авах гол шалтгаан юу вэ?