Audi A3, BMW 1 цуврал болон VW Golf-ийн эсрэг А ангиллын туршилтын жолоодлого: нэгдүгээр анги

А ангилалыг компакт ангийн хамгийн хүчтэй төлөөлөгчидтэй харьцуулах

Гурав дахь үеийн А ангиллын хувьд Мерседес нь шинэ физик, сэтгэл татам динамикийг олж авсан. 4-р үеийнхэнд орчин үеийн дуут хяналтын системийн тусламжтайгаар үүнийг аль хэдийн бүрэн ойлгосон. Энэ нь бас томорч, шинэ бензин хөдөлгүүртэй болсон. Авсаархан ангиллын хамгийн хүчтэй төлөөлөгчид болох Audi A3, BMW Series 1, мэдээжийн хэрэг VW Golf зэрэгтэй харьцуулах туршилтаар бид яг юу болж болохыг олж мэдээгүй байна.

Хэрэв A-Class-ийн карьерт зориулсан Холливудын зохиол байсан бол 2012 онд дуусах байсан. Үүнээс өмнө тэр хувь тавилангаар нуугдаж тоглож байсан. Анх 1993 онд Франкфуртын авто шоунд Vision A дүрээр гарч байсан бол одоо үйлдвэрлэлийн автомашин болж, саад тотгороос гарч байсан төсөөлөлтэй хандгайтай мөргөлдөөд өнхөрч унав. Дараа нь ESP систем болон Ники Лаудын зар сурталчилгаанаас гаргасан халуун зөвлөмжийг ашиглан аз жаргал дахин ажиллав. Гэхдээ асар их амжилтанд хүрэх замд хувьсгалт А анги нь зөвхөн 2012 оны сөрөг хувьсгалтай хамт гарч ирсэн бөгөөд инноваци технологи, практик загвараас практик технологи, шинэлэг дизайн руу шилжсэн юм. Киноны сүүлийн кадруудаас бид дизайнерууд сэндвичний ёроолыг эхний үеэс хэрхэн яаж арилгаж, туг далбаагаа дуулж, найрал дуугаар дуулж байгааг мэдээж нар жаргах үеэр олж хардаг. Аз жаргалтай төгсгөл, эцсийн зураг авалт, хөшиг.

Учир нь тэр цагаас хойш бүгд л аз жаргалтай амьдарч байсан - А зэрэглэлийн жүжигчид ч, туслах жүжигчид ч. Бид интернетээс хандгайг хайж олоход А ангийнхан түүнээс зайлсхийж сурсаны дараа хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр Дэлхийн байгаль хамгаалах байгууллага үүнийг "ховордолд өртөөгүй зүйл" гэж үздэг. Шинэ А нэр хүндээ сэргээхийн тулд бүх зүйлийг эрсдэлд оруулах шаардлагагүй, харин амжилтаа хадгалж, ахиулах ёстой. Үүнийг хийхийн тулд тэрээр илүү олон хамгаалалтын систем, функцийг удирдах орчин үеийн үзэл баримтлал, шинэ хөдөлгүүртэй болсон. Энэ нь A3, Blok, Golf зэрэг ноцтой өрсөлдөгчдийн эсрэг хангалттай байх болов уу? Үүнийг олж мэдэх цорын ганц арга зам байдаг - харьцуулсан тест.

BMW - нөгөө төгсгөл

BMW 1 цувралаас эхэлье. Түүнтэй хамт хувьсгал урагшилсаар байна - бид урд дугуйгаар хөтлөгчтэй шилжих тухай ярьж байна. Дараагийн үе нь 2019 онд урд хөтлөгчтэй дэлхийн түүхийн замаар явах болно. Энэ үг сэтгэл ханамжгүй байгааг нууж байгаа юм биш үү? Зам байгаа болохоор... ордны өмнөхөн баруун тийш огцом эргэлт гарч, толгод дундуур могой мэт салхилах нарийн замаар яв.

Энд л сүнс, материйн бүрэн нийлдэг найзууд аа. "Төхөөрөмж" нь жолоочийг нэгтгээд зогсохгүй түүнийг гайхалтай спортын суудалд (991 лев.) холбож, түүний эргэн тойронд төвлөрсөн байдаг. Эхний ээлжийн багц. Арын тэнхлэг хөдөлж, эргэх хандлагатай байх үед машин эргэлтэнд маш нарийвчлалтай, эргэлзэлгүйгээр ордог, хойд хэсэг нь үргэлж бага зэрэг өгдөг, гэхдээ сэтгэл санааг тань барьж, айлгахгүйн тулд. BMW яг л ажиллаж байгаа жолооны хүрд дээр хүчтэй гарын даралтаар тогтвортой жолоодлоготой, эргэлдсэн замаар урсах хуй салхи шиг хөөрнө. Ийм жолоодлогын хувьд найман автомат хурдны хайрцгийг гараар удирдах нь тохиромжтой. Учир нь өөрөөр хэлбэл алдаагүй ZF дамжуулалт нь хэтэрхий хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх шаардлагатай бол санаа зовдог - энэ нь эргэлтийн хүчтэй дизель хөдөлгүүрээс илүү бензин хөдөлгүүрт холбогдсон үед ихэвчлэн тохиолддог.

BMW нь 120i-ийн хүчирхэг спринт, өндөр эргэлттэй, жигд ажиллагаатай 18i хөдөлгүүрийг динамик болгож чадах бүх зүйлээр тоноглогдсон: өөр хэмжээтэй хоёр тэнхлэг бүхий XNUMX инчийн дугуй, M Sport багц, дасан зохицох демпфер, арааны хувьсах харьцаатай спорт руль. Ийнхүү тэрээр чиглэлээ өөрчилсөн баярыг амралт болгон хувиргаж, бүх өрсөлдөгчөө хоёрдогч зам болон слаломын туршилтын хэсэгт хүргэж өгдөг.

Мэдээжийн хэрэг, уртын дагуу зохион байгуулалт нь буулт хийхийг шаарддаг: агуйн арын хаалга нарийхан, дотоод засал нь тийм ч өргөн биш - бид өмнө нь юу ч мэддэггүй байсан. Гэсэн хэдий ч дээд зэргийн тоормос нь дэмжих системийн дутагдлыг тэнцвэржүүлж чадахгүй. BMW загвар нь маш сайн тоноглогдсон боловч үнэ нь маш сайн, материалын чанар нь жижиг төлбөрийн үр дүн юм. Ихэнх түлшийг хүчирхэг хөдөлгүүр хэрэглэдэг (XNUMX-р сараас эхлэн тоосонцор шүүлтүүрээр үйлдвэрлэсэн). Холын замд жолоодлого нь хурцадмал байдлын эх үүсвэр болж, хурдны зам дээр энэ нь нарийн гэхээсээ илүү хяналтгүй, зам дээр богино овойлттой тул түдгэлзүүлэлт нь хөшүүн биш харин чичирдэг. Бүрэн ачаалалтай үед авсаархан BMW илүү ээлтэй жолооддог. Гэсэн хэдий ч түүний талаархи бүх шүүмжлэлүүд эхний ээлжинд алга болж, арын харах толинд хоосон шулуун хэсэг алга болдог.

Audi дуусаагүй байна

Баримтуудыг сайтар ойлгосны дараа бид ихэвчлэн үл тоомсорлодог 2017 оны зуны мэдээллийг эргэн санав: A3 бөгсгүй загварыг зөвхөн Sportback хувилбарт авах боломжтой. Хоёр хаалгатай хувилбарын төгсгөлийг бид дурдаж байгаа нь өөрийн гэсэн түүхэн шалтгаантай - 3 оноос хойш анхны A1996 загвар нь 1999 он хүртэл зөвхөн хоёр хаалгатай загвараар үйлдвэрлэгдсэн. Загварын хоёр арын хаалгыг арилгаснаар та язгууртан, онцгой байдлыг харуулж чадах сайхан цаг үе юм. Гурван үеийн турш A3 нь шилдэгийг эрэлхийлэхдээ өөртөө үнэнч хэвээр байна. Түүний амжилт нь өөгүй хийц, өндөр чанартай материал, нарийн дуу чимээ тусгаарлагчаар илэрхийлэгддэг. Мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем нь 2012 онд шинэ стандартуудыг тогтоосон боловч одоо функцийн удирдлагыг шинэчлэх цаг болжээ. Дэмжих системүүдийн хувьд A3 нь ангиллын дунджаас илүү биш бөгөөд илүү хүчтэй зогсох ёстой.

Үгүй бол түүний үйлдвэрлэгчид цаг тухайд нь шинэчлэгддэг. Өнгөрсөн жилийн 1,5-р сард загвар нь 7,0 литрийн бензин турбо хөдөлгүүртэй болсон тул утааг жижиг хэсгүүдээс цэвэрлэх нь зуны эхэн үе хүртэл эхлэхгүй. Бага ачаалалтай үед хөдөлгүүр түүний хоёр цилиндрийг унтрааж, дараа нь нөгөө хоёр нь илүү их ачаалалтай ажилладаг тул илүү үр дүнтэй байдаг. Энэ нь гайхмаар ихэвчлэн тохиолддог бөгөөд бид самбар дээрх компьютерийн уншилтаас харахад цилиндрийг асаах, унтраах нь анзаарагдахгүй болно. Үүний зэрэгцээ, хос шүүрч авах хайрцаг нь долоон араагаа нямбай шилжүүлж, хурдан бөгөөд чимээгүй байсан ч гэсэн яг ямар ч тасалдалгүйгээр шилжүүлдэг. Зохион бүтээгчид эхлэхэд эдгээр хурдны хайрцгуудын уян хатан чанарыг даван туулсан. Тиймээс хэмнэлттэй (100 л / XNUMX км), өндөр технологийн эрчим хүчний нэгж нь энэхүү автомашины эв найрамдлын салшгүй хэсэг болж өгдөг.

Энэ нь дөрвөн зорчигчийг хялбархан байрлуулах боломжтой - арын тав тухтай буйдан, урт аялалд зориулсан хоёр урд спорт суудал. Тиймээ, А3-тай бол та хол, хол аялахыг хүсч байна. Хэдийгээр хатуу тохируулгатай ч дасан зохицох дампуурууд нь овойлтыг зөөлөн саармагжуулж, VW загвараас ялгаатай нь цочролыг зөвшөөрдөггүй. Тиймээс A3 нь илүү нарийвчлалтай, бусад Audi загваруудаас ялгаатай нь замтай илүү сайн харьцах мэдрэмж, хувьсах харьцаатай жолооны системээс (612 lv.), түүнчлэн ямар ч үед аюул учруулахгүйгээр хурдан харьцах мэдрэмжийг төрүүлдэг. замын аюулгүй байдал, жолоодлогын хариу үйлдэл зөөлөн бөгөөд дунд байрлалын дараа шууд эхэлдэг. Энэхүү Ауди нь "нэгж" шиг булангуудыг хаздаггүй, гэхдээ ямар ч чиглэлийн хэлбэлзэлгүйгээр замыг тойрч чаддаг. Энэ нь та A3-ийн тусламжтайгаар чанартай, бат бөх, удаан эдэлгээтэй, тэр ч байтугай орчин үеийн автомашиныг жолоодож байна гэсэн сэтгэгдлийг дахин бататгаж байна.

Мерседес - эцэст нь удирдагч уу?

MBUX, та дахиад л муу зүйл хийчихлээ, хар даа, уучлаарай, А ангиллын материалууд нь Мерседес-Бенз MBUX-ийн "хэрэглэгчийн туршлага"-ын талаар маш их урам зоригтой байдаг тул бид жаахан хазайж байна. А ангиллын хувьд та нэлээд яриатай байх хэрэгтэй, учир нь дуут удирдлага нь машины хамгийн чухал шинэчлэлүүдийн нэг юм. Энэ нь үнэхээр гайхалтай ажилладаг (холболтын тестийг үзнэ үү), гэхдээ үнэлгээнд шаардлагагүй үед "Хөөе Мерседес, би даарчихлаа!" гэсэн бичигтэй машинтай ярихдаа эргэлзэж байвал бид бүрэн ойлгох болно. Хэрэв та электроникийг ажиллуулахыг хүсвэл дулааныг нэмэгдүүлнэ.

Үүнийг товчлуурууд эсвэл мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системээр дамжуулан хийж болно. Гэсэн хэдий ч түүний цэсүүд нь маш ойлгомжгүй байдаг тул "Буцах" товчийг дарахад л үүнийг арилгах боломжтой байдаг. Бидний мэдэж байгаагаар өнөөдөр олон хөгжлийн хэлтэс Тесла үүнийг хийдэг бол мэдрэгчтэй дэлгэц нь хамгийн сайн шийдэл гэдэгт итгэлтэй байна. Гэсэн хэдий ч жолоочийг маш их урам зоригтой дагаж, хүн бүр мухардалд орох мэт санагдаж магадгүй юм.

Дижитал заалттай хяналтын төхөөрөмжүүд нь нэлээд орчин үеийн гэж тооцогддог, учир нь хүн бүр индикаторуудыг өөрийн үзэмжээр тохируулж чаддаг. BMW-ийн мэргэжилтнүүд өөрсдийн тохирох гэж буй төхөөрөмжүүдийг бүлэглэн гаргасан нь А ангиллын хэт ачаалалтай дэлгэцээс илүү төгс төгөлдөрт ойртсон. Тэнд хурд хэмжигчний оронд та үлдсэн милийн хөдөлгөөнт дүрсийг байрлуулж болно. Том толин тусгалгүй дэлгэц дээрх олон тоглоомонд таны жолоодож буй тоног төхөөрөмж гэх мэт үнэхээр чухал мэдээлэл авах зай байхгүй.

Яагаад бид энэ тухай ийм удаан ярьж байна вэ? Учир нь MBUX нь функцуудыг удирдах арга барилаараа ч, А ангиллыг бүхэлд нь харахад ч олны анхаарлыг татдаг. Ерөнхийдөө энэ бол үнэхээр шинэ машин юм. Түүнээс гадна энэ нь илүү өргөн болсон - нийт урт нь арван хоёр сантиметрээр нэмэгдсэн нь маш их зайг нээж өгдөг. Намхан арын суудалд зорчигчид өмнөхөөсөө илүү хөлийн зай, 9,5 см илүү дотоод өргөнтэй болсон. Өдөр тутмын амьдралд жижиг зүйлсийн орон зайг нэмэгдүүлэх, гутлын доод босго, гурван хэсэгт нугалах арын түшлэг чухал байдаг.

Гэсэн хэдий ч бүхээг нь хажуугийн хүчтэй дэмжлэггүй суудалтай бөгөөд нисгэгч болон түүний хажуугийн зорчигчийг муу холбодог. Ерөнхийдөө одоо А ангилал ба түүний жолоочийн хоорондох зай нэмэгдсэн. Хэвлэлийн мэдээгээр тус компанийн зах зээлд оролцогчид явах эд ангийн нэг хэсгийг MBUX нэртэй шоуны ард байрлуулсан байна. Зөвхөн A 180 d ба A 200-т олон холболттой түдгэлзүүлэлтийн оронд хойд дугуйнууд нь мушгирах баар бүхий илүү хялбар хийцээр хөтлөгддөг гэсэн мэдээллийг л эндээс олж болно. Гэсэн хэдий ч туршилтын автомашины адил дасан зохицох хаалт бүхий А 200 нь олон холболттой арын тэнхлэгтэй болно. Гэсэн хэдий ч A-Class нь булангуудыг өмнөхөөсөө илүү хайхрамжгүй харьцдаг. Гэсэн хэдий ч, юуны түрүүнд авхаалж самбаа, динамик дутагдалтай байгаа нь жолоодлогын системийн чанаруудтай холбоотой юм. Өнөө үед брэндийн хойд дугуйгаар хөтөлдөг загваруудын онцлог шинж чанар, эргэх холбоо дутагдалтай байна.

Араа дамжуулах хувьсах хэмжээсийг үл харгалзан A-Class-ийн жолоодлого нь хэзээ ч үнэн зөв, шууд эсвэл хурдан хариу үйлдэл үзүүлэхгүй бөгөөд зөв чиглэлд эргэж ороход маш бага хугацаа зарцуулдаг. Нэмж дурдахад бие махбодийн ээлжлэн хэлбэлзэх байдал нь ядаргаатай юм. Эдгээр хоёр өвчнийг эмчлэх арга бол жолоодлогын системийн спорт горим ба дасан зохицох зориулалттай сааруулагч юм. Тийм ээ, гэхдээ энэ нь илүү хэцүү биш улам ширүүн болж байгаа нь маш хэцүү юм. Тайтгарлын горимд байсан ч түдгэлзүүлэлт нь богино овойлтод хүчтэй хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд хүнд ачааллын үед илүү хүчтэй болдог. А-анги нь урт давалгааг асфальтан дээр илүү сайн зохицуулдаг.

Шинэ 200 бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй төхөөрөмжөөс динамик сайжирна гэж найдаж байна.282 шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцгийг Getrag, хөдөлгүүрийг Renault-тай хамтран гаргасан. Мерседес нь M 7,6 маркийн турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүртэй. Мөн үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд хоёр цилиндрийг идэвхгүй болгож чаддаг. Хэдийгээр илүү эрчимтэй цомхотгол хийж байгаа ч туршилтын тоосонцор шүүлтүүр бүхий бүх хөнгөн цагаан нэгж нь 100 л / 3 км зарцуулдаг, өөрөөр хэлбэл A0,3 ба Гольфоос илүү, хуучин 1,6 литрийн хөдөлгүүрээс ердөө 200 л бага зарцуулдаг. . 1300. XNUMX cc хөдөлгүүр. Үзэх нь унах, хүч чадлын хувьд тийм ч үнэмшилтэй биш юм. Энэ нь архирах хандлагатай, тохируулга хийхэд илүү эвгүй хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд өндөр хурдтай үед хүчээ хурдан алддаг.

Энэ нь нэг талаараа хос шүүрч авах хурдны хайрцагтай холбоотой бөгөөд энэ нь эргүүлэх момент хувиргагч автомат шиг жигд шилждэг. Гэхдээ илүү хурдан арга хэмжээ авах шаардлагатай үед хурдны хайрцаг нь олон араа оролддог бөгөөд эхний удаад баруун тийш шилжих нь ховор байдаг. Явах нь түүнийг үргэлж гайхшруулж байх шиг санагдсан - үүнтэй холбогдуулан анхны бэрхшээлийг даван туулж, Мерседесийн өөрийн гэсэн хоёр дугуйт хөтлөгчтэй машин илүү сайн болсон.

Гэхдээ А зэрэглэл шинэ стандарт тогтоож байгаа юм биш үү? Тийм ээ, энэ бол аюулгүй байдал. Туслах системийн тоног төхөөрөмж нь түүнд шийдвэрлэх оноо авчирдаг. Энэ хүрээ нь тоон болон чанарын хувьд авсаархан ангийн өмнөх түвшингээс хамаагүй давсан ажиглалтын болон эгнээний өөрчлөлтийг хянах идэвхтэй автомат төхөөрөмжүүд хүртэл анхааруулах системээс хамаарна.

Ангиас дээш түвшинд байна уу? Энэ бол зардлын сэдэв рүү ороход маш тохиромжтой үе юм. AMG Line тоног төхөөрөмж, туршилттай холбоотой дагалдах хэрэгслүүдийн хамт A 200 нь Герман улсад ойролцоогоор 41 евро, тоног төхөөрөмжийн хувьд 000 еврогийн үнэтэй байдаг. Шинэ A-Class үнэхээр ялах анги мөн үү?

VW - эцэст нь дахин

Үгүй ээ, хурцадмал байдлыг бага зэрэг удаан барьж чадах байсан нь үнэн, гэхдээ VW-ийн ялалт нь ийм заль мэх хийхэд хэтэрхий илэрхий юм. Гольф нь А ангиллаас ялгаатай нь үргэлж гольф байсан бөгөөд хэзээ ч өөрчлөгдөөгүй бөгөөд дахин хэзээ ч өөрийгөө хайж байгаагүй - үүний ачаар тоо томшгүй олон ялалт байгуулсан. Энд тэрээр өөр нэгийг ялж байна - тухайлбал, гольф нь хамгийн жижиг хэмжээсээрээ зорчигч, ачаа тээшний зайг санал болгодог бөгөөд бүх боломжит функцуудтай: тохь тухтай суурилуулахаас эхлээд урт ачаанд зориулагдсан өргөн нээлхийтэй арын суудал, жижиг суудал хүртэл. зүйлс. Үүн дээр функцийг хянах хялбар байдал, түүнчлэн өндөр чанарыг нэмэх хэрэгтэй. Үүнээс гадна VW загвар нь сайн тэмдэглэгдсэн биетэй. Туршилтын оролцогчдоос зөвхөн Мерседес л илүү олон дэмжлэгийн системийг санал болгодог бөгөөд энэ нь гольфын тийм ч хүчтэй биш тоормосны зэрэгцээ аюулгүй байдлын хэсэгт А ангиллаас хоцорч байгаагийн шалтгаан юм.

Гэхдээ зөвхөн энд - дасан зохицох сааруулагчтай (1942 оны lv.) энэ нь хамгийн тав тухтай авсаархан машинуудын нэг хэвээр байна. Түүний явах эд анги нь замын хамгийн хүчтэй овойлтыг хүртэл хичээнгүйлэн шингээдэг - Гэсэн хэдий ч Гольф нь хучилтын дагуу урт долгионы дараа эргэлддэг бөгөөд ая тухтай горимд биеийн өнхрөлтийг буланд бүрэн хянах боломжгүй юм. Хэвийн горим нь савлахыг багасгаж, нэгэн зэрэг жолоодлогыг сайжруулдаг, учир нь аятайхан чиглүүлж, нарийн жолоодлого нь замд илүү тод мэдрэмжийг өгдөг. Спорт горим нь жолоодлого, явах эд ангиудыг илүү хатуу болгодог ч замын хөдөлгөөн нь маш бат бөх хэвээр байна.

Мэдээжийн хэрэг, Гольф хэзээ ч хэмнэлттэй 1,5 литрийн турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүртэй байсангүй (тоосонцорын шүүлтүүрийг зуны сүүлээр авах болно). Үнэн, энд чимээ шуугиан нь нягт дулаалгатай Audi-аас илүү ширүүн байдаг, гэхдээ өөрөөр хэлбэл бүх зүйл байх ёстой: хөдөлгүүр нь бага эргэлтээс жигд хурдасч, хурдан өндөрт хүрдэг. Хэдийгээр A3-ийн нэгэн адил Гольф нь гүйцэтгэлийн хувьд 120i болон A 200-ээс хоцорч байгаа ч жолоодлогын систем нь үргэлж сайн зан чанар, байнгын бэлэн байдлын мэдрэмжийг илэрхийлдэг. Энэ нь мөн долоон араагаа эрч хүчтэй, нарийвчлалтайгаар шилжүүлдэг өндөр хурдны DSG-тэй холбоотой бөгөөд зөвхөн спорт горим нь түүнийг айлгаж чадна. Энэ нь зөв - та гольфын зарим жижиг дутагдлыг олохын тулд нарийн ширийн зүйлийг судлах хэрэгтэй. Хамгийн сайн тоног төхөөрөмжөөр үүнийг хамгийн хямд үнээр санал болгодог бөгөөд ингэснээр Мерседесийн төлөөлөгчийг эцсийн ялалтад хүргэв.

Шинэ A 200-ийн оноо нь зөвхөн чанарын тэмдэг авахад л хангалттай, магадгүй тэр ялагч болохыг хүсч байгаа ч гэсэн тэр өөр зүйл байхыг хүсч байгаа учраас нэгдүгээр зэрэглэлийн!

ДҮГНЭЛТ

1. VW

Тоглолт 90 минут үргэлжилнэ, зорилго нь бөмбөгийг хаалганд оруулах явдал бөгөөд эцэст нь ... Гольф хожно. Энэ нь үр ашиг, тохь тух, орон зай, туслагч нараараа хүлээлтийг өндөр үнээр хангадаг.

2. Мерседес

Тоглолтын дараа - тоглолтын өмнө. Шинэ А ангиллыг анх гаргах үедээ хоёр дахь нь хэвээр байгаа бөгөөд илүү их зай, илүү сайн хамгаалалтын тоног төхөөрөмж, дизель тоосонцор шүүлтүүртэй. Гэхдээ энэ нь үнэтэй бөгөөд хэцүү бөгөөд хөтөч нь сул юм.

3. АУДИ

Боловсорч гүйцсэн үр жимс нь маш бат бөх, хэмнэлттэй, тохь тухтай, уян хатан A3 нь оноо цуглуулдаг бөгөөд энэ нь түүнийг илүү урагшлуулах болно. Гэсэн хэдий ч цөөхөн туслахтай, тийм ч сайн биш тоормостой байсан тэрээр хоёрдугаар байрыг алдсан.

4. BMW

Өндөр өртөг, цөөн тооны дэмжлэгийн систем, үнэ өртөг ихтэй тул нарийн “нэгж” хамгийн сүүлд гарч ирдэг. Булангийн спортоор хичээллэх сонирхогчдын хувьд энэ нь онцгой харьцуулалттай тул хамгийн сайн сонголт хэвээр байна.

Текст: Себастиан Ренц

Гэрэл зураг: Hans-Dieter Zeifert

Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » A-Class ба Audi A3, BMW 1 Series болон VW Golf: Нэгдүгээр зэрэг