Америкийн олз
80 онд инженер Уолтер турбин хөдөлгүүртэй туршилтын үеэр Хел муж дахь V 1942. Жижиг гадаргуугийн өнгөлөн далдлах, эзлэх хувь нь мэдэгдэхүйц юм.
Дайны хоорондох хугацаанд бүх байлдааны хөлөг онгоцууд илүү өндөр хурдыг олж авсан бөгөөд шумбагч онгоцноос бусад тохиолдолд гадарга дээр 17 зангилаа, усан доор 9 зангилаа хэвээр үлдсэн бөгөөд батерейны хүчин чадлаар нэг цаг хагас ба түүнээс бага хугацаагаар хязгаарлагддаг. Өмнө нь шумбах үед батерейг бүрэн цэнэглэдэггүй байсан.
30-аад оны эхэн үеэс Германы инженер. Хелмут Уолтер. Түүний санаа бол дизель түлшийг эрчим хүчний эх үүсвэр болгон ашиглаж, турбиныг эргүүлдэг уурыг ашиглан хаалттай (агаар мандлын агаарт нэвтрэх боломжгүй) дулааны хөдөлгүүрийг бий болгох явдал байв. Хүчилтөрөгчийн хангамж нь шаталтын процесст зайлшгүй шаардлагатай тул Уолтер 2% -иас дээш агууламжтай устөрөгчийн хэт ислийг (H2O80) пергидролыг хаалттай шаталтын камерт эх үүсвэр болгон ашиглахаар төлөвлөжээ. Урвалын шаардлагатай катализатор нь натри эсвэл кальцийн перманганат байх ёстой.
Судалгаа эрчимтэй хөгжиж байна
1 оны 1935-р сарын 18 - Deutsche Werke AG болон Krupp-ийн хоёр Kiel усан онгоцны үйлдвэрүүд хурдан сэргэж буй U-Bootwaffe-Walter Germaniawerft AG-д зориулж эхний хоёр цуврал эргийн шумбагч онгоцны 300 нэгжийг (II А ба II В төрлийн) барьж байх үед. хэдэн жилийн турш бие даасан агаарын хөдөлгөөнтэй хурдан шумбагч онгоц бүтээх ажилд оролцож, нэг ажилтан авч, Киелд "Ingenieurbüro Hellmuth Walter GmbH" зохион байгуулсан. Дараа жил нь тэрээр "Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft" (HWK) хэмээх шинэ компанийг байгуулж, хуучин хийн үйлдвэрийг худалдан авч, туршилтын талбай болгож, 1939 хүнийг ажлын байраар хангасан. 40/1948 оны зааг дээр 1000 оноос өмнө Киль суваг (германаар Норд-Остцее-канал) гэж нэрлэгддэг байсан тул үйлдвэрийг шууд Кайзер Вильгельм суваг дээр байрлах нутаг дэвсгэрт өргөжүүлж, ажлын байр XNUMX орчим хүн болж, судалгаа шинжилгээ хийсэн. нисэхийн жолоодлого болон хуурай замын хүчинд өргөтгөсөн.
Мөн онд Вальтер Гамбургийн ойролцоох Аренсбург хотод торпедо хөдөлгүүр үйлдвэрлэх үйлдвэр, дараа жил нь 1941 онд Берлиний ойролцоох Эберсвальд хотод нисэх онгоцны тийрэлтэт хөдөлгүүрийн үйлдвэр; Дараа нь үйлдвэрийг Любаны ойролцоох Баворов (хуучин Беерберг) руу шилжүүлэв. 1944 онд Хартмансдорф хотод пуужингийн хөдөлгүүрийн үйлдвэр байгуулагдсан. 1940 онд TVA торпедо туршилтын төвийг (TorpedoVerssuchsanstalt) Гроссер Плехнер нуурын (зүүн Шлезвиг-Голштейн) Хел, хэсэгчлэн Босау руу шилжүүлэв. Дайн дуустал Уолтерын үйлдвэрүүдэд 5000 орчим хүн, түүний дотор 300 орчим инженер ажиллаж байжээ. Энэ нийтлэл нь шумбагч онгоцны төслүүдийн тухай юм.
Тухайн үед бага концентрацитай устөрөгчийн хэт ислийг гоо сайхан, нэхмэл, хими, эмнэлгийн үйлдвэрт ашигладаг байсан бөгөөд Уолтерын судалгаанд хэрэгтэй өндөр концентрацитай (80 гаруй%) авах нь үйлдвэрлэгчдийн хувьд том асуудал байв. . Өндөр төвлөрсөн устөрөгчийн хэт исэл нь тухайн үед Германд өнгөлөн далдлах хэд хэдэн нэрээр ажилладаг байсан: T-Stoff (Treibshtoff), Aurol, Auxilin, Ingolin, мөн өнгөлөн далдлах зорилгоор шар өнгөөр будагдсан өнгөгүй шингэн юм.
"Хүйтэн" турбины ажиллах зарчим
Натри эсвэл кальцийн перманганат - зэвэрдэггүй ган задралын камерт (перхидрол нь аюултай, химийн түрэмгий шингэн байсан, металлын хүчтэй исэлдэлтийг үүсгэж, онцгой урвалд орсон) катализатор - натри эсвэл кальцийн перманганаттай харьцсаны дараа пергидролыг хүчилтөрөгч, усны уур болгон задалдаг. тостой). Туршилтын шумбагч онгоцонд пергидролыг уян хатан резин шиг миполам материалаар хийсэн уутанд хатуу их биений дор нээлттэй бункерт хийжээ. Уутнууд нь далайн усны гаднах даралтанд өртөж, пергидролыг шалгах хавхлагаар дамжуулан даралтын насос руу шахав. Энэхүү шийдлийн ачаар туршилтын явцад пергидролын томоохон осол гарсангүй. Цахилгаан хөдөлгүүртэй насос нь пергидролыг хяналтын хавхлагаар дамжуулан задралын камерт оруулав. Катализатортой харьцсаны дараа пергидрол нь хүчилтөрөгч ба усны уурын холимог болж задардаг бөгөөд энэ нь даралт тогтмол 30 бар, 600 ° C хүртэл температур хүртэл нэмэгддэг. Энэ даралтад усны уурын холимог турбиныг хөдөлгөж, дараа нь конденсаторт конденсацлан гадагш гарч далайн устай нийлсэн бол хүчилтөрөгч нь ус бага зэрэг хөөсөрч байв. Усанд живэх гүнийг нэмэгдүүлэх нь хөлөг онгоцны хажуу талаас уурын урсацыг эсэргүүцэх чадварыг нэмэгдүүлж, улмаар турбины боловсруулсан хүчийг бууруулсан.
"Халуун" турбины ажиллах зарчим
Энэ төхөөрөмж нь техникийн хувьд илүү төвөгтэй байсан, үүнд. Пергидрол, дизель түлш, усыг нэгэн зэрэг хангахын тулд хатуу зохицуулалттай гурвалсан насос ашиглах шаардлагатай болсон (ердийн дизель түлшний оронд "декалин" хэмээх синтетик тосыг ашигласан). Ялзах камерын ард шаазан шатаах камер байдаг. "Декалин"-ийг уур, хүчилтөрөгчийн холимогт 600 ° C-ийн температурт шахаж, задралын камераас шаталтын камерт өөрийн даралтаар орж, температурыг 2000-2500 ° C хүртэл шууд өсгөв. Усны хантаазаар хөргөсөн шатаах камерт халсан усыг мөн шахаж, усны уурын хэмжээг нэмэгдүүлж, яндангийн хийн температурыг (85% усны уур, 15% нүүрстөрөгчийн давхар исэл) 600 ° C хүртэл бууруулсан. Энэ хольц нь 30 бар даралтын дор турбиныг хөдөлгөж, дараа нь хатуу биетээс хаягдсан. Усны уур нь далайн устай нийлж, 40 м-ийн гүнд аль хэдийн ууссан давхар исэл. "Хүйтэн" турбин шиг усанд живэх гүн нэмэгдсэн нь турбины хүч буурахад хүргэсэн. Шураг нь 20: 1 арааны харьцаатай хурдны хайрцгаар хөтөлдөг. "Халуун" турбины пергидролын хэрэглээ "хүйтэн" турбиныхаас гурав дахин бага байв.
1936 онд Вальтер Германы усан онгоцны үйлдвэрийн задгай танхимд 4000 морины хүчтэй шумбагч онгоцны усан доорх хурдан хөдөлгөөнд зориулагдсан, агаар мандлын агаараас үл хамааран ажилладаг анхны суурин "халуун" турбиныг угсарчээ. (ойролцоогоор 2940 кВт).
