Турбо машины талаархи 7 буруу ойлголт

Хөдөлгүүрт яагаад турбин хэрэгтэй вэ? Стандарт шаталтын нэгжид поршений доош чиглэсэн хөдөлгөөнөөс үүссэн вакуумын улмаас цилиндрийг агаар, түлшний холимогоор дүүргэдэг. Энэ тохиолдолд цилиндрийг дүүргэх нь эсэргүүцлийн улмаас 95% -иас хэтрэхгүй. Гэсэн хэдий ч илүү их хүч авахын тулд хольцыг цилиндрт оруулахын тулд үүнийг хэрхэн нэмэгдүүлэх вэ? Шахсан агаарыг нэвтрүүлэх ёстой. Энэ бол турбо хөдөлгүүрийн хийдэг зүйл юм.

Гэсэн хэдий ч турбо хөдөлгүүр нь байгалиас заяасан хөдөлгүүрээс илүү төвөгтэй бөгөөд энэ нь тэдний найдвартай байдалд эргэлзээ төрүүлдэг. Сүүлийн жилүүдэд турбо хөдөлгүүр илүү удаан эдэлгээтэй болсноос бус харин байгалиас заяасан хөдөлгүүрүүд нь урьд өмнөхөөс хамаагүй бага ашиг олж байгаа тул хоёр төрлийн хөдөлгүүрүүдийн хоорондын тэнцвэрт байдал ажиглагдаж байна. Гэсэн хэдий ч ихэнх хүмүүс турбо хөдөлгүүртэй холбоотой зарим үлгэр домогт итгэдэг хэвээр байна.

Турбо машины талаархи 7 буруу ойлголт:

Турбо хөдөлгүүрийг даруй унтрааж болохгүй: ЗАРИМ ҮНЭН

Ачаалал ихтэй байсан ч аяллын төгсгөлд хөдөлгүүрийг зогсоохыг ямар ч үйлдвэрлэгч хориглодоггүй. Гэсэн хэдий ч та хурдны замаар хурдтай явж байсан эсвэл уулын замаар авиралт ихтэй байсан бол хөдөлгүүрийг бага зэрэг ажиллуулах нь зүйтэй. Энэ нь компрессорыг хөргөх боломжийг олгоно, эс тэгвэл босоо амны битүүмжлэлд тос орох эрсдэлтэй болно.

Хэрэв та зогсоол хийхээс өмнө хэсэг хугацаанд удаан жолоодож байсан бол компрессорын нэмэлт хөргөлт шаардлагагүй болно.

Турбо биш эрлийз загварууд: БУРУУ

Энгийн бөгөөд үүнээс хямд үнэтэй эрлийз машинууд ихэвчлэн Аткинсоны мөчлөгийн дагуу аль болох хэмнэлттэй ажилладаг байгалийн гаралтай дотоод шаталтын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг. Гэсэн хэдий ч эдгээр хөдөлгүүрүүд нь бага хүч чадалтай тул зарим үйлдвэрлэгчид цахилгаан мотороор ажилладаг турбочаржеруудад найддаг.

Жишээлбэл, Mercedes-Benz E300de (W213) нь турбодизель хөдөлгүүртэй бол BMW 530e нь 2,0 литрийн 520i турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүртэй.

Турбос нь агаарын температурт мэдрэмжгүй байдаг: ЗӨВ БОЛОМЖГҮЙ

Бараг бүх орчин үеийн турбо хөдөлгүүрүүд нь даралтат хөргөгч эсвэл интерколероор тоноглогдсон байдаг. Компрессорын агаар халж, урсгалын нягтрал буурч, цилиндрийг дүүргэх нь улам бүр дорддог. Тиймээс агаарын урсгалын замд хөргөх шингэн байрлуулсан бөгөөд энэ нь температурыг бууруулдаг.

Гэсэн хэдий ч халуун цаг агаарт үр нөлөө нь хүйтэн цаг агаартай харьцуулахад бага байдаг. Гудамжны уралдаанчид ихэвчлэн хөргөгчний тавган дээр хуурай мөс тавьдаг нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Дашрамд хэлэхэд, хүйтэн, нойтон цаг агаарт атмосферийн хөдөлгүүрүүд илүү сайн "татдаг", учир нь хольцын нягтрал илүү өндөр байдаг тул цилиндрт тэсрэлт нь хожим тохиолддог.

Турбочаржер нь зөвхөн өндөр эргэлтээс эхэлдэг: БУРУУ

Турбо цэнэглэгч нь хөдөлгүүрийн хамгийн бага хурдаар ажиллаж эхэлдэг бөгөөд хурд нэмэгдэх тусам түүний ажиллагаа нэмэгддэг. Роторын хэмжээ бага, хөнгөн хийцтэй тул турбо цэнэглэгчийн инерци нь тийм ч чухал биш бөгөөд шаардлагатай хурдаар хурдан эргэлддэг.

Орчин үеийн турбиныг электрон удирдлагатай болгодог тул компрессор үргэлж оновчтой ажиллагаатай ажилладаг. Тиймээс хөдөлгүүр нь бага эргэлттэй үед ч гэсэн хамгийн их эргүүлэх хүчийг өгдөг.

Хоолойн хөдөлгүүр нь бүх дамжуулалтанд тохирохгүй: ЗАРИМ ҮНЭН

Олон үйлдвэрлэгчид өөрсдийн CVT хурдны хайрцгийг маш найдвартай гэж мэдэгддэг боловч өндөр эргэлттэй дизель хөдөлгүүрт холбохоос болгоомжилдог. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр ба дамжуулагчийг холбосон туузны ашиглалтын хугацаа хязгаарлагдмал байдаг.

Бензин хөдөлгүүртэй бол нөхцөл байдал хоёрдмол утгатай байна. Ихэнх тохиолдолд Японы компаниуд байгалийн эрч хүчээр ажилладаг бензин хөдөлгүүрийн эргэлт 4000-4500 эрг / мин хурдтай байдаг ба вариаторт суурилдаг. Мэдээжийн хэрэг, бүс нь 1500 эргэлтийн хурдтай байсан ч гэсэн ийм эргэлттэй ажиллахгүй болно.

Бүх үйлдвэрлэгчид байгалиас заяасан загварыг санал болгодог: БУРУУ

Европын олон үйлдвэрлэгчид (Вольво, Ауди, Мерседес-Бенц, BMW гэх мэт) байгалийн гаралтай автомашин үйлдвэрлэхээ больсон. Баримт нь турбо хөдөлгүүр нь бага зай эзэлдэг бол илүү их хүчийг санал болгодог. Жишээлбэл, Renault болон Mercedes-Benz-ийн хамтарсан зураг дээрх хөдөлгүүр нь 160 морины хүчин чадалтай. 1,33 литрийн багтаамжтай.

Гэсэн хэдий ч, загвар нь турбо хөдөлгүүртэй (эсвэл байхгүй) эсэхийг яаж мэдэх вэ? Хэрэв нүүлгэн шилжүүлэлт дэх литрийн тоо, 100-ыг үржүүлэх нь морины хүчнээс хамаагүй их бол хөдөлгүүр нь турбогүй байна. Жишээлбэл, 2,0 литрийн хөдөлгүүр 150 морины хүчтэй бол. - энэ бол агаар мандал юм.

Турбо хөдөлгүүрийн нөөц нь агаар мандлынхтай ижил байна: ҮНЭН

Өмнө дурьдсанчлан, хоёр төрлийн хөдөлгүүр нь энэ тал дээр тэнцүү байна, учир нь энэ нь турбо цэнэглэгчийн ашиглалтын хугацаа нэмэгдэхээс бус харин агаараар ажилладаг хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа багассантай холбоотой юм. Баримт нь маш цөөхөн орчин үеийн нэгжүүд 200 км замыг амархан туулж чаддаг. Үүний шалтгаан нь түлшний хэмнэлт, байгаль орчны гүйцэтгэлд тавигдах шаардлага, хөнгөн хийц, түүнчлэн үйлдвэрлэгчид материалаа хэмнэж байгаа явдал юм.

Компаниуд өөрсдөө "мөнхийн" мотор хийх чадваргүй байдаг. Машиныхаа ашиглалтын хугацаа хязгаарлагдмал гэдгийг мэддэг эзэд нь хөдөлгүүрт бага анхаарал хандуулдаг бөгөөд баталгаат хугацаа дууссаны дараа машин нь ихэвчлэн солигддог. Түүнд яг юу болж байгаа нь тодорхойгүй болсон.