Abarth 124 Spider гарын авлагын хөрвөх боломжтой 2016 оны тойм

Питер Андерсон шинэ Abarth 124 Spider хөрвөх боломжтой замын туршилт хийж, гүйцэтгэл, түлшний зарцуулалт, дүгнэлт зэргийг шалгана уу.

Бид хоёр хуваагдсан ертөнцөд амьдарч байгаа нь нууц биш. Brexit. Трамп. Хувцаслалт нь цэнхэр, хар биш, цагаан, алтлаг өнгөтэй. Улаан лооль, gif болон риккардогийн дуудлага. Одоо Fiat групп бид бүхний өмнө мэтгэлцэх шинэ фронтыг нээлээ - 124 Spider нь маш их үндэслэсэн Mazda MX-5-аас илүү сайн уу эсвэл муу юу? Эсвэл зүгээр л өөр өнгийн даашинз уу?

Abarth 124 Spider нь жирэмслэхэд хэцүү байсан - зайлшгүй тохиолдохоос өмнө Альфа болох ёстой байсан бөгөөд хөгжүүлэлтийн явцад энэхүү алдартай брэндийн удирдлага үүнийг хэтэрхий жижиг гэж шийдсэн.

Толгой компани Fiat орж ирж, шинэ хүндэтгэл дүүрэн биеийг суулгаж, явах эд анги дээр хэсэг хугацаа зарцуулсан, мөн Fiat Barchetta-аас хойш анхны үнэн (за, зөв, та платформ хуваалцах дургүй бол ...) Fiat хөрвөх спорт машин. төрсөн. Энд хэзээ ч зарагдаж байгаагүй.

Үнэ ба онцлог

Abarth 124 Spider нь гарын авлага болон автомат гэсэн хоёр үзүүлэлттэй бөгөөд эхнийх нь 41,990 доллар, дараагийнх нь 43,990 долларын үнэтэй. Ингэснээр та гарын авлагын дээвэртэй, 17 инчийн хайлшин дугуйтай, есөн чанга яригчтай стерео, агааржуулагч, түлхүүргүй оролт, асаалттай, Abarth шалны дэвсгэр, автомат арчигч болон гэрэл, халаалттай суудал, савхин жолооны хүрдтэй хоёр хаалгатай роудстер худалдаж авна. шилжүүлэгч, урвуу араа. камер, арьсан суудал, LED арын гэрэл.

Ийм жижиг машинууд чамаас өөр хэнийг ч авч явахад тохиромжгүй.

Манай машин 2490 долларын үнэтэй Харагдах байдлын багцтай байсан бөгөөд энэ нь их бие рүү шидсэн цацруулагч хантааз шиг сонсогддог (үнэндээ хөндлөн замын хөдөлгөөний дохиолол, идэвхтэй LED гэрэл, сохор цэгийн хяналт, арын зогсоолын мэдрэгч, их гэрэл угаагч, өдрийн цагаар ажилладаг гэрэл зэргийг багтаасан) ба 490 долларын үнэтэй байв. Abarth савхин суудлын хувьд.

Хэрэв танд бага зэрэг туранхай санагдаж байвал Recaro савхин суудал болон Alcantara спорт суудлыг 1990 доллараар нэмж болно, харин зарим өнгө нь манай 490 оны Портогалло өнгөтэй (металл саарал) машин шиг 1974 долларын үнэтэй байдаг. Тийм ээ, хүрэл саарал бол сонголттой. Явж олж мэд.

практик байдал

Ийм жижиг машинууд нь та болон таны найзаас өөр зүйлийг тээвэрлэхэд тохиромжгүй байдаг. Запас дугуй нь зай хэмнэх сайн алхам байсан: хүнсний бүтээгдэхүүн эсвэл хоёр уутанд шахахад 130 литр.

Дотор нь тохойныхоо ард хөл дороо тавихаас нэг шат өндөр хос аяганы тавиур, дээрээс нь цоожтой жижиг шүүгээ, цасан бээлийний хэмжээтэй бээлийний хайрцаг зэргийг олох болно.

Зураг төсөл

Та хүн болгонд таалагдах боломжгүй, мөн Fiat-ын Centro Stile үүнийг хүлээн зөвшөөрч, одоо ч гэсэн хийх ёстой зоригтой. Тэд энэ машины урд талын салхинд болгоомжтой шидэв. Энэ нь өнцөгт маш мэдрэмтгий тул дугуйлан алхах, бөхийх, хөлийн үзүүр дээр зогсох, хамгийн сайн өнцгийг олохыг хичээх үед таны оюун ухаан өөрчлөгдөнө. Ихэнх зураг дээр энэ нь бараг бүрэн үнэмшилгүй байдаг ч DRL-г унтраасан үед ч гэсэн гэрэлд илүү сайн харагддаг. Хямдхан зөгийн сархинагаас бүрдсэн оруулга нь ямар ч гэрэлд сайн харагдахгүй бөгөөд гялбаа нь илүү сайн байж болно. Аз болоход, 70-аад оны хэв маягаар үүнийг хромлох гэсэн асар их уруу таталтыг эсэргүүцэв.

Хажуугийн профайл нь хуучин 124 Spider-ийн анхны ДНХ-ээс илүү ихийг агуулдаг бөгөөд арын хэсэгт очсоны дараа та эдгээр гайхалтай дөрвөлжин арын гэрлийг харах болно.

Энэ бол гайхалтай харагдах машин биш бөгөөд араг яс болон бусад чухал эрхтнээ хуваалцдаг Мазда шиг шийдэмгий биш ч Centro Stile энэ машиныг бүтээхэд тийм ч их цаг зав гаргаж чадаагүй бөгөөд түүнийг бүтээхэд оролцоогүй юм. . Тиймээс Fiat-ийн дизайнерууд бүх зүйлийг сайтар бодож, сайн ажилласан. Бүрээсний сэрвээ нь бас дажгүй.

Үзэгчдийн санаа бодлыг 50/50 хуваасан (өөрөөр хэлбэл Мазда ба Фиат хоёрын мэтгэлцээний талаар тодорхой байр суурьтай байгаагүй хүмүүс), харин Fiat-ын шүтэн бишрэгчид - хүсэл тэмүүлэлтэй бүлэгт дуртай байсан. Маздагийн шүтэн бишрэгчид үүнийг үзэн ядаж байсан нь гайхмаар. Дүрмээр бол Маздагийн ажилчид хийдэг.

Маздагийн хаалгыг хэн нэгэн Италийн ажилд орохыг хүлээж байсан шиг нураах нь юу л бол.

Гэсэн хэдий ч нэг зүйл дээр тэд бараг санал нийлсэн - Абартын логоны тоо, хэмжээ нь бүдүүлэг бөгөөд шаардлагагүй гэж үзсэн.

Дотор нь бүх зүйл одоо байгаа бөгөөд зөв, дизайны ямар ч өөрчлөлтгүй. Та өөр өөр суудал, шалны дэвсгэр, тэмдэг авах боловч Abarth логог унагавал MX-5-аас хоёр гол зүйлээс бусад зүйлийг ялгаж чадахгүй.

Зураас нь том улаан төв тахометртэй бөгөөд таныг ямар араатай байгааг харуулах дижитал дэлгэцтэй. Хурд хэмжигч нь баруун тийш шилжсэн бөгөөд өнөөдөр худалдаалагдаж буй бүх машинуудын дунд хамгийн муу нь юм. Хэт их хөл хөдөлгөөн ихтэй, ямар хурдтай явж байгааг нэг дороос харахад бараг боломжгүй юм. Манай хурдны камерт идэгдсэн хотуудад хурдны хязгаар нь байнга өөрчлөгддөг (сүүлийнх нь бодит асуудал) хэрэв та 40 эсвэл 60-аар хичээллэж байгаа бол таны тасалбар аль хэдийн шуудангаар ирэх тул үнэтэй секундын бэлтгэлийг дэмий үрж чадахгүй.

Хоёр дахь ялгаа нь MZD-Connect дэлгэц дээрх гайхалтай Abarth хөдөлгөөнт дүрс бөгөөд энэ нь Mazda-тай яг адилхан бөгөөд Fiat-ийн UConnect-ээс хамаагүй дээр ажилладаг. Чанга яригч нь Mazda Bose-ийн нэмэлт төхөөрөмжүүд бөгөөд есөн нь бүхээгт тараагдсан байдаг. Тэр ч байтугай индикатор нь жолооны баганын баруун талд үлджээ.

Хөдөлгүүр ба дамжуулалт

124 нь 1.4 кВт хүч, 125 Нм эргүүлэх момент өгдөг 250 литрийн турбо хөдөлгүүртэй Fiat дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй бөгөөд энэ нь Маздагийн хоёр хөдөлгүүрээс (1.5 ба 2.0) хамаагүй илүү юм. Илүү боловсронгуй хөдөлгүүртэй Fiat 1100 кг жинтэй. 0-ээс 100 км / цаг хүртэл хурдасгах нь илүү хурдан байдаг - 6.8 секунд, гэхдээ Мазда Италийн бүтээлээс хүлээж байсан шиг хаалгыг нураана гэдэг юу л бол.

Шатахууны хэрэглээ

Бидний түлшний зарцуулалт гар аргаар жолооддог 5.1л/100км-ээс хол зөрүүтэй байсан – бид ихэвчлэн хотын жолоодлогод 11.2л/100км зарцуулсан ч замдаа хөгжилтэй байсан. Турбо хөдөлгүүртэй эргүүлэх момент нь бодит амьдрал дээр Маздагийнхаас хамаагүй бага шуналтай байх болно гэсэн онол байсан ч энэ нэмэлт шуугиан нь чулуужсан түлшийг илт шатаахад хүргэдэг.

Жолоодох

Гаднах төрхөөрөө арьсан дор их зүйл өөрчлөгдсөн ч хүүхэд, ванны ус явган хүний ​​замд асгарсангүй. Abarth нь дөрвөн поршений Brembo тоормосны диаметр хэмжигч болон Билштэйн сааруулагчаар тоноглогдсон бөгөөд гулсалтын дифференциал хязгаарлагдмал байдаг.

Булангийн хооронд та мөн 250 Нм-ийн Mazda ихэрт ашигтай нэмэлт эргүүлэх моменттой бөгөөд бүгдийг нь хойд дугуй, доор болон тохируулсан хурдны хайрцгаар дамжуулж, нэмэлт булангаар амьдрах боломжтой.

Та 124-ийг MX-5 шиг шаргуу ажиллах шаардлагагүй; Хөдөлгүүрийн шинж чанар нь эргүүлэх момент дээр илүү чиглэсэн байдаг тул та улаан шугам руу эргүүлэх шаардлагагүй гэсэн үг юм. Бас сайн байна. Абарт нь гадаад үзэмж, мэдрэмжээрээ Маздагаас ялгаатай байхын зэрэгцээ гайхалтай хандивлагч машиныхаа шилдэг шинж чанаруудыг хадгалсан байх ёстой.

Гайхмаар бас ичмээр чимээ шуугианы талаар итали хэлээр юу ч байхгүй.

2500 эрг / мин-ээс доош хөдөлгүүр нь маш хавтгай байдаг. Зарим хамт олон маневр хийх эсвэл түгжрэлд орохдоо гацдаг гэж гомдоллодог. Хэдий ийм зүйл тохиолдож болохыг би ойлгож байгаа ч илүү шулуун баруун хөл хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр бага эргэлттэй үед илүү хүчтэй ажиллах боломжтой нь тодорхой байна.

124-т нэг зүйл дутуу байна - сайн дуу чимээ. 1.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь Mazda-аас тэс өөр сонсогдож байгаа ч дуу чимээний талаар итали хэлээр юу ч байхгүй, энэ нь гайхмаар, ичмээр юм. Дөрвөн хоолой байж магадгүй, гэхдээ би болон бусад хүмүүс илүү ихийг хүсч байх шиг байна. Abarths бол намуухан дуугаралттай машинууд (Fiat 500 хувилбар нь жаахан инээдтэй сонсогддог), харин 124 нь илүү хачин харагддаг ч тийм биш юм.

Хөгжилтэй зүйлд Абарт, таамаглаж байсанчлан гэрэлтдэг. Энэ нь дэвшилтэт, хөгжилтэй бөгөөд нэмэлт эргэлттэй, арай илүү амьд юм. Илүү их хүч хэрэглэснээр машины ерөнхий тэнцвэрт байдал алдагдах аюул байсан ч ухаалаг арга барил нь үр дүнгээ өгсөн.

Аюулгүй байдал

Дөрвөн аюулгүйн дэр, ABS, тогтвортой байдал, зүтгүүрийн хяналт, идэвхтэй явган хүний ​​бүрээс, дугуйны даралтыг хянах.

MX-5 нь бага зэрэг маргаантай байсан бөгөөд 2016 онд ANCAP-аас хамгийн ихдээ таван од авсан, Abarth-ийн албан ёсны туршилт байхгүй байна.

үл хөдлөх хөрөнгийн

124 нь гурван жил буюу 150,000 км-ийн баталгаат хугацаатай бөгөөд 1300 доллараар гурван жилийн хуваарийн дагуу үйлчилгээ авах боломжтой. Энэ нь Маздагийн санал болгож буйтай харьцуулахад давуу тал биш юм. Үнэнийг хэлэхэд, Fiat-ийн нэр хүнд ч бас байхгүй, тиймээс тэд энэ чиглэлээр илүү их хүчин чармайлт гаргах ёстой байсан.

Ялгаа нь өдөр шөнөгүй - энэ нь үнэхээр тэнэг хэрэг болно, учир нь машинуудын нэг нь ийм зөрүү үүсгэхийн тулд сорох шаардлагатай болно. Булан дээр арай илүү цоолтуурын, арай илүү хандлагыг илүүд үздэг хүмүүс байдаг. Мөн илүү шаргуу ажиллах, хөдөлгүүрийг эргүүлэх, илүү холбоотой байхыг илүүд үздэг хүмүүс байдаг. Fiat бол эхнийх нь бөгөөд маш хөгжилтэй - Мазда бол хоёр дахь нь бөгөөд үүнээс харахад үймээн самуун юм.

Abarth нь ядуу хүний ​​савлагаатай 1.5 литрийн багтаамжтай MX-5-аас илүү үнэтэй бөгөөд хэв маяг, жолоодлогын мэдрэмжээр ялгахын тулд маш их зүйлийг хийсэн. Энэ нь мэдрэмжийн шаард унахгүйгээр ичимхий чимэг шугамын дагуу гулсдаг. Илүү мэдрэмжтэй хөдөлгүүртэй (тохируулагчид үүнийг хөгжилтэй өнгөрөөх болно) болон илүү хатуу түдгэлзүүлэлтийн тохиргоотой бол энэ нь цөөн хэдэн MX худалдан авагчдыг татах болно. Ямар ч байсан энэ нь Италийн автомашины бригадын хувьд таалагдах болно. Мөн илүү чанга яндан суурилуулах.

Энд дарж 2016 оны Abarth 124 Spider Convertible-ийн үнэ болон техникийн үзүүлэлтийн дэлгэрэнгүй мэдээллийг авна уу.

Та Mazda-н анхны MX-5 эсвэл Abarth-ийн дэлхийн хамгийн дуртай унадаг дугуйг илүүд үздэг үү? Доорх сэтгэгдэл дээр юу гэж бодож байгаагаа бидэнд хэлээрэй.