Туршилтын хөтөч Volvo XC90

Ставрополийн ойролцоох овойлт зам дээр тэмдэглэгээ гарч, дараа нь гүнзгий нүхэнд гэнэт алга болдог Волво маш тайван байдлаар биеэ авч явж, хяналтын самбар дээр нарийн зурвасуудыг харуулдаг.

Ангидаа хамгийн аюулгүй, шинэ өндөр технологийн хөдөлгүүрүүдтэй, Volvo-д чухал ач холбогдолтой, харизматик шинж чанартай XC90 нь дэлхийн зах зээл дээр гарахаасаа өмнө алдартай болсон: 16-р сарын дундуур шведүүд 000 орчим урьдчилж авсан - захиалга. Борлуулалт эхлэхтэй зэрэгцэн бид үүнийг Испанид туршиж үзсэн. Кроссовер нь насанд хүрэгчид, маш загварлаг, өндөр чанартай автомашины сэтгэгдэл үлдээж, сегментийнхээ дээд түвшний стандартуудтай тэнцүү өрсөлдөхөд бэлэн байна. Одоо Оросын нөхцөлд алга болж буй тэмдэглэгээ (дасан зохицох аялалын хяналтанд зайлшгүй шаардлагатай), нарийхан түдгэлзүүлэлтийн буултгүй замыг турших цаг болжээ. Хойд Кавказ нь таны хувьд Гетеборгт боловсронгуй биш юм.

Зам байхгүй үед XC90 хэрхэн замыг чиглүүлдэг вэ?

Шинэ Volvo-ийн гол онцлогуудын нэг бол жолоочийн туслах олон систем юм. Хэсэг хугацааны туршид хяналтаа авах боломжтой дасан зохицох далайн аяллын хяналтыг багтаасан болно. Тэмдэглэгээ гарч ирээд гүн нүхэнд гэнэт алга болдог Ставрополийн ойролцоох овойлт зам дээр Волво самбарын самбарын дэлгэцэн дээр "Та хяналтаа авахыг хүсч байна уу?" Гэсэн эмзэг мессежүүдийг харуулан маш тайван аашилдаг. Өнгөрсөн зуунаас хойш асфальтант засвар хийгдээгүй байсан газруудад ч гэсэн XC90 нь булангуудад тогтмол жолоодож, хурдлах, тоормослох, замын тэмдгүүдийг дэлгэц дээр хуулбарлах ажлыг тогтмол хийдэг. Алга болсон цорын ганц зүйл бол кроссоверын дээгүүр байгаа хос дронууд бөгөөд энэ нь ирж буй машинуудыг санал болгодог: ороомог зам дээр гүйцэж түрүүлэх нь амаргүй юм.

Өмнөд бүсийн замууд нь сугалаа юм. Хэрэв Ставропольд эсвэл Геленджик хотод нөхцөл байдал хэвийн хэвээр байгаа бол хөдөө замаар явахдаа ачаа тээшний нөөц дугуйгүйгээр явах нь маш болгоомжгүй юм. Шинэ XC90-ийн хувьд энэ бүрэлдэхүүн хэсэг нь заавал байх албагүй: зузаан резинэн профилийг цоолоход хэцүү байдаг. Тэмдэглэгээ байгаа нь кроссоверын хувьд илүү чухал юм. Аюулгүй байдлын системийг боловсруулсан Вольво компанийн инженерүүд Горячий Ключийн ойролцоох тэмдэглэгээг ерөнхийдөө ховор байдаг газарт туршиж үзээгүй байх.

Электроник хэрэгсэл нь сканнер, мэдрэгч ашиглан автомашины зам дээр байрлалыг байнга хянаж, шаардлагатай бол жолооддог. Одоо Вольво машиныг зөвхөн тэмдэглэгээгээр удирддаг боловч ирээдүйд инженерүүд системд замын хажуу талыг харахыг заах болно гэж амлаж байгаа тул хамгийн хэцүү нөхцөлд ч гэсэн машин өөрөө бие даан явах боломжтой болно. Өнөө үед дасан зохицох далайн аяллын хяналт нь бүрэн жолоочийн орлуулагч гэхээсээ илүү брендийн жагсаал болж байна. Та жолооны хүрднээс гараа салгаж чадахгүй (систем үүнийг хурдан анзаарч, дараагийн унтрах талаар сэрэмжлүүлэх болно), электроник нь зөвхөн маш зөөлөн нумаар жолооддог.

"80", "60", "40". Хяналтын самбар дээр замын тэмдгүүд нэг нэгээр гарч ирэн дараа нь давтаж нүдээ анивчиж эхлэв. Олон тоннын даацтай ачааны тэрэг рүү ойртох тусам кроссовер хурд саарч эхэлдэг. Би хурдаа нэммээр байна: урд ирж буй хүмүүс байхгүй бөгөөд тасархай тэмдэглэгээний шугам эхэлсэн боловч энд электроникууд хөндлөнгөөс оролцож байна. Энэ нь зөвхөн хурдатгалаас урьдчилан сэргийлээд зогсохгүй тэмдэглэгээг гатлах үед жолооны хүрдийг чичрүүлж эхэлдэг. Өө тийм, би "эргэх дохиог" асаахаа мартав. Хэрэв 5 жилийн өмнө Вольво бидэнд аюулгүй жолоодохыг зааж өгсөн бол одоо биднийг үүнийг албадаж байна.

XC90 машин жолоодохгүй байх нь хаана илүү дээр вэ?

Асфальт байхгүй газарт XC90 нь өмнөх загвараасаа илүү итгэлтэй санагддаг: кроссовер одоо агаарын түдгэлзүүлэлттэй болжээ. Түүний тусламжтайгаар та газрын цэвэрлэгээг 267 мм хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой (уламжлалт хаврын түдгэлзүүлэлттэй бол XC90-ийн цэвэрлэгээ 238 мм байна). Гэхдээ хурдны замаас ялгаатай нь энд кроссовер бүх зүйлийг өөрөө хийх болно гэж найдах ёсгүй. Үүнээс гадна агаарын түдгэлзүүлэлт нь хойд дугуйг өлгөхөөс маш их айдаг. Электроник хэрэгсэл нь алдааг нэн даруй анхааруулж, тэгш өнцөгт гадаргуу дээр гарч, даралтын даралтыг тохируулахыг танаас хүсэх тул хүн эвгүй хөдөлгөөнийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Тиймээс XC90-ийг бартаат замаар явахгүй байх нь дээр.

Шороон зам дээр XC90 -ийн түдгэлзүүлэлтийг цоолоход хялбар байдаг. Ялангуяа R21 дугуйтай дээд зэргийн тохиргооны хувьд. Жижиг дугуйтай хувилбарууд нь илүү тэнцвэртэй, гэхдээ сонирхол татахуйц биш юм шиг санагддаг: Эцсийн эцэст XC90 -ийн гол бүрээ бол Лада 4 -тэй ижил хурдтай хөдөө замаар явах чадвар биш Волвод гарч ирсэн гадаад төрх, харизм юм. × 4.

Агаарын түдгэлзүүлэлт нь дээд түвшний XC90 загварын давуу эрх юм. 1 доллар хэмнэхийг хүсч буй хүмүүст хаврын түдгэлзүүлсэн кроссовер санал болгоно. Стандарт хувилбар нь урд тэнхлэгт MacPherson загвартай бөгөөд ихэнх хэсэг нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Түдгэлзүүлэлт нь жижиг жигд бус байдлыг сайн зохицуулдаг боловч жижиг, том нүхний тухай ойлголт хэт ойрхон байх шиг байна. Заримдаа түдгэлзүүлэлт нь ижил зөрчлийг янз бүрийн аргаар боловсруулдаг юм шиг санагддаг. Суурийн кроссоверын арын хэсэгт хуучин боловч найдвартай шийдлийг ашигладаг: булгийн оронд хөндлөн нийлмэл булаг байдаг.

XC90-ийг хаана цэнэглэх вэ?

Кроссовер нь шинэ Drive-E шугамаас мотор хүлээн авсан. Шинэ эрчим хүчний нэгжүүдийн гол шинж чанар нь харьцангуй хурдан эзэлхүүнтэй, том, хүчирхэг юм. Жишээлбэл, Шведүүд 2,0 литрийн бензиний "дөрөв" -өөс 320 морины хүчийг гаргаж чаджээ. ба 470 Нм, мөн ижил хэмжээтэй турбодизелээс 224 морины хүчтэй. ба 400 Нм эргүүлэх хүч. Мэдээжийн хэрэг, орчин үеийн турбо хөдөлгүүртэй бусад хөдөлгүүрүүд нь түлшний чанарт мэдрэмтгий байдаг. Гэхдээ ижил сүлжээний шатахуун түгээх станцад байнга түлш цэнэглэхэд хангалтгүй гэж Volvo-ийн мэргэжилтнүүд хүлээн зөвшөөрдөг.

Том машинд зориулсан жижиг мотор нь Шведүүд геекийг эзлэхээр шийдсэн бол чухал шинж чанар юм. Эхний үеийн XC90 дээр хамгийн их эрэлттэй хөдөлгүүр нь 2,9 морины хүчтэй 272 литрийн бензин "зургаа" байв. Энэ бол миний гэр бүлд бүтэн жилийн турш өнгөрүүлсэн ийм кроссовер байв. Хуучин T6 нь ханаж цаддаггүй гэдгээрээ дурсагддаг байв: хотын мөчлөгт дундаж хэрэглээ 20 литрээс амархан давдаг байсан бөгөөд хурдны зам дээр дор хаяж 13 уулзах нь тийм ч амар ажил биш байв. Шинэ XC90-д бүх зүйл огт өөр болжээ. -Хотод 10 литр, зам дээр 12-8 литр. Гэхдээ жолоодлогын мэдрэмж нь өөр өөр байдаг - компьютер.

Шинэ хөдөлгүүрүүдийн хувьд XC90 нь мэдэгдэхүйц цохилтгүйгээр хэт шугаман хурдтай болжээ. Хотын мөчлөгт хангалттай урам зориг байсаар байгаа боловч гүйцэж түрүүлэх зам дээр зүтгүүрийн дутагдал аль хэдийн мэдэгдэхүйц болжээ. Бензин ба дизель хөдөлгүүрийн хоорондох ялгааг зөвхөн тахометр эсвэл самбар дээрх компьютерийн заалтыг харах замаар анзаарч болно. Тэнд дизель хөдөлгүүртэй машины электроникууд бүрэн шатахуунаар цэнэглэсний дараа дор хаяж "хоосон саванд 700 км" гэж бичих нь дамжиггүй. Хүнд түлштэй автомашинд чичиргээ байхгүй, D5 нь олон бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад чимээгүй байдаг.

XC90 салоныг хэрхэн концертын танхим болгох вэ?

Олон холбоос бүхий түдгэлзүүлэлт нь Ставрополоос Майк хүрэх замд гарсан бүх зөрчлийг тогтмол боловсруулж байх зуур Гетеборгийн концертын танхимд Мария Калласыг сонсдог. Та энэ эффектийг зөвхөн хоёр товшилтоор идэвхжүүлж болно. Дашрамд хэлэхэд үүнийг хийх нь хүссэн тэнцүүлэгч тохиргоог тохируулахаас хамаагүй хялбар юм. Акустикийг ойлгохын тулд би Volvo дээр дуудлага хийх товчийг дарна. Эргэн тойрон ой модтой, үүрэн холбооны сүлжээ байхгүй, машин ямар нэгэн байдлаар дуугарч байна. 5 минутын дотор мэргэжилтнүүд дуудлагаа өөр хоорондоо дамжуулдаг боловч эцэст нь ямар ч тусламж хэрэггүй байсан: бид бараг л нууцлагдсан цэсийг өөрсдөө олж мэдсэн.

IPhone-оос илүү хэцүү төхөөрөмжийг хэзээ ч барьж үзээгүй хүмүүс эхлээд цэсийг нарийвчлан судалж, автомашины дилерийн газрын зөвлөхийн чухал тэмдэглэлийг тоймлон бичих хэрэгтэй. Volvo-д бараг бүх зүйлийг өөрчилж болно: хувийн тохиргооны түвшин нь хоёр өнгөт их биетэй Ухаалаг галактикийн хамгийн харь гаригийн машин шиг санагддаг. Суудал нь дээш өргөгдөж, дээш өргөгдөж, хөөрч, салж, бүр өргөжиж, самбарын дэлгэц дээр ямар ч мэдээллийг харуулах боломжтой бөгөөд хэрэв хүсвэл мультимедиа системийг асар том гар утас болгож болно. Зөвхөн нэг л буруу тооцоолол: цонхны гаднах Краснодарын ландшафтууд Volvo-ийн инженерүүд хэрхэн тааруулж сураагүй байна.

Хэрэв XC90 бүрэн гунигтай болвол та машинтайгаа ярьж болно. Volvo нь кабин доторх температурын талаархи хүслийг тэвчээртэй сонсож, замыг ухрааж, газрын зураг дээр зөв газраа олж, түүн рүү чиглэсэн замыг засна. Хэрэв та шийдвэр гаргахад эргэлзсэн бол тэр тэр ч байтугай саад болохгүй. Гэсэн хэдий ч Газпром дахь ажлаасаа халагдсаны дараа систем таныг тайвшруулахгүй бөгөөд энэ нь маш хязгаарлагдмал ажиллагаатай хэвээр байна.

Кроссоверын дотоод засал чимэглэл нь анхны шийдлээр дүүрэн байдаг. Жишээлбэл, хөдөлгүүр эхлэх хөшүүргийг ав. Та хаа нэгтээ ийм зүйл харсан уу? XC90-ийг эхлүүлэхийн тулд жижиг сийлбэртэй угаагчийг баруун тийш эргүүлэх хэрэгтэй. Зөвхөн урд бамбай дахь буцах гарааны төхөөрөмж илүү сэрүүн байдаг. Гэхдээ жолооч, машин нь Капелло ба RFU-ээс илүү ойрхон байдаггүй: хөшүүргийн бүх гарын авлагын ажил үүн дээр эхэлж дуусдаг. Зогсоолын тоормосыг (мэдээж энд цахилгаанаар ажилладаг) систем өөрөө чангалдаг, та тав дахь хаалгыг онгойлгоход хүрэхгүй, бүрээсний доогуур харах зүйл огт байхгүй шүү дээ. угаагчийн шингэнийг дүүргэх бүртээ жижиг бариулыг хугалахаас айдаг.

Шинэ үеийн XC90 дебют хийснээр Volvo брэндийн дээд зэрэглэлийн брэнд гэдэгт эргэлзэх зүйл бага байна. Кроссоверын дотоод засал чимэглэл нь орчин үеийн автомашины үйлдвэрлэлийн хамгийн өндөр чанарын нэг юм: хамгийн бага цоорхой, хуванцар хавтангийн хувьд ч гэсэн хариу урвал огт байхгүй, суудал дээрх шугам нь тэнгэрийн хаяа шиг гөлгөр юм.

Лаго-Накигээс 10 км-ийн зайд эцэст нь зам нь бүтэлгүйтэхэд С баганы хэсэгт нэг зүйл хүчтэй шажигнуулж эхлэв. Би зогсоод сандарсандаа асуудлын цэг хайж эхэллээ: кроссовер оросын маш муу зам руу гулсмагц дотоод засал нь бат бөх чанараа алдсан гэж үү? Гэхдээ үгүй ​​- салон дотор шуугиан дэгдээсэн шалтгаан нь кола лонх аяганы тавиураас урваж унасан явдал байв.

Яагаад XC90 бусад Volvo-той адилгүй вэ?

Аливаа шинэлэг зүйлийг танилцуулахдаа гадаад орны нөлөө үргэлж ажилладаг: та Москвад ирсэн бөгөөд яг ижил загвар нь манай ландшафтуудын арын дэвсгэр дээр Испани, Итали шиг тод харагддаггүй. XC90 бол үл хамаарах зүйл юм. Volvo урьд өмнө хэзээ ч ийм дур булаам машин үйлдвэрлэж байгаагүй - зальтай нүдтэй толгойн оптик, том радиаторын сараалж, биеийн шулуун шугам, брэндийн гэрэл. Үүний зэрэгцээ, Шведүүд Volvo-ийн гэр бүлийн шинж чанаруудыг, тухайлбал цонхны баганын талбайн "цонхны тавцан" -ыг хадгалан үлдээжээ.

XC90 бол Шведийн брэндийн хамгийн үнэтэй загвар юм. Одоогийн байдлаар шинэлэг зүйлийг Орос улсад D5 (43 доллараас) ба T654 (6 доллараас) гэсэн хоёр хувилбараар захиалж болно. XC50-ийн гол өрсөлдөгчдийн нэг бол BMW X369 юм. 90 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй кроссовер хамгийн багадаа 5 долларын үнэтэй байх болно. Гэхдээ арьсан дотоод засал ($306) эсвэл LED оптик ($43) байхгүй бөгөөд та зогсоолын мэдрэгчийг дахин 146 доллар төлөх шаардлагатай болно. XC1-ийн суурь дээр байгаа харьцуулж болохуйц олон сонголттой бол Баварийн кроссовер нь ойролцоогоор 488 долларын үнэтэй болно. Mercedes-Benz GLE 1 868 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй, анхны хувилбарт ижил төстэй тоног төхөөрөмжтэй, 600 долларын үнэтэй.

XC90 -ийн үзэл суртлын гол өрсөлдөгч нь энэ онд Оросын зах зээлд гарсан шинэ Audi Q7 юм. Машиныг бензин (333 морины хүчтэй), дизель (249 морины хүчтэй) гэсэн хоёр хувилбараар зардаг. Машинуудын үнэ 48 доллараас эхэлдэг. Арьс салон, матрицын гэрэл, халаасан шилтэй кроссовер бараг 460 долларын үнэтэй байх болно.

Тиймээс харьцуулсан өнгөлгөөний түвшинд XC90 нь шууд өрсөлдөгчдөөс хямд хэвээр байна. Өөр нэг зүйл бол Volvo-ийн үндсэн хувилбарт хэт нийтлэг кроссовер санал болгодог - агаарт түдгэлзүүлэлт ($ 1), багажны проекц ($ 601), дасан зохицох аялалын удирдлага ($ 1), навигацийн систем ($ 067) ба Bowers акустик & байхгүй байна. Уилкинс (1 доллар). Тиймээс дараа нь нисгэгчгүй онгоцны тухай ярина уу.