Идэвхтэй ба хагас идэвхтэй түдгэлзүүлэлт: ажил

Өндөр зэрэглэлийн загварууд (Citroëns-д бага багаар ...) идэвхтэй ба хагас идэвхжүүлсэн суспензүүд нь тав тухыг нэмэгдүүлэхийг эрэлхийлдэг (ялангуяа идэвхтэй хүмүүсийн хувьд). Тиймээс одоо байгаа үндсэн технологийг авч үзье.

Мөн үзнэ үү: "сонгодог" түдгэлзүүлэлтийн ажил.

Жижиг сануулга

Хий шахаж болно, гэхдээ шингэнийг шахаж болохгүй (хэт даралтаас бусад нь бүх зүйл шахагдсан тул алмаз хүртэл. Нейтрон од) тул зөвхөн шингэн дээр суурилсан суспенз авна гэж найдаж болохгүй.

Түдгэлзүүлэлт нь цочрол шингээгч (поршений) ба пүршээс бүрдэх бөгөөд агаарын түдгэлзүүлсэн тохиолдолд агаарын дэрээр сольж болно. Хавар (эсвэл дэр) нь машиныг агаарт түдгэлзүүлэх ажлыг хариуцдаг бол амортизатор (поршений) нь хурдны хазайлтыг хянадаг (ингэснээр шаардлагатай үед булаг унахаас сэргийлдэг боловч түдгэлзүүлэлтийг хянах боломжийг олгодог. хөшүүн эсвэл уян хатан байх). Тиймээс энэ нь шахалт ба сэргэлтийн үед хөдөлгөөний хурдыг бууруулдаг тул цочрол шингээгчийн нэр юм.

Идэвхтэй ба хагас идэвхтэй суспензийн ялгаа

Түр түдгэлзүүлсэн тохиолдолд идэвхитэй, түдгэлзүүлэлтийн хөшүүн байдлыг өөрчилж болох боловч бид жолоодлогын өндрийг тохируулж болно. Тиймээс түдгэлзүүлэлт нь буланд өнхрөхөөс сэргийлж чадна, гэхдээ хэрэв та машиныг хэт их ачаалж байвал түвшинг дээшлүүлж чадна (арын хэсэг нь хэт доогуур байхаас зайлсхийх нь тэнцвэрийг сайжруулж, аюулгүй байдлыг сайжруулдаг). Товчхондоо, чиг баримжаа (электроникийн хувьд) төгс төгөлдөр юм!

Түр түдгэлзүүлсэн тохиолдолд хагас идэвхтэй, зөвхөн хаалтны тохиргоог өөрчлөх боломжтой.

Аль ч тохиолдолд түдгэлзүүлэлтийг системийн тодорхой хэсгийг нээх, огтлох, эсвэл гидравлик шингэний түвшинд нөлөөлөх электрон компьютер удирддаг. Компьютерт жолооны хүрдний өнцөг, тээврийн хэрэгслийн хурд, түдгэлзүүлэлт гэх мэт янз бүрийн мэдрэгчээс (нүд нь төстэй) мэдээлэл хэрэгтэй болно. Товчхондоо, түдгэлзүүлэлтийн тохиргоог өөрчлөхөд хэрэгтэй бүх физик хувьсагч. ... Хэрэв мэдрэгчүүдийн аль нэг нь ажиллахаа больсон бол түдгэлзүүлэлтийг зөв ажиллуулах мэдээлэл компьютерт байхгүй болно (энэ нь сохроор ажиллах боломжгүй).

Гидропневматик суспенз (идэвхтэй түдгэлзүүлэлт)

Энэ систем нь гидравлик хэлхээг агуулдаг боловч чийгшүүлэх ажлыг хий: азотоор хийдэг. Энэхүү үйл явцыг домогт DS дээр зохион бүтээсэн нь Ситроэн байв. Түүнээс хойш систем сайжирсан боловч зарчим хэвээрээ байна.

Байршил нь ийм байж болохыг анхаарна уу бусад, энэ бол товч тайлбар юм. Төмөр замын хөшүүн байдлыг (спортын горим) тохируулахын тулд бусдыг гинжин хэлхээнд байрлуулдаг гэдгийг мэдээд бөмбөрцөг нь гидравлик норгогчтой нэг байж болохгүй.

1 : Энэ бол шингэнийг агаараас (илүү нарийвчлалтай, азотоос) тусгаарладаг уян хатан мембран юм.

2 : Энэ бол азотын даралтанд байгаа бөмбөрцгийн дээд хэсэг юм. Энэ бол ердийн амортизаторын булгийг орлуулдаг хүн юм.

3 Доод хэсэг нь бараг сонгодог амортизатор поршен бөгөөд түүний үүрэг бол жолоодлогын хурдыг хязгаарлах бөгөөд ингэснээр машиныг мөргүүлэх юм.

Үйл ажиллагааны дэлгэрэнгүй мэдээлэл

Бид машиныг ачаалж байх үед түдгэлзүүлэлтийг дардаг (бидний хувьд шахсан агаар). Гидравлик насос нь шингэнийг чиглүүлж, машины чимэглэлийг дээшлүүлнэ.

Нэмж дурдахад тохь тухтай горим, спортын горимыг бий болгохын тулд гинжин хэлхээнд холбогдсон нэмэлт бөмбөрцөг шаардлагатай болно (энэ нь дугуй бүрт нэгийг нэмж, бусад гинжтэй холбогддог). Илүү хатуу ширүүн байхыг хүсч байвал бид тодорхой хэсгийг буруушаадаг. Чухамдаа илүү олон бөмбөрцөг нь гогцоонд холбогдсон байх тусам илүү их хий дарах, улмаар уян хатан байх боломжтой болдог. Hydractive III -ийн хамгийн сүүлийн хувилбарт зөвхөн 7 ширхэг байдаг.

Сайн болон сул талууд

+ Хийн түдгэлзүүлэлт, хамгийн түрүүнд электрон байрлалын удирдлагын ачаар онцгой тохь тухтай байдал (машин үргэлж хэвтээ байрлалд байдаг). Xantia Activa нь буланд хавтгай болсон тул нэлээд хувьсгал хийсэн байсан (Карл Льюистой хийсэн зарыг санаарай).

+ Спортын горимд ч гэсэн тайтгарал, түдгэлзүүлэлтийн хөшүүн байдал нь зөвхөн шаардлагатай үед л тохиолддог (энэ өөрчлөлтийг секундэд хэд хэдэн удаа хийж болно ...). Нэг үгээр бол цөцгийн тос, тосны мөнгө!

+ Жолоодлогын өндрийг тохируулах чадвар (энэ нь онгоцны жинг үл харгалзан тогтмол хэвээр байна гэсэн үг)

+ Жолоодлогын хэд хэдэн горим (тав тухтай байдал, спорт)

+ Налуу болон өнхрөлтийг багасгах замаар зан төлөв нэмэгдэх (зарим тохиолдолд электрон удирдлагатай динамик өнхрөх эсрэг баар байдаг)

+ Хугацаанд сайн тэсвэртэй, учир нь азот нь булаг шандтай харьцуулахад элэгддэггүй

– Үнэтэй, төвөгтэй систем

- Засвар үйлчилгээний хувьд өндөр өртөгтэй (учир нь мембран болон бөмбөрцөг нь цаг хугацааны явцад "сайн" задардаг (заримаар 150-аас 000 км)

– Хуучин Hydractive дээр систем нь жолооны хүрд болон тоормостой холбогдсон. Эцэст нь асуудал гарахад бүх зүйл эмх цэгцгүй болдог! Үүнээс хойш Европын стандартууд энэ үйл явцыг хориглосон.

Жишээ: Citroën Hydractive.

С5 нь гидропневматик түдгэлзүүлэгтэй байхад С4 Пикассо 1 нь агаарын түдгэлзүүлэгтэй болохыг анхаарна уу (доорх технологийг үзнэ үү).

Агаарын түдгэлзүүлэлт (идэвхтэй түдгэлзүүлэлт)

Энэ систем нь гидропневматиктай маш төстэй боловч зөвхөн агаарт агуулагддаг.

Мөн уншина уу: агаарын түдгэлзүүлэлт хэрхэн ажилладаг талаар дэлгэрэнгүй.

Энд жишээ нь C4 Пикассо арын түдгэлзүүлэлтийг дахин ашиглана, амортизатор нь дэрний дэргэд байрладаг (тэдгээрийг Mercedes Airmatic биед нэгтгэсэн боловч зарчим нь өөрчлөгддөггүй). Энэ нь зай багатай урд тэнхлэгт ижил биш юм.

Зарим тохиолдолд дэр нь хяналттай нөлөөлөлтэй ажиллах боломжтой гэдгийг анхаарна уу. Энд эдгээр нь энгийн амортизатор бөгөөд шалгалт тохируулга нь өөрчлөгддөггүй.

Дэрний дэр нь машинд нөлөөлж, түдгэлзүүлдэг бол амортизатор (поршен) нь сэргэх нөлөөг хязгаарлаж, замыг хадгалахад тусалдаг (энэ нь хурдыг хянадаг). Энэхүү арын зохион байгуулалт нь ердийн түдгэлзүүлэлтэнд зориулагдсан тул хавар нь дэрийг орлуулдаг (бид ихэвчлэн поршенийг тойрсон булаг гэж үздэг). Дээрх диаграмаас өөр бусад төхөөрөмжүүд байдаг гэдгийг Mercedes -ийн доод хэсэгт харуулав.

Энд цохилтыг шингээдэг агаарыг дахин ашигладаг боловч гидропневматикээс ялгаатай нь агаарыг шингэний оронд шахдаг эсвэл зайлуулдаг. Тиймээс бид түдгэлзүүлэлтийн тохиргоо (хөшүүн байдал), түүнчлэн тэдний өндрийг (газрын цэвэрлэгээ) өөрчлөх боломжтой.

Чанар, сул тал нь гидропневматиктай бараг ижил байдаг.

Жишээ: Mercedes Airmatic.

Airmatic air suspension бүхий Magic Body Control (Mercedes)

Мерседес "дэд ангиллыг" (S ангилалд) дэвшүүлсэн тул замыг камераар шинжлэх боломжтой болно. Компьютер овойлт илрүүлэхэд түдгэлзүүлэлтийг хэдхэн секундын дотор зөөлрүүлдэг ... Үүнийг Magic Body Control гэж нэрлэдэг.

Түдгэлзүүлэх хаалт шал идэвхтэй (хяналттай норголт)

Норгосныг нэмэгдүүлэхийн тулд поршен дэх хавхлагын урсгалыг механикаар тохируулах нь хангалттай юм. Дараа нь энэ төрлийн хавхлагыг электрон удирдлагаар удирддаг бөгөөд үүний дараа эдгээр хавхлагуудын байрлалын дагуу хэд хэдэн чийгшүүлэх тохируулга хийж болно. Тэд шингэнийг нэг тасалгаанаас нөгөө рүү хурдан дамжуулах тусам түдгэлзүүлэлт нь зөөлөн болно (мөн эсрэгээр). Дараа нь бид тав тухтай эсвэл спортын горимыг авах боломжтой. Энэ бол хагас идэвхтэй түдгэлзүүлэлтийг олж авах хамгийн хэмнэлттэй арга бөгөөд энэхүү зарчмыг зөвхөн Golf 7 DCC-д ашигладаг болохыг анхаарна уу.

Энэ нь зөвхөн түдгэлзүүлэгчийг хянах тухай бөгөөд агаарын түдгэлзүүлсэн шиг түдгэлзүүлэх булаг биш юм. Нэмж дурдахад идэвхтэй агаарын түдгэлзүүлэлт нь хяналттай норгогчтой байж болно. Airmatic -ийн хувьд ийм байдаг: аюулгүйн дэр нь түдгэлзүүлэлтийг зохицуулдаг бөгөөд тохируулагч хаалт нь норголт хийх үүргийг гүйцэтгэдэг (ингэснээр хэмжээг тохируулах боломжтой тул өөрчлөх боломжтой).

Онолын диаграм

Калибровкад нөлөөлөхийн тулд компьютер ороомогыг өөр өөрөөр удирддаг. Тэд газрын тос дамжин өнгөрөхөд илүү хялбар байх тусам норголт нь уян хатан болж, эсрэгээрээ ... Үүнийг хийх хэд хэдэн арга байдаг, ялангуяа соронзлолын тусламжтайгаар (Audi Magnetic Ride). Үүнээс гадна, диаграммд үзүүлсэн байршил нь практик дээр огт өөр байж болно.

1: Цэнхэр өнгийн жижиг судал нь шингэнийг дээш доош урсгах хавхлагууд юм (булавхай ажиллаж байх үед). Сонгодог унжлага дээр тэд үргэлж ижил аргаар ажилладаг. Энд тэдгээрийг электроникоор удирддаг бөгөөд энэ нь боломжит урсгалыг өөрчлөх боломжийг олгодог бөгөөд бага эсвэл бага уян хатан түдгэлзүүлэлтийг бий болгодог. Энд суспензийг огт хариуцдаг хий (агаарын түдгэлзүүлэлт) биш, харин хавар бол бүх зүйл илүү сонгодог гэдгийг анхаарна уу.

+ Жолоодлогын хэд хэдэн горим (тав тухтай байдал, спорт)

+ Талбайн хэмжээг багасгах замаар зан төлөв нэмэгддэг

+ Идэвхтэй түдгэлзүүлэлтээс бага өртөгтэй, хүнд жинтэй

- Идэвхгүй

- Унах өндрийг тохируулах чадваргүй

– Дугуйны тав тухаас доогуур (хүрш нь агаарын дэрнээс үргэлж муу байх болно). Хандлагаа тийм ч сайн засч болохгүй.

Жишээ: Audi Magnetic Ride

Цахилгаан соронзон түдгэлзүүлэлт (идэвхтэй түдгэлзүүлэлт)

Энд аудио чанга яригчтай адил суспензийг удирддаг цахилгаан соронзон байна. Цахилгаан соронзон нь цахилгаанаар ажилладаг соронз учраас бид гүйдлийн хүчийг тохируулснаар соронзны хүчийг өөрчлөх боломжтой гэдгийг би танд сануулж байна. Соронз нь бие биенээ няцаах чадвартай гэдгийг мэдэж байгаа тул энэ тохиргоог ашиглан зүүлт болгон ашиглаарай. Bose үүнийг зохион бүтээсэн бөгөөд түүний хэрэглээ маш ховор хэвээр байна.

Бүх сэтгэгдэл, хариу үйлдэл

Дерниер сэтгэгдэл оруулсан:

33 (Огноо: 2019, 06:15:14)

Эдгээр гайхалтай нээлтүүдийн ачаар 1999 оноос хойш хийгдсэн xantia activa (hydration II) нь таны жишиг шинжилгээг уншиж байхдаа хандгай дамжуулах дээд амжилтыг хадгалсаар байгааг би одоо хүртэл ойлгохгүй байна. Citroën -ийн 1950 онд зохион бүтээсэн, өнөөг хүртэл хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж буй 1999 оны хурдны рекордоос илүү сайн чийгшүүлэх технологи одоогоор байхгүй гэдгийг ойлгохын тулд би танд хэлэх гэж байна. , хамгийн гол нь зам барих үр ашиг.

Ил Ж. 4 энэ сэтгэгдэлд үзүүлэх хариу үйлдэл:

• Админ САЙТЫН УДИРДЛАГА (2019-06-16 15:31:28): "Импульсийн дамжуулалт" гэж хэлж болох уу? Та зайлсхийх маневр хийх тухай ярьж байна уу?

  Энэ тохиолдолд ямар хурданд хүрэх вэ?

  Түүнд рекорд хэвээр байгаа гэдэгт би эргэлзсээр байна.

• Этьен (2019-09-19 22:20:00): Энэ бол анхны Mercedes A-Class цагтаа нуруун дээрээ байсан цагаас хойш сайн мэддэг импульсийн тест юм. Xantia нь porsche gt3 болон бусад автомашинуудын өмнө дээд амжилтаа хадгалсаар байна. Дугуйтай бүдүүлэг седан нь түлш багатай байхаар бүтээгдсэн ...
• 33 (2019-09-20 09:30:54): Тийм ээ, эрхэм захирал аа, энэ рекордыг эвдэхийг оролдсон хамгийн сүүлчийн хүмүүс бол 8 онд Audi R10 v675, Mclaren 2017 lt нар байсан. Тиймээс 20 жилийн дараа зураг байхгүй байна. Бичлэг одоо хүртэл хадгалагдаж байгаа бөгөөд төрөлжсөн хэвлэлд энэ талаар ганц ч үг хэлээгүй байна, энэ бол асуулт юм. Гидропневматик нь ерөнхийдөө хайхрамжгүй байдлаас болж нас барсан байв. Би Dsuper 5 -ийнхаа төлөө уйлсаар л байгаа бөгөөд 5 оны 2015 -р сараас эхлэн хамгийн сүүлийн үеийн онцгой CXNUMX -ийн нэгийг худалдаж авсан.
• 33 (2019-09-23 19:20:40): Дашрамд дурдахад, Xantia 85 км / цагийн хурдтай, Audi R83 V8 дээр 10 FSI quattro 5,2, MLaren 610 LT, 675 км / цаг, 82 км / цаг хурдтай явдаг. H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 халаасны 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(Таны бичлэгийг баталгаажуулсны дараа коммент хэсэгт харагдах болно)

Сэтгэгдэл бичих

E цахилгаан томъёог ашигласнаар та дараахь зүйлийг олох болно.