Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA тэмцээн

Карлоор Вена хотод төрсөн Карло Абарт уралдаанд дуртай байсан бөгөөд Любляна дахь гараждаа хэсэг хугацаанд ажилласан гэдгийг цөөхөн хүн мэддэг. Бизнесийн зам (ба улс төр) дараа нь түүнийг Болонья руу аваачсан бөгөөд тэрээр голчлон Fiat -ийг дахин боловсруулж байжээ. Абарт хилэнцэт хорхойтойгоо үргэлж жижиг, итали хэлтэй ижил утгатай байсан боловч чинжүүгээр амталдаг байв.

595 литрийн турбо хөдөлгүүртэй, 1,4 морины хүчтэй (Competizione!) Abarth 180C нь магадгүй Карлогийн хүсч, хүсч байснаас хамаагүй илүү юм. ESP тогтворжуулах системийг унтраах боломжгүй ч замын байрлал нь гайхалтай юм. Улаан Brembo диаметр хэмжигчтэй нэмэлт хөргөлттэй тоормосны диск нь 300 морины хүчтэй машин эсвэл 17 инчийн дугуйнаас ч ичдэггүй. Хоёр өнгийн их бие, цахилгаанаар тохируулдаг саравч нь зүгээр л бялуу юм. Охид туршилтын машиныг нүдээрээ залгисан нь мэдээжийн хэрэг (эсвэл ихэвчлэн) үсэнд нь салхи шуурч байсан тул хөвгүүд үүнийг сонсохыг илүүд үздэг байв. Хөдөлгүүр аль хэдийн сул зогсолттой, бага эргэлттэй үед ийм дуу чимээ гаргадаг тул түүнд хэдэн зуун "морины хүч" өгөх боломжтой бөгөөд бүрэн тохируулснаар энэ нь хотын хамгийн чанга дуугарах нь дамжиггүй. Түүнийг Пикколо Феррари (бяцхан Феррари) гэж нэрлэдэг нь гайхах зүйл биш юм.

Богино тэнхлэг хоорондын зай, хатуу явах эд анги, хүчирхэг хөдөлгүүр, амьд контент зэрэг нь зам дээр үлдэхгүй байх магадлалтай тул энэ нь боломжтой байсан ч би ESP-ийг унтраахыг хүсэхгүй байгаа анхны уралдаанч байж магадгүй юм. Тэгээд би тэр даруй робот хурдны хайрцгийг механикаар солих болно. Шилжилтийг багасгах нь маш сайн бөгөөд хурдлах үед жолооны хүрдний чихний цохилт бүр эвгүй ганхах болно, учир нь шилжих нь ядаргаатай удаашрах болно. Үнэн хэрэгтээ энэ машинд миний санааг зовоосон гуравхан зүйл байсан: жолооны байрлал, жолооны хүрд нь дэндүү хол, суудал нь хэтэрхий өндөр тул "чичирдэг" хурдны хайрцаг, өндөр үнэ. Энэ мөнгөний төлөө та аль хэдийн илүү хүчирхэг машин авдаг бөгөөд энэ нь хэмжээсийн хувьд илүү өндөр ангилалд багтдаг. Гэхдээ энэ нь Абарт эсвэл хөрвөх машин биш бөгөөд энэ нь үнэн юм. Цахилгаан хөшигний хөдөлгөөн эхлээд жолоочийн толгой дээгүүр, дараа нь арын зорчигчийн толгой дээгүүр зогсч, гурав дахь алхамд л шууд буцдаг тул дээвэр гурван хөдөлгөөнөөр нээгддэг. Үүнээс болж цээж нь зүгээр л дээж, гэхдээ энэ нь түүний дуулга, түрийвч, зугаалгын багцад хангалттай байх болно. Тэрээр хүрэн арьсан салон, турбо цэнэглэгч хэмжигч, жолоодлогын таашаалыг улам нэмэгдүүлсэн спортлог жолоодлогын хөтөлбөрт сэтгэл хангалуун байх болно.

TTC (Torque Transfer Control) систем нь ачаалал багатай жолооны хүрдийг тоормослоход хамгийн сайн хүчин чармайлт өгдөг. Fiat хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулахгүйн тулд энэ системийг сонгосон гэж сайрхдаг (сайшаалтай!), Бид Avto -д тоормослохыг зөвшөөрдөггүй хэвээр байна. Моментийг маш их атгадаг дугуй руу шилжүүлсэн нь дээр биз дээ? Хоёулаа радио, навигацийг шууд мэдрэгчтэй дэлгэцээр удирдах мэдээллийн интерфейсийг алдах болно (үүнийг удахгүй дизайны шинэчлэл дагалдана!), Мөн хадгалах зай бага зэрэг нэмэгдэх бөгөөд салхинд амжилттай нэвтэрдэг брезент дээврийн битүүмжлэлийг сайшаах болно. Дээвэр буулгах битгий хэл дээврийг суурилуулах үед яндангийн хоолойн архиралт маш их сонсогддог хонгил руу орох бас нэг таашаал! Зөвхөн таван арааны харьцаатай байсан ч хурдны хайрцгийг дижитал дэлгэц дээр харуулдаг цагт 220 километрийн хурдыг хялбархан дамжуулж (туршиж) үздэг тул хасах тоог оруулаагүй болно. Зургаа дахь араагаар яаж байх талаар би огт бодохгүй байна. Мөн энэ машины хамгийн гоё нь юу болохыг та мэдэх үү? Тиймээс тэр хоёуланд нь сайхан санагдаж байна. Тиймээс, Карло, Словени руу буцаж ирээрэй!

Алёша Мракийн зураг: Саша Капетанович

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA тэмцээн

Мастер өгөгдөл

Үндсэн загварын үнэ:	27.790 €
Туршилтын загварын өртөг:	31.070 €
Эрчим хүч:	132 кВт (180 KM)

Зардал (жилд)

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбо хөдөлгүүртэй бензин - эзэлхүүн 1.368 см3 - хамгийн их хүч 132 кВт (180 морины хүч) 5.500 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 250 Нм 3.000 эрг / мин.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 5 шатлалт робот хурдны хайрцаг - 205/40 R 17 Y дугуй (Vredestein Ultra Centa).
Хүчин чадал:	дээд хурд 225 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 6,9 с - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 5,8 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 134
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.165 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.440 кг
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 3.657 мм - өргөн 1.627 мм - өндөр 1.485 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.300 мм - их бие 185 л - түлшний сав 35 л

үнэлгээ

• Амралтын өдрүүдэд, Порторожын зугаалгаар эсвэл ипподром дээр хаашаа явах вэ? Хөөх, ямар хэцүү асуудал вэ!

Бид магтдаг, зэмлэдэг

хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл, дуу чимээ

гадаад төрх, гадаад төрх

жолоодлогын таашаал

брезент дээвэр

MTA робот дамжуулах ажиллагаа

жолоодлогын байрлал

үнэ