Америкийн Хүрээлэн: Жилийн туршид Dodge Trucks

Dodge ачааны машинууд 20-р зууны эхэн үеийн даруухан эхлэлээсээ нэлээд хол замыг туулсан. 2019 онд зөвхөн АНУ-д 630,000 гаруй шинэ RAM ачааны машин зарагдсан боловч өнгөрсөн хугацаанд тус брэнд хэд хэдэн удаа цуцлагдах эрсдэлтэй байсан.

Хэзээ нэгэн цагт үйлдвэрлэсэн Америкийн хамгийн алдартай пикап машинуудын цаадах түүх болон Chrysler-ийн хамаатай хэвээр үлдэх, брэндийг дампуурлаас аврах ухаалаг аргуудын талаар суралцаарай. Dodge ачааны машиныг автомашины түүхийн нэг хэсэг болгодог зүйл юу вэ? Үүнийг мэдэхийн тулд үргэлжлүүлэн уншаарай.

Эхлээд 19-р зууны эхэн үеэс эхэлсэн компанийн түүхийн талаар олж мэдээрэй.

The Dodge Brothers - Эхлэл

1900-аад оны эхээр олон тооны дампуурлын дараа Хенри Фордын нэр хүнд унасан. Тэрээр Форд Мотор компанид ханган нийлүүлэгч хайж байсан бөгөөд Доджийн ах нар түүнд тусламжийн гараа сунгажээ.

Форд Мотор компани дампуурлын ирмэг дээр байсан тул ах дүү Додж нар эрсдэл өндөртэйг сайн мэдэж байсан. Тэд Форд Мотор компанийн 10 хувийг эзэмшихийг, мөн дампуурал зарласан тохиолдолд бүх эрхийг нь эзэмшихийг шаарджээ. Ах дүү нар мөн урьдчилгаа 10,000 мянган доллар шаардсан. Форд тэдний болзлыг зөвшөөрч, ах дүү Додж удалгүй Фордод машин зохион бүтээж эхлэв.

Нөхөрлөл хүлээгдэж байснаас ч муу болсон

Додж бусад бүх ажлаа орхиж, бүх анхаарлаа Форд руу чиглүүлэв. Эхний жил ах дүүс Генри Фордод зориулж 650 машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд 1914 он гэхэд 5,000 гаруй ажилтан 250,000 машины эд анги үйлдвэрлэжээ. Үйлдвэрлэлийн хэмжээ өндөр байсан ч Dodge ах нар ч, Хенри Форд ч сэтгэл хангалуун байсангүй.

Ганц ханган нийлүүлэгчээс хараат байх нь Форд Мотор компанийн хувьд эрсдэлтэй байсан бөгөөд удалгүй Додж ах нар Форд өөр хувилбар хайж байгааг олж мэдэв. Форд 1913 онд дэлхийн хамгийн анхны хөдөлгөөнт угсралтын шугамыг бүтээснийг хараад Dodge-ийн санаа зоволт улам бүр нэмэгдэв.

Форд хэрхэн Dodge ах нарыг санхүүжүүлсэн бэ?

1913 онд Додж Фордтой хийсэн гэрээгээ цуцлахаар шийджээ. Ах дүүс дахин нэг жилийн турш Форд машиныг үргэлжлүүлэн хөгжүүлэв. Гэсэн хэдий ч Форд, Додж хоёрын хоорондох асуудал үүгээр дууссангүй.

Форд Мотор компани 1915 онд Dodge-ийн хувьцааг төлөхөө больсон. Мэдээжийн хэрэг, Dodge Brothers Форд болон түүний компанийг шүүхэд өгсөн. Шүүхээс ах дүүсийн талд шийдвэр гаргаж, Форд хувьцааг нь 25 сая доллараар эргүүлэн худалдаж авахыг даалгажээ. Энэ их дүн нь Dodge ах нарт бие даасан компанийг бий болгоход тохиромжтой байсан.

Эхний Dodge

Анхны Dodge машиныг 1914 оны сүүлээр бүтээжээ. Ах дүүсийн нэр хүнд өндөр хэвээр байсан тул анхны хямдралаас өмнө ч тэдний машинд 21,000 гаруй дилер үйлчлүүлсэн байна. Dodge Brothers-ийн үйлдвэрлэсэн анхны жил болох 1915 онд тус компани 45,000 гаруй автомашин борлуулжээ.

Додж ах нар Америкт маш их алдартай болсон. 1920 он гэхэд Детройт хотод өдөрт 20,000 машин угсарч чадах XNUMX гаруй ажилчин байсан. Dodge анх худалдаанд гарснаас хойш ердөө таван жилийн дараа Америкийн номер хоёр брэнд болсон.

Dodge Brothers хэзээ ч пикап хийж байгаагүй

Ах дүү хоёр хоёулаа 1920-иод оны эхээр хэдэн зуун мянган машин зарж нас баржээ. Суудлын автомашинаас гадна Dodge Brothers зөвхөн нэг ачааны машин үйлдвэрлэсэн. Энэ бол пикап биш арилжааны фургон байсан. Dodge Brothers арилжааны фургоныг Дэлхийн XNUMX-р дайны үед танилцуулсан боловч автомашины нэр хүндийг хэзээ ч авч чадаагүй.

Ах дүүс хэзээ ч пикап машин хийж байгаагүй бөгөөд өнөөдөр зарагдаж буй Dodge болон Ram ачааны машинууд нь огт өөр компаниас төрсөн.

Dodge хэрхэн ачааны машин зарж эхэлсэн талаар олж мэдэхийн тулд үргэлжлүүлэн уншина уу.

Грэм ах нар

Рэй, Роберт, Жозеф Грахам нар Индиана мужид маш амжилттай шилний үйлдвэр эзэмшдэг байжээ. Дараа нь зарагдаж, автомашины үйлдвэрлэлд зориулж шил хийдэг Либби Оуэнс Форд гэж алдаршжээ. 1919 онд ах дүү гурав ачааны машин бүтээгч хэмээх анхны ачааны машины их биеийг үйлдвэрлэжээ.

Truck-Builder нь хүрээ, кабин, их бие, дотоод араа хөтөч зэргээс бүрдсэн үндсэн платформ хэлбэрээр зарагдсан бөгөөд хэрэглэгчид өөрсдийн хэрэгцээнд тохируулан өөрчилж болно. Үйлчлүүлэгчид ихэвчлэн ердийн суудлын автомашинаас хөдөлгүүр, дамжуулалт бүхий ачааны машиныг тоноглодог. Ачааны машин үйлдвэрлэгчийн нэр хүнд өсөхийн хэрээр ах дүү Грахам өөрсдийн иж бүрэн ачааны машиныг бүтээх цаг болсон гэж шийджээ.

Грэм ах нарын ачааны машин

Graham Brothers ачааны машин зах зээлд тэр даруй амжилтанд хүрсэн. Ах дүүс рүү тухайн үед Dodge Brothers компанийн ерөнхийлөгч байсан Фредерик Ж.Хейнс ханджээ. Хейнс Dodge автомашины үйлдвэрлэлийг тасалдуулалгүйгээр хүнд даацын машины зах зээлд гарах сайхан боломжийг олж харав.

1921 онд ах дүү Грэхэм Dodge-ийн эд анги, түүний дотор 4 цилиндртэй Dodge хөдөлгүүр, дамжуулалт бүхий ачааны машин бүтээхээр тохиролцов. 1.5 тоннын даацтай ачааны машинуудыг Dodge дилерүүдээр дамжуулан худалдсан бөгөөд худалдан авагчдын дунд маш их таалагдсан.

Dodge Brothers Graham Brothers-ийг худалдаж авсан

Dodge Brothers 51 онд Graham Brothers компанийн хяналтын багцын 1925 хувийг худалдаж авсан. Тэд үлдсэн 49%-ийг ердөө нэг жилийн дотор худалдан авч, компанийг бүхэлд нь худалдан авч, Эвансвилл, Калифорнид шинэ үйлдвэрүүдтэй болсон.

Ах дүү Грэм гурван компанийн нэг хэсэг хэвээр үлдэж, удирдах албан тушаалд очсон тул хоёр компани нэгдсэн нь сайн мэдээ байв. Рэй ерөнхий менежер, Жозеф үйл ажиллагаа эрхэлсэн дэд ерөнхийлөгч, Роберт Dodge Brothers компанийн борлуулалтын менежер болжээ. Ах нар илүү том, илүү хөгжсөн компанийн нэг хэсэг болжээ. Гэсэн хэдий ч хоёрхон жилийн дараа гурвуулаа Dodge Brothers-ийг орхихоор шийджээ.

Dodge Brothers групп Грэмийг авсны дараа тус компанийг автомашины магнат худалдаж авсан.

Chrysler Dodge Brothers компанийг худалдаж авсан

1928 онд Chrysler корпораци Dodge Brothers компанийг худалдан авч, Dodge автомашинууд болон Грахамын бүтээсэн ачааны машинуудыг хүлээн авчээ. 1928-1930 оны хооронд хүнд даацын ачааны машинуудыг Грэм ачааны машин гэж нэрлэдэг байсан бол хөнгөн ачааны машиныг Dodge Brothers ачааны машин гэж нэрлэдэг байв. 1930 он гэхэд бүх Graham Brothers ачааны машинууд Dodge ачааны машин болжээ.

Өмнө дурьдсанчлан, ах дүү гурван Грэм 1928 онд Доджийг орхиж, явахаасаа нэг жилийн өмнө Пэйж Мотор компанийг худалдаж авсан. 77,000 оны 1929-р сарын хөрөнгийн зах зээлийн сүйрлийн дараа компани 1931 онд дампуурсан ч 1929-аар XNUMX машин зарсан.

Dodge ах нарын сүүлчийн ачааны машин

Додж хагас тоннын даацтай ачааны машиныг Chrysler компанийг худалдаж авснаас хойш ердөө нэг жилийн дараа буюу 1929 онд танилцуулсан. Энэ бол бүхэлдээ Dodge Brothers (ах дүүс биш компани) зохион бүтээсэн сүүлчийн ачааны машин байв.

Ачааны машин гурван өөр хөдөлгүүртэй байсан: 2 ба 63 морины хүчтэй хоёр зургаан цилиндртэй Dodge хөдөлгүүр, ердөө 78 морины хүчтэй Максвелл дөрвөн цилиндртэй жижиг хөдөлгүүр. Энэ нь дөрвөн дугуйт гидравлик тоормосоор тоноглогдсон анхны ачааны машинуудын нэг бөгөөд тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлыг ихээхэн сайжруулсан.

Chrysler Dodge Trucks

1933 оноос хойш Dodge ачааны машинууд өмнөх Dodge хөдөлгүүрээс ялгаатай нь Chrysler хөдөлгүүрээр ажилладаг болсон. Зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрүүд нь Плимут машинд ашигладаг цахилгаан станцын өөрчилсөн, илүү бат бөх хувилбар байв.

1930-аад онд Dodge одоо байгаа төрөлдөө хүнд даацын шинэ ачааны машин нэвтрүүлсэн. 30-аад оны туршид ачааны машинуудад аюулгүй байдлын гүйцэтгэлийг сайжруулахын тулд бага зэргийн шинэчлэлтүүд хийгдсэн. 1938 онд Мичиган мужийн Детройт хотын ойролцоо Уоррен ачааны машин угсрах үйлдвэр нээгдсэн бөгөөд Dodge ачааны машин өнөөг хүртэл угсарсаар байна.

Dodge B цуврал

Дайны дараах анхны Dodge Truck-ийн орлуулалт 1948 онд гарсан. Үүнийг B цуврал гэж нэрлэж, компанийн хувьд хувьсгалт алхам болсон. Тухайн үеийн ачааны машинууд маш загварлаг, дэгжин байсан. B-цуврал нь том бүхээгтэй, өндөр суудалтай, том шилэн талбайтай байсан тул маш сайн үзэгдэх орчинтой, хар толбогүй тул "нисгэгч байшин" гэж хочилдог байсан тул өрсөлдөөнөөс хол түрүүлж байв.

B-цуврал нь зөвхөн загварын хувьд илүү бодолтой байсан бөгөөд ачааны машинууд нь жолоодлого, илүү тохь тухтай жолоодлого, илүү их ачаалалтай байв.

Хэдхэн жилийн дараа В цувралыг цоо шинэ ачааны машинаар сольсон.

Цуврал С хэдхэн жилийн дараа гарч ирэв

Шинэ C-цуврал ачааны машинууд 1954 онд буюу B-цуврал гараад XNUMX-хан жилийн дараа худалдаанд гарсан.С-цувралыг нэвтрүүлсэн нь зүгээр нэг маркетингийн арга биш байсан; Ачааны машиныг эхнээс нь бүрэн шинэчилсэн.

Dodge C цувралд зориулсан "дугуйны" бүхээгийг хэвээр үлдээхээр шийдсэн. Бүхээг нь газар доогуур байсан бөгөөд үйлдвэрлэгч том муруй салхины шилийг нэвтрүүлсэн. Дахин нэг удаа тав тухтай байдал, жолоодлого сайжирсан. C цуврал нь шинэ хөдөлгүүрийн сонголт болох HEMI V8 хөдөлгүүртэй (тэр үед "давхар рокер" гэж нэрлэдэг байсан) анхны Dodge ачааны машин байсан бөгөөд энэ нь өрсөлдөгчдөөсөө хамаагүй илүү хүчтэй байв.

1957 он - Өөрчлөлтийн жил

Боломжит худалдан авагчдын хувьд загвар нь хамгийн чухал зүйл байсан нь Dodge-д тодорхой болсон. Тиймээс автомашин үйлдвэрлэгч 1957 онд С цувралыг шинэчлэхээр шийджээ. 1957 онд худалдаанд гарсан ачааны машинууд нь Chrysler автомашинаас зээлсэн загварлаг загвар болох бүрээстэй их гэрэлтэй байв. 1957 онд Dodge ачааны машиндаа хоёр өнгийн будгийг нэвтрүүлсэн.

Хамгийн ихдээ 8 морины хүчин чадалтай V204 HEMI цахилгаан станцын үндэслэлээр ачааны машинуудыг "Эрчим хүчний аварга" гэж нэрлэсэн. Хамгийн том зургаан цилиндртэй хувилбар нь хүчийг 120 морины хүчтэйгээр нэмэгдүүлсэн.

Хөнгөн цахилгаан фургон

Домогт Power Wagon-ыг 1946 онд танилцуулж, анхны хөнгөн иргэний хувилбарыг 1957 онд W100, W200 ачааны машинуудын хамт гаргасан. Хэрэглэгчид Dodge-ийн найдвартай ачааны машиныг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хослуулан, Dodge цэргийн тээврийн хэрэгслийн өндөр даацтай байхыг хүсдэг байв. Power Wagon нь төгс дунд цэг байсан.

Хөнгөн Power Wagon нь ердийн бүхээг болон өмнө нь цэргийнхэн ашиглаж байсан бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системтэй байв. XNUMXWD системээс бусад ачааны машинууд нь анхны Power Wagon-той нэг их нийтлэг зүйлгүй байсан.

D цувралын дебют

C цувралын залгамжлагч D цуврал Dodge ачааны машиныг 1961 онд олон нийтэд танилцуулсан. Шинэ D цуврал нь илүү урт тэнхлэг хоорондын зай, илүү хүчирхэг хүрээ, илүү хүчирхэг тэнхлэгтэй байв. Ерөнхийдөө Dodge-ийн D цувралын ачааны машинууд илүү хүчтэй, том хэмжээтэй байсан. Сонирхолтой нь ачааны машины хүч чадал нэмэгдсэн нь өмнөх машинтай харьцуулахад жолоодлого нь муудсан.

D-цуврал нь хөдөлгүүрийн хэмжээнээс хамааран 101 эсвэл 140 морины хүчтэй хоёр шинэ налуу зургаан хөдөлгүүрийн сонголтыг танилцуулсан. Нэмж дурдахад Chrysler D цувралын хамгийн сүүлийн үеийн өндөр технологийн бүрэлдэхүүн хэсэг болох генераторыг суурилуулсан. Энэ хэсэг нь зайг сул зогсолтоор цэнэглэх боломжийг олгосон.

Dodge Custom Sports Special

Dodge нь 1964 онд D100 болон D200 пикапуудад зориулсан ховор нэмэлт багц болох Custom Sports Special-ийг дебютээ хийснээр ачааны машины зах зээлийг өөрчилсөн.

Custom Sports Special багц нь хүчирхэг 426 морины хүчтэй 8 Wedge V365 болгон хөдөлгүүрийн шинэчлэлтийг багтаасан! Мөн ачааны машин нь жолооны хүрд болон тоормос, тахометр, давхар яндангийн систем, гурван шатлалт автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв. Custom Sports Special нь цуглуулагчдын нэн ховор эрдэнийн чулуу болсон бөгөөд Dodge ачааны машинуудын хамгийн эрэлттэй байсан юм.

Custom Sports Special гаргасны дараа Dodge 70-аад онд цоо шинэ өндөр хүчин чадалтай ачааны машиныг танилцуулсан.

Насанд хүрэгчдийн тоглоомоос зайлсхий

1970-аад оны сүүлээр Dodge борлуулалтыг жилээс жилд бууруулахгүйн тулд одоогийн ачааны машин, фургон машинуудаа нэмж оруулах шаардлагатай болсон. Энэ нь насанд хүрэгчдэд зориулсан Dodge тоглоомын аяныг эхлүүлсэн шалтгаан юм.

Аяны маргаангүй онцлох үйл явдал бол 1978 онд Lil' Red Express Truck-ыг худалдаанд гаргасан явдал юм. Ачааны машин нь цагдаагийн таслан сэргийлэх төхөөрөмжөөс олдсон жижиг блок V8 хөдөлгүүрийн өөрчлөгдсөн хувилбараар ажилладаг байв. Лил 'Ред Экспресс Ачааны машин нь худалдаанд гарах үед Америкийн тээврийн хэрэгслүүдээс хамгийн хурдан 0-100 миль/цаг хурдтай байсан юм.

Dodge D50

1972 онд Ford болон Chevrolet хоёулаа авсаархан пикап сегментэд шинэ нэмэлтийг нэвтрүүлсэн. Ford Courier нь Mazda ачааны машин дээр суурилж байсан бол Chevrolet LUV нь Isuzu пикап машин дээр суурилжээ. Dodge 50 онд D1979-г өрсөлдөгчиддөө хариу үйлдэл болгон гаргасан.

Dodge D50 нь Mitsubishi Triton дээр суурилсан авсаархан ачааны машин байв. Хочноос нь харахад D50 нь том Dodge пикапуудаас жижиг байсан. Chrysler корпораци D50-г Dodge-ийн хамт Plymouth Arrow брэндийн дор зарахаар шийджээ. Мицубиши Тритоныг АНУ-д шууд зарж эхлэх хүртэл 1982 он хүртэл Plymouth худалдаанд гарсан. Гэсэн хэдий ч D50 нь 90-ээд оны дунд үе хүртэл үлдсэн.

Dodge RAM

Dodge Ram 1981 онд анх худалдаанд гарсан байна. Эхлээд Ram нь шинэ брэндтэй Dodge D цувралын шинэчлэгдсэн загвар байв. Америкийн үйлдвэрлэгч одоо байгаа Dodge Ram (D) ба Power Ram (дээрх зурагт W) гэсэн загваруудыг хадгалсан бөгөөд энэ нь ачааны машин 2WD эсвэл 4WD-ээр тоноглогдсон болохыг харуулж байна. Dodge Ram-ийг гурван кабинтай (ердийн, өргөтгөсөн "клуб" кабин, багийн бүхээг) болон хоёр биеийн урттай санал болгосон.

Рам 30-аас 50-аад оны Dodge машинуудад хүндэтгэл үзүүлэв, учир нь тэд бүрээсийн өвөрмөц чимэглэлтэй байсан. Үүнтэй ижил чимэглэлийг эхний үеийн Dodge Ram ачааны машинуудаас олж болно, ихэвчлэн XNUMXxXNUMXs.

Rampage бол Dodge Chevy El Camino-ийн хариулт юм

1980-аад онд машинд суурилсан пикап машинууд шинэ зүйл биш байв. Хамгийн алдартай загвар нь Chevrolet El Camino байсан. Мэдээжийн хэрэг, Dodge энэ үйлдэлд оролцохыг хүсч, 1982 онд Rampage-г гаргасан. Энэ сегмент дэх бусад ачааны машинуудаас ялгаатай нь Rampage нь Dodge Omni урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан.

Dodge Rampage нь 2.2 литрийн багтаамжтай дөрвөн хөдөлгүүртэй бөгөөд 100 морины хүчтэй байсан бөгөөд энэ нь мэдээж хурдан биш байсан. Ачааны машины даац ердөө 1,100 гаруй фунт байсан тул энэ нь бас тийм ч хүнд биш байсан. 1983 онд шинэчлэгдсэн Plymouth хувилбарыг нэмсэн нь бага борлуулалтыг сайжруулаагүй бөгөөд 1984 онд анхны хувилбараас хойш хоёр жилийн дараа үйлдвэрлэлээ зогсоосон. 40,000 хүрэхгүй ширхэг үйлдвэрлэсэн.

Rampage нь тийм ч их амжилтанд хүрээгүй байж болох ч Dodge Ram-аас өөр жижиг ачааны машиныг танилцуулсан. Энэ бүхнийг олж мэдэхийн тулд үргэлжлүүлэн уншаарай.

Дакота Дожо

Dodge 1986 онд цоо шинэ Дакота дунд оврын ачааны машинаар алдаршсан. Цоо шинэ ачааны машин нь Chevrolet S-10 болон Ford Ranger-ээс арай том хэмжээтэй байсан бөгөөд анхандаа боксын дөрвөн цилиндртэй эсвэл V6 хөдөлгүүртэй байв. Dodge Dakota нь өнөөг хүртэл байсаар байгаа дунд оврын ачааны машины сегментийг үр дүнтэй бүтээсэн.

1988 онд ачааны машин гарч ирснээс хойш хоёр жилийн дараа 2WD болон 4×4 хурдны хайрцагт зориулсан нэмэлт Спорт багцыг нэвтрүүлсэн. Кассет тоглуулагчтай FM радио гэх мэт тав тухтай нэмэлт функцуудаас гадна 5.2 L 318 шоо инчийн Magnum V8 хөдөлгүүрийг Спорт чимэглэлд нэмэлт нэмэлт болгон нэвтрүүлсэн.

Дакота болон Шелбигийн хөрвөх боломжтой

1989 оны загварын жилд Dodge Dodge Dakota-ийн хоёр өвөрмөц хувилбарыг гаргасан: хөрвөх боломжтой ба Шелби. Dakota Convertible нь Ford Model A (1920-иод оны сүүлээр гарсан) хойшхи анхны хөрвөдөг ачааны машин байв. Өвөрмөц үзэмжээс гадна хөрвөдөг пикап машины санаа маргаантай байсан бөгөөд ачааны машин хэзээ ч баригдсангүй. 1991 онд үйлдвэрлэлээ зогсоож, хэдхэн мянган ширхэг зарагдсан.

1989 онд Кэрролл Шелби өндөр гүйцэтгэлтэй Шелби Дакота-г гаргасан. Шелби 3.9 литрийн V6 хөдөлгүүрээс татгалзаж, хязгаарлагдмал ачааны машин нь зөвхөн нэмэлт спорт багцаас олдсон 5.2 литрийн V8 хөдөлгүүртэй болсон. Гаргах үедээ энэ нь хамгийн бүтээмжтэй ачааны машин байсан бөгөөд зөвхөн Lil' Red Express-ээс илүү гарсан юм.

Камминс дизель

Дакота 80-аад онд цоо шинэ ачааны машин байсан бол Ram нь хуучирсан. Энэ бие нь 70 онд бага зэрэг шинэчлэгдсэн 1981-аад оны эхэн үеийн D цувралд багтдаг байв. Dodge үхэж буй тэргүүлэх ачааны машинаа аврах шаардлагатай болсон бөгөөд Cummins дизель хөдөлгүүр нь төгс шийдэл байв.

Камминс бол 1989 онд Dodge Ram-д анх танилцуулагдсан том хавтгай зургаан турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүр юм. Хөдөлгүүр нь хүчирхэг, тухайн үеийн өндөр технологитой, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар байсан. Камминс Dodge хүнд пикапуудыг дахин өрсөлдөх чадвартай болгосон.

Dodge Ram хоёр дахь үе

1993 онд шинэ пикап автомашины борлуулалтын 10 хүрэхгүй хувийг Dodge ачааны машин эзэлж байжээ. Рамын борлуулалтын бараг тал хувийг Камминс эзэлдэг. Chrysler зах зээлд хамааралтай хэвээр байхын тулд Ram-ыг шинэчлэх шаардлагатай болсон.

Жилийн дараа хоёр дахь үеийн Ram дебютээ хийсэн. Ачааны машин нь "том өрмийн машин" шиг харагдахаар шинэчлэгдсэн бөгөөд өрсөлдөгчдөөсөө гэрлийн жилийн өмнө байсан. Салон нь илүү том болж, хөдөлгүүрүүд нь илүү хүчирхэг болж, даац нь нэмэгджээ. Ram дотор болон гадна талд томоохон шинэчлэлт хийсэн.

Dodge Ram-ыг шинэчилсэний дараа дүү нь ижил төстэй эмчилгээ хийлгэх цаг болжээ.

Шинэ Дакота

Ram 1993 онд шинэчлэгдсэний дараа дунд зэргийн Дакота ижил төстэй эмчилгээ хийлгэх цаг болжээ. Шинэ хоёр дахь үеийн Dodge Dakota 1996 онд танилцуулагдсан. Гадна тал нь Ram-ийн толин тусгал байсан тул дунд оврын ачааны машин удалгүй "Baby Ram" гэсэн хоч авсан.

Хоёр дахь үеийн Dodge Dakota нь Ram-аас жижиг, спортлог байсан бөгөөд 2.5 литрийн багтаамжтай 5.9-р багтаамжтай 8 литрийн багтаамжтай V1998 хүртэл гурван кабины сонголттой, хөдөлгүүртэй байв. 5.9 онд Dodge Sport trim-д зориулсан хязгаарлагдмал хэвлэлт R/T багцыг танилцуулсан. R/T нь 360 куб инчийн 8 литрийн багтаамжтай Magnum V250 хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд XNUMX морины хүчтэй байсан. Зөвхөн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй байх боломжтой R/T нь жинхэнэ өндөр үзүүлэлттэй спорт ачааны машин байсан.

Гурав дахь үеийн dodge ram

Гурав дахь үеийн Ram нь 2001 онд Чикагогийн автомашины үзэсгэлэнд анх удаа олон нийтэд танилцуулагдсан бөгөөд жилийн дараа худалдаанд гарсан. Ачааны машин нь гадна, дотоод засал, хэв маягийн хувьд томоохон шинэчлэлтийг авсан. Энэ нь бас ерөнхий гүйцэтгэл, бат бөх чанар сайтай байсан.

Шинэчлэгдсэн Dodge Ram нь борлуулалтын тоог хурдан нэмэгдүүлсэн. 2001-2002 оны хооронд 400,000 мянга гаруй ширхэг, 450,000-2002 оны хооронд 2003 мянга гаруй ширхэг зарагдсан. Гэсэн хэдий ч борлуулалт нь GM болон Ford ачааны машинуудын борлуулалтаас хамаагүй доогуур хэвээр байв.

Dodge Ram SRT 10 - хорт могойн зүрхтэй пикап машин

Dodge 2002 онд Ram-ийн гайхалтай өндөр хүчин чадалтай хувилбарыг танилцуулсан боловч хоёр дахь үеийн Ram-д суурилсан SRT загвар нь 1996 оноос эхэлж, 2004 онд олон нийтэд ил болсон. 2004 онд ачааны машин нь хамгийн хурдан үйлдвэрлэсэн ачааны машин гэдгээрээ дэлхийн дээд амжилтыг тогтоосон. Үйлдвэрлэл 2006 онд 10,000 гаруй ширхэг үйлдвэрлэгдсэнээр дууссан.

Ram SRT-10 нь цахилгаан станцынхаа ачаар дээд амжилтыг эзэмшиж байсан. Dodge инженерүүд Dodge Viper-тэй ижил хөдөлгүүртэй 8.3 литрийн багтаамжтай V10-ыг бүрээсний доор байрлуулжээ. Үндсэндээ Ram SRT-10 нь 60 секунд хүрэхгүй хугацаанд 5 миль/цаг хурдалж, дээд хурд нь 150 миль/цагаас бага байсан.

Гурав дахь үеийн Дакотагийн урам хугарсан

Dodge 2005 онд дунд зэргийн Дакота-г гурав дахь удаагаа шинэчилсэн. Гурав дахь үеийн Дакотагийн дебют нь ачааны машин стандарт (2 суудал, 2 хаалгатай) бүхээгийн тохиргоонд ч байхгүй байсан тул урам хугарсан. Дакота олон нийтийн дургүйцлийг үл харгалзан өөрийн ангиллын хамгийн хүчирхэг ачааны машинуудын нэг байв.

Хоёрдахь үеийн Дакота загварт нэмэлт сонголт байсан домогт R/T (Road and Track) обуд 2006 онд эргэн ирсэн. Суурь загвараас ялгарах бага зэргийн хэв маягийн өөрчлөлтүүд байсан тул энэ нь үнэхээр сэтгэл дундуур байсан. R/T гүйцэтгэл нь үндсэн V8-тэй ижил хэвээр байв.

Эрчим хүчний вагоныг буцаах

Dodge Power Wagon олон арван жилийн турш зах зээлээс гараад 2005 онд буцаж ирэв. Ачааны машин нь Ram 2500 дээр суурилсан бөгөөд бартаат замын гүйцэтгэлийг сайжруулсан.

Шинэ Dodge Ram Power Wagon нь 5.7 литрийн багтаамжтай HEMI V8 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Дээрээс нь Dodge 2500 Ram-ийн бартаат замын тусгай хувилбар нь урд болон хойд электрон удирдлагатай түгжигч дифференциал, том дугуй, үйлдвэрийн бие өргөгчөөр тоноглогдсон байв. Power Wagon цаг хугацааны шалгуурыг давсан бөгөөд одоо ч худалдаанд гарсаар байна.

2006 оны хуцны нүүр будалт

Dodge Ram 2006 онд шинэчлэлтийг хүлээн авсан. Ачааны машины жолооны хүрд Dodge Dakotas-ынх болж өөрчлөгдсөн, инфотайнмент систем нь Bluetooth-ийн дэмжлэгтэй, арын суудалд DVD зугаа цэнгэлийн системийг утасгүй чихэвчний хамт нэмсэн. Ram нь шинэ урд бампер, шинэчлэгдсэн гэрлээр тоноглогдсон.

2006 онд SRT-10-ийн цуврал үйлдвэрлэл дуусч, дебют хийснээс хойш ердөө хоёр жилийн дараа болсон. Тэр жил Dodge Ram-д зориулсан шинэ "мега кабин" хувилбарыг танилцуулсан бөгөөд энэ нь нэмэлт 22 инчийн бүхээгийн зайг өгсөн.

Дөрөв дэх үеийн хуц

Дараагийн үеийн Ram-ыг 2008 онд анх танилцуулсан бол дөрөв дэх үе нь жилийн дараа худалдаанд гарсан. Өрсөлдөгчдөөсөө хоцрохгүйн тулд Ram-ыг гадна болон дотор талаас нь сайжруулсан.

Дөрөв дэх үеийн Ram-ийн шинэ боломжуудын зарим нь шинэ түдгэлзүүлэлтийн систем, нэмэлт дөрвөн хаалгатай кабин, шинэ Hemi V8 хөдөлгүүрийн сонголттой. Эхлээд зөвхөн Dodge Ram 1500 гарсан ч жил хүрэхгүй хугацааны дараа 2500, 3500, 4500, 5500 загварууд нэмэгджээ.

RAM ачааны машинуудын төрөлт

2010 онд Chrysler Ram ачааны машиныг Dodge суудлын автомашинаас салгахын тулд RAM буюу Ram Truck Division байгуулахаар шийджээ. Dodge болон Ram хоёулаа ижил лого ашигладаг.

Ram Truck Division байгуулагдсан нь ачааны машинуудын нэрсэд нөлөөлсөн. Dodge Ram 1500-г одоо энгийнээр Ram 1500 гэж нэрлэдэг байсан. Энэ өөрчлөлт нь Ram-ийн дүү Dodge Dakota-д нөлөөлсөн бөгөөд одоо Ram Dakota гэж нэрлэгддэг байсан.

Дакотагийн төгсгөл

Хамгийн сүүлд Рам Дакота 23 оны 2011-р сарын 25-нд Мичиган мужид угсрах шугамаас буужээ. Дакотагийн үйлдвэрлэл 2010 жил, гурван өөр үеийг хамарсан. XNUMX-аад оны эхээр авсаархан ачааны машинуудын сонирхол буурч, Дакота шаардлагагүй болсон. Гурав дахь үеийн эргэлзээтэй нэр хүнд ч тус болсонгүй.

Дакотаг үе шаттайгаар гаргахад хүргэсэн өөр нэг асуудал бол түүний үнэ байв. Дунд оврын ачааны машин нь том хэмжээтэй Ram 1500-тай ижил үнэтэй. Мэдээжийн хэрэг ихэнх үйлчлүүлэгчид илүү том, илүү хүчирхэг хувилбарыг илүүд үздэг.

RAM-ыг 2013 онд сайжруулсан

Ram нь 2013 онд бага зэргийн шинэчлэлтийг хүлээн авсан. 2010 онд Chrysler Ram ачааны машиныг Dodge автомашинаас тусгаарлах шийдвэр гаргасны улмаас дотоод Dodge тэмдгийг RAM болгон өөрчилсөн. Ачааны машины урд хэсгийг мөн шинэчилсэн.

2013 оноос эхлэн RAM ачааны машинууд нэмэлт агаарын түдгэлзүүлэлт болон шинэ мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системээр тоноглогдсон. 3.7L V6 хөдөлгүүрийн хувилбарыг зогсоож, ачааны машины үндсэн хөдөлгүүр нь 4.7L V8 болсон. Цоо шинэ 3.6л V6 хөдөлгүүрийг танилцуулсан бөгөөд энэ нь хуучирсан 3.7л-ээс илүү түлш хэмнэлттэй болсон. Мөн Ларами, Ларами Лонгхорн нараас сонгох шинэ гоёл чимэглэлийн түвшин байсан.

Рам Ребел

RAM Rebel нь 2016 онд дебютээ хийсэн бөгөөд Power Wagon-аас илүү ухаалаг хувилбар байсан. Rebel-ийн харласан сараалж, том дугуй, 1 инчийн биеийн өргөгч нь ачааны машиныг бусад обудаас ялгахад хялбар болгосон.

Rebel нь 3.6 литрийн V6 хөдөлгүүр (2013 онд гарсан хөдөлгүүрийн шинэ хувилбар) эсвэл 5.7 морины хүчтэй 8 литрийн багтаамжтай HEMI V395 хөдөлгүүртэй байв. Дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй хөдөлгүүр нь хөдөлгүүрийн аль нэг хувилбартай байсан ч хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй систем нь зөвхөн V8-тэй байсан.

Тавдугаар үе

Хамгийн сүүлийн тав дахь үеийн RAM-ийг 2018 оны эхээр Детройт хотод танилцуулсан. Шинэчлэгдсэн Ram нь шинэчлэгдсэн, илүү аэродинамик дүр төрх, нэмэлт бүрэн LED гэрлүүдтэй. Арын хаалга, жолооны хүрд нь шинэчлэгдсэн хуцны толгойн эмблемийг хүлээн авсан.

Тав дахь үеийн Ram Truck-ийн хувьд дөрөв дэх үеийнх нь 11 обудтай байхаас ялгаатай нь долоон өөр обудтай. Ram 1500 нь зөвхөн дөрвөн хаалгатай кабинтай байдаг бол түүний хүнд даацын загвар нь хоёр хаалгатай энгийн кабин, дөрвөн хаалгатай хоёр кабин эсвэл дөрвөн хаалгатай мега кабинтай.

Дакотагийн сэргэн мандалт

2011 оноос хойш байхгүй болсны дараа FCA Дакотаг эргүүлэн авчрах төлөвтэй байна. Үйлдвэрлэгч дунд оврын пикапыг буцааж өгөхийг баталгаажуулсан.

Одоогоор батлагдсан техникийн үзүүлэлт байхгүй ч ачааны машин нь одоо байгаа Jeep Gladiator пикаптай төстэй байх магадлалтай. FCA тээврийн хэрэгсэлд өргөн хэрэглэгддэг 3.6L V6 цахилгаан станц нь удахгүй гарах Дакотагийн сонголт байх нь дамжиггүй. Магадгүй удахгүй гарах Hummer пикап шиг сэргээгдсэн Ram Dakota нь цахилгаан ачааны машин байх болов уу?

Дараа нь: Fargo Trucks

Fargo ачааны машин

1910-1920-иод оны хооронд Фарго өөрийн брэндийн ачааны машин үйлдвэрлэж байжээ. Гэсэн хэдий ч 1920-иод онд Chrysler Fargo Trucks-ийг худалдан авч, дараагийн хэдэн жилийн хугацаанд Dodge Brothers болон Graham Trucks компанийг нэгтгэсэн. Тэр цагаас хойш Fargo ачааны машинууд үндсэндээ Dodge Brothers ачааны машин болж өөрчлөгдсөн. 30-аад онд Chrysler АНУ-д Fargo брэндээ зогсоосон ч компани оршин тогтносоор байв.

70-аад оны сүүлч хүртэл автомашин үйлдвэрлэгч хүнд даацын машин үйлдвэрлэхээ больж, Chrysler Europe-ийг PSA Peugeot Citroen худалдаж авах хүртэл Крайслер Фарго тэмдэгтэй Dodge ачааны машинуудыг АНУ-аас гадуур зарсаар байв. Ачааны машинуудын нэг хэсгийг 60-аад онд Истанбулд байгуулагдсан Крайслерын удам болох Туркийн Аскам компани үйлдвэрлэж байсан тул Fargo брэнд алга болоогүй юм. 2015 онд Аскам дампуурсны дараа Fargo брэнд үүрд алга болсон.