Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Биеийн жолоодлогын систем л бидэнд нэрийг амлаж байна. Багийнхан дунд зэргийн ангиллын автомашинд тохь тухтай байрладаг, морьд нь удам угсаа сайтай бөгөөд 1400 кг -аас бага жинтэй багийн гишүүдийг чирэх чадвартай. Дөрвөн жил болж байгаа шиг бие нь тийм ч залуу биш болсон ч вагоны хувилбар (эсвэл тэдний хэлснээр Sportwagon) сайн жилтэй хэвээр байна. Загварын үүднээс авч үзвэл ойрын ирээдүйд Альфа -д бидний саяхан хэрэглэж заншсан зүйл сонирхолтой байх болов уу.

Хөдөлгүүр нь аль хэдийн боловсорч гүйцээд байгаа боловч үйлчлүүлэгчид, жолооч нарын шаардлага (орчин үеийн шаардлагад илүү нийцсэн), байгаль орчны дүрэм журамд маш сайн нийцсэн. Энэхүү бүх хөнгөн цагаан машин нь дөрвөн талын бүлүүрт, 60 градусын зургаан цилиндртэй, 24 хавхлагатай, маш сайн дуу чимээтэй, маш сайн хариу үйлдэлтэй, ашиглалтын хугацаанд маш сайн эргүүлэх хүч, өрсөлдөхүйц хамгийн их чадалтай. За, тэр бензинээр цангаж, шунаж чаддаг, бас дундаж байж чаддаг, гэхдээ даруухан байж чадахгүй. Эсвэл маш, маш хэцүү. Үгүй бол: Альфа түлш хэмнэхийн тулд худалдаж авсан хүн энэ санааг бүрэн алджээ.

Энэхүү хөөрхөн фургоныг залхуу германчуудад (зөвхөн тэдэнд ч биш) илүү сайн зарахын тулд Альфа Ромео "автомат хурдны хайрцаг" төслийг эхлүүлжээ. Эхлэх цэгүүд нь тодорхой байсан: дамжуулалт нь сонгодог автомат байх ёстой, гэхдээ нэгэн зэрэг онцгой зүйл байх ёстой. Q-System ингэж төрсөн.

Ихэнх дамжуулалтууд нь Европын автомашины ихэнх автомат хурдны хайрцгууд шиг Герман улсад үйлдвэрлэгдсэн байдаг бөгөөд энэ онцлог нь Альфагийн "зельжник" -т нэмэгдсэн нь дамжиггүй. Тухайлбал, энэ бол шилжих тусгай арга юм; Зогсоолын стандарт байрлалаас гадна, урвуу, сул зогсолт, урагш, шулуун шугамаар нэг нэгийгээ дагаж, ар араасаа хөшүүрэг нь нэмэлт байрлалтай байдаг. Тэд гарын авлагын хурдны хайрцагтай яг адилхан тул жолооч хэрэв хүсвэл нэгдүгээр, хоёр, гурав, дөрөвдүгээр үсгийн хэлбэртэй схемийн дагуу араагаа сонгож болно. Тавдугаарт? Үгүй ээ, энэ нь тийм биш юм. Харамсалтай нь. Хамгийн спортлог брэндүүдийн нэг дэх автомат дамжуулалт яагаад таван араа байдаггүйг хэн мэдэх билээ; магадгүй хөшигний хөшигний ард байр олох нь түүнд хэцүү байх болов уу? За, ямар ч байсан, сонгодог гидравлик шүүрч авах, ердөө дөрвөн араа нь энэ машины гүйцэтгэлийг эрс бууруулжээ.

Үлдсэн дамжуулалт нь маш сайн. Энэ бол спортлог хурдан бөгөөд энэ нь ийм бүтээгдэхүүнээс бидний хүлээж байгаа зүйл юм, гэхдээ хамгийн том ялгаа нь хэмнэлттэй ("Хотын") болон спортлог ("Спорт") жолоодлогын хөтөлбөрийн хоорондох том ялгаа юм. Эхнийх нь тайван, энгийн аялалд зориулагдсан байдаг бол сүүлийнх нь маш эрч хүчтэй тул асаалттай үед ихэвчлэн хоёр удаа доошоо шилжиж, хий гарах үед дээшээ хөдөлдөггүй. Зөвхөн програмыг идэвхжүүлэх товчлууруудын байршил нь тохиромжгүй байдаг (гурав дахь нь - өвлийн жолоодлогод зориулагдсан "Мөс"), учир нь тэдгээр нь арааны хөшүүргийн ард суурилагдсан байдаг. Эргономик гэж юу ч биш.

Гараар шилжих нь мэдээжийн хэрэг өвөрмөц байдлаас шалтгаалан хөгжилтэй байдаг, гэхдээ энэ нь бас чухал юм. Машины гүйцэтгэл алдагдалгүй, суудал нь хажуу тийш, жолоодлого нь яг нарийн, шулуун, явах эд анги нь спортлог, хатуу бөгөөд хоёр үгэнд онцгой анхаарал хандуулдаг. ...

Энэ Альфад жолоодлого хийх нь тааламжтай ажил хэвээр байна, ялангуяа Sportwagon маш сайн замын байрлалтай буцаж ирэхэд. Хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн хүнд жингийн улмаас "нэг зуун тавин" дотроос энэ нь булангаас хамгийн их шахдаг боловч жолооны хүрд нэмж засах боломжгүй байсан нь хангалттай биш юм.

Нөгөөтэйгүүр, арын дугуй нь тэмдэглэгдсэн замыг үргэлж хичээнгүйлэн дагаж явдаг тул тохируулагчийг салгахад арын гулсалт бараг байдаггүй. Динамик жолоодлогын таашаал нь тоормосны нөлөөнд автдаггүй бөгөөд тоормослох үед дугуй ба газар хоёрын хооронд юу болж байгааг мэдэрдэг. Нэг үгээр хэлбэл "спорт".

Ийм Альфагийн дотоод засал нь үзэсгэлэнтэй боловч аль хэдийн засвар хийх шаардлагатай болжээ. Загвар дизайны хувьд хоцрогдсон гэсэн үг биш, гэхдээ жолооч, зорчигчид зарим (Герман?) Өрсөлдөгчид рүү унаж байгаа мэт санагдахгүй байна.

Хяналтын самбар дээр энэ брэндээр танилцуулсан орчин үеийн харилцааны элементүүдийг байрлуулах зай байхгүй (Connect), урд суудал нь хэт зөөлөн (тоормослох үед усан доорх нөлөө), төв гарын түшлэг нь бүрэн үр дүнгүй (хэт нам, зөвхөн нэг байрлалд, шургуулга байхгүй) ), энэ нь мөн агаарын эргэлтийн маргаан байж болно. Засварын ажил эхлэхийг хүлээх эсвэл бат бөх арьсаар бүрсэн бүхээг дээр зогсоорой. Энэ нь мэдээж хямд биш юм.

Тэгээд хамгийн төгсгөлд нь: Бүх нийтийн. Энэ нь өргөн цар хүрээтэй байх албагүй. Учир нь энэ нь ашигтай (олон нэмэлт сүлжээ), загварлаг, үзэсгэлэнтэй юм. Амралтаараа дээврийн тавиур худалдаж аваарай.

Винко Кернк

Фото: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System спорт вагон

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Avto Triglav doo
Үндсэн загварын үнэ:	28.750,60 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Эрчим хүч:	140 кВт (190 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	8,5 s
Хамгийн дээд хурд:	227 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	12,0л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	6 цилиндртэй - 4-цус харвалт - 60° - бензин - хөндлөн урд бэхэлгээ - цооног ба цус харвалт 88,0 × 68,3 мм - шилжилт 2492 см3 - шахалтын харьцаа 10,3:1 - 140 эрг / мин-д хамгийн их хүч 190 кВт (6300 л.с) - хамгийн их эргэлт 222 Нм 5000 эрг / мин - 4 холхивч дахь тахир гол - Толгойн хэсэгт 2 × 2 тэнхлэг (хугацааны бүс) - цилиндрт 4 хавхлага - электрон олон цэгийн тарилга ба электрон гал асаах (Bosch Motronic ME 2.1) - шингэн хөргөлт 9,2 л - хөдөлгүүрийн тос 6,4 л - хувьсах катализатор
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 4 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - I арааны харьцаа 3,900; II. 2,228; III. 1,477 цаг; IV. 1,062 цаг; урвуу 4,271 - дифференциал 2,864 - дугуй 205/65 R 16 Вт (Michelin Pilot SX)
Хүчин чадал:	дээд хурд 227 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 8,5 сек - түлшний зарцуулалт (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 л / 100 км (хар тугалгагүй бензин, бага сургууль 95)
Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт:	5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний тулгуур, давхар гурвалжин хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын ганц дүүжлүүр, пүршний тулгуур, давхар хөндлөн төмөр зам, уртааш хөтөч, тогтворжуулагч - хоёр дугуйт тоормос, урд диск (албадан) хөргөх), арын обуд, цахилгаан жолоодлого, ABS, EBD - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоо
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1400 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1895 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1400 кг, тоормосгүй 500 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 50 кг
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4430 мм - өргөн 1745 мм - өндөр 1420 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2595 мм - урд талын зам 1511 мм - хойд 1498 мм - жолооны радиус 11,6 м
Дотоод хэмжээ:	урт 1570 мм - өргөн 1440/1460 мм - өндөр 890-930 / 910 мм - уртааш 860-1070 / 880-650 мм - түлшний сав 63 л
Хайрцаг:	ихэвчлэн 360-1180 л

Бидний хэмжилт

T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76%
0-100км хурдлах:	11,4s
Хотоос 1000м зайтай:	33,4 жил ( 152 км / цаг)
Хамгийн дээд хурд:	222 км / цаг (IV.)
Хамгийн бага хэрэглээ:	11,1л / 100км
Туршилтын хэрэглээ:	12,5 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	43,7m
50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ	57dB
50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ	57dB
Туршилтын алдаа:	– арын хаалга алсын удирдлагаас өгсөн тушаалаар л хааяа нээгддэг – зүүн арын түшлэг дээр түгжээ

үнэлгээ

• Энэхүү Alfa Romeo нь Германы спортын жолоочийн загварт зориулагдсан болно. "Морь" хангалттай байна, шүүрч авах дөрөө байхгүй байна. Зөвхөн хий, тоормос. Зөвхөн гурав дахь нь л дутагдаж байна: бүх зүйл өөгүй ажиллах ёстой. Гэхдээ хэрэв энэ асуудалд сэтгэл хөдлөлөөр хандах шаардлагагүй бол Альфа цаашид Альфа байхаа болино. Үгүй бол энэ нь хүчирхэг, ашигтай, харьцангуй өргөн (их бие), эдийн засгийн хувьд тийм ч сайн биш машин юм. Бас үзэсгэлэнтэй.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

гадаад төрх

моторын шинж чанар, гүйцэтгэл

чанартай материал

шилжих хурд, системийн өвөрмөц байдал

их бие дэх тор

зам дээрх байрлал, жолооны хүрд

жолоодлогын улмаас цахилгаан алдагдах

интерьерийн хуучирсан байдал

Нийт 4 араа

програм сонгох алсын удирдлагатай товчлуурууд

төв тохойн дэмжлэг