албатрос

Альбатрос, өөрөөр хэлбэл. Польшийн Тэнгисийн цэргийн хүчний нисгэгчгүй нисэх төхөөрөмж

Польшийн Зэвсэгт хүчний 2013-2022 оны техникийн шинэчлэлийн төлөвлөгөөний "Зураг ба хиймэл дагуулын таних" үйл ажиллагааны хөтөлбөрийн зорилтуудын нэг нь "код нэртэй тактикийн нисгэгчгүй босоо хөөрөх, буух нисэх онгоцны цогцолборыг худалдан авах явдал юм. Альбатрос", Польшийн Тэнгисийн цэргийн флотын тавцангаас ажиллуулах зориулалттай. Тиймээс энэ нь далайчид болон далайд голчлон номлолд ашигладаг систем байх болно.

Онгоцонд нисдэг хөлөг онгоцны тухай ярихад гарч ирдэг хамгийн эхний асуулт нь түүний тээвэрлэгчтэй холбоотой байж болох юм. хөлөг онгоц. Түүний нүүлгэн шилжүүлэлт, дизайн, бүхээг ба ангарын хэмжээсүүд (тэр ч байтугай телескоп) нь нисгэгчгүй онгоцны тактикийн болон техникийн үзүүлэлтүүдийг тодорхойлдог. Польшийн Тэнгисийн цэргийн хүчний нөхцөл байдал тааруу, орчин үеийн хөлөг онгоцны архаг хомсдол нь ийм нөхцөлд агаарт нисдэг нисгэгчгүй нисэх онгоц худалдаж авах нь эргэлзээ төрүүлж магадгүй юм.Хэдийгээр онолын хувьд Оливье фрегатууд хоёулаа тээвэрлэгч байж магадгүй юм.

Hazard Perry, командлагч хөлөг онгоц ORP Kontradmirał Xawery Czernicki, удалгүй эргүүлийн хөлөг ORP Ślązak. Гэсэн хэдий ч Батлан ​​хамгаалах яам, Зэвсэгт хүчний хяналтын газрын 2025-р сард гаргасан шийдвэрүүд, тухайлбал Мечник эргийн хамгаалалтын хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтын хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхэд буцах тухай асуудал нь корветт эсвэл фрегатууд болох шинэ гадаргуугийн хөлөг онгоцуудыг хэлэлцэх асуудлын жагсаалтад оруулах болно. XNUMX оноос хойш Польшийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд гурав нь нэмэгдэх болно гэдгийг саяхан болсон Далайн аюулгүй байдлын форумаас харж болно. Тиймээс, тактикийн "босоо хөөргөх богино зайн тактикийн ангиллын UAV" -ыг Мечниковын хамт (Альбатросыг таамаглаж байх үед хөтөлбөр нь өссөөр байсан) хамт авна гэж таамаглаж болно.

Тактик, энэ юу вэ?

Ирээдүйн Альбатрос ямар параметр, тоног төхөөрөмжтэй байх ёстойг авч үзэхээсээ өмнө IU нь "тактикийн" UAV гэсэн нэр томъёогоор юу ойлгож байгааг тодорхойлох шаардлагатай. Хамрах хүрээ, нислэгийн үргэлжлэх хугацаа, даацад тавигдах шаардлагууд нь ерөнхий шинж чанартай бөгөөд хамгийн том, хамгийн том, хамгийн том хүчин чадалтай. Энэ нь хүрэх боломжтой нислэгийн хурдад хамаарна. Гэсэн хэдий ч энэ үг нь санаа юм: Нэг агаарын тавцангийн хөөрөх жин 200 кг-аас хэтрэхгүй байхыг зөвлөж байна (MTOW - хөөрөх хамгийн их жин). Тиймээс эрэн сурвалжлагдаж буй UAV нь НАТО-гийн ангиллын дагуу I ба II зэрэглэлийн нисэгчгүй нисэх онгоц юм. I ангилалд 150 кг-аас бага жинтэй, II ангилалд 150-600 кг жинтэй төхөөрөмжүүд багтана. UAV-ийн масс ба хэмжээсийг түүний ажиллах радиус руу хөрвүүлсэн бөгөөд хүлээн зөвшөөрөгдсөн ME хөөрөх жинг 100÷150 км гэж тодорхойлж болно. Энэ нь мөн радиогийн хүрээнээс гардаг. UAV нь хөлөг дээрх холбооны антеннуудын (нислэгийн удирдлага, тагнуулын мэдээлэл дамжуулах) хамрах бүсэд (харагдах талбарт) нисэх ёстой, энэ шаардлага нь ашиглалтын шаардлагад багтсан эсвэл маршрутын зарим хэсгийг бие даан даван туулж чаддаг. Урьдчилсан программчлалын дараа тагнуулын ажлыг багтаасан боловч дараа нь тагнуулын мэдээллийг бодит цаг хугацаанд дамжуулах боломжгүй. 200 кг хүртэл хөөрөх жинтэй Альбатрос хиймэл дагуулын холбооны системгүй болно. Өөр нэг боломж бол дохио дамжуулах байх, гэхдээ нэгдүгээрт, ийм шаардлага байхгүй, хоёрдугаарт, хэрэв өөр нисдэг UAV буухиа өгөх шаардлагатай бол хөлөг дээрх UAV-уудын тоог нэмэгдүүлнэ гэсэн үг юм (өөр нэг боломж бол өөр онгоцоор дамжуулж, жишээлбэл, хүнтэй, гэхдээ Польшийн бодит байдалд эдгээр нь цэвэр онолын бодол юм).

Бусад орон зайн цаг хугацааны үзүүлэлтүүдийн хувьд нислэгийн хурд 200 км/ц-аас хэтрэхгүй (хүргэх хурд нь 100 км/цагаас арай илүү байх магадлалтай), нислэгийн үргэлжлэх хугацаа ~ 4 ÷ 8 хооронд байна гэж үзэж болно. цаг.1000 м-ээс дээш өндөрт гарах боломжтой боловч эргүүлийн нислэгийн өндөр нь хэдэн зуун метрээс ихгүй байна. Номлолын шинж чанараас гадна эдгээр үзүүлэлтүүдэд сонгосон UAV-ийн загвар, түүнчлэн ус цаг уурын нөхцөл нөлөөлнө.

VTOL

Хөтөлбөрийн кодын нэрийг сонгосон нь нислэгийн хүрээ, үргэлжлэх хугацаа нь VTOL-ээс давуу байдгийг харуулж байна. Эцсийн эцэст, альбатроссууд далавч дээрээ гурван метрийн зайтай гулсдаг тул асар их зайг туулдаг гэдгээрээ алдартай (тэдгээрийн "техникийн шинж чанар" нь МЗХ-ны худалдаж авахыг хүсч буй UAV-аас илүү MQ-4C Triton-тэй ойрхон байдаг). Ижил далавчнууд нь эдгээр шувуудыг хурдан бөгөөд амархан хөөрөхөөс сэргийлдэг (тэд гүйх ёстой), мөн нэг цэг дээр үнэн зөв буухаас сэргийлдэг. Мөн альбатроссууд газар дээрх энэ болхи байдлаараа алдартай.

Гэхдээ нухацтай авч үзвэл, хөлөг онгоцны тавцангаас босоо хөөрөх, буух нөхцөл нь ирээдүйн Альбатросыг барьж болох бүтцийн системийг нарийсгаж байна. Хамгийн энгийн шийдэл бол нисгэгчгүй нисдэг тэрэг байх болно. Ийм машинууд нь Albatross-тай төстэй хэрэглээнд зориулж дэлхий даяар алдартай. Мэдээжийн хэрэг илүү авангард эсвэл уламжлалт бус хөөрөх, буух аргууд байдаг. VTOL (эсвэл V / STOL) гэсэн англи товчлолоор тодорхойлсон машинуудын хөгжил нь нисэхийн түүхийн нэг хэсэг боловч энэ нийтлэлийн сэдэв биш юм. Хэдэн арван жилийн турш босоо тэнхлэгээс урагш, эсрэгээр нислэгт шилжих янз бүрийн санааг туршиж үзсэний цөөхөн нь л хэрэгжсэнийг хэлэхэд хангалттай. Энэ нь агаарын хөлгийг жолоодох боломжийг олгодог электроникийн хөгжилтэй холбоотой юм. Эдгээр санаануудын зарим нь (ядаж туршилтын шатанд) нисгэгчгүй тээврийн хэрэгсэл болж хувирсан. Үүний зэрэгцээ, хэрэв бид туршилтын, иргэний эсвэл арилжааны нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийг харгалзан үзвэл туршилт хийгээгүй жолоодлого-планерийн систем байхгүй байх.