Механик дамжуулалтын тухай хамгийн том 5 домог. Хэдийгээр тэд нэг удаа баримт байсан

Автомат хурдны хайрцгийн алдар нэр улам бүр нэмэгдэж байгаа нь "зөвхөн зөв" гарын авлагыг дэмжигчид аль хэдийн үлгэр болгон хувиргаж болох аргументуудыг ашиглаж байна гэсэн үг юм. Хэдэн арван жилийн өмнө баримт гэж үзэж болох байсан 5-ыг нь энд оруулав, гэхдээ өнөөдөр тэд домогт ойртсон.

Төөрөгдөл 1. Гарын авлагын удирдлага нь илүү сайн гүйцэтгэлийг өгдөг.

Өмнө нь автомат хурдны хайрцгийг эргүүлэх момент хувиргагч (трансформатор эсвэл момент хувиргагч) жолоодож байх үед ийм тохиолдол байсан. Ийм шүүрч авах ажиллагааны зарчим нь хөдөлгүүрээс хурдны хайрцганд эргүүлэх хүчийг тасралтгүй дамжуулах давуу талтай бөгөөд энэ нь бүтээмжийг нэмэгдүүлсэн юм. Гэсэн хэдий ч хамгийн том дутагдал нь ийм хөрвүүлэгчид тохиолддог гулсалт бөгөөд энэ нь эргээд эргэлтийн моментийн алдагдалд хүргэдэг. Мөн энэ нь гүйцэтгэлийг бууруулдаг. Тэдний хоорондын тэнцвэр нь ихэвчлэн тааламжгүй байсан - алдагдал маш их байсан тул машин ажиллах арга нь тэднийг нөхөж чадаагүй юм.

Гэсэн хэдий ч практик дээр хуучин машинууд ч гэсэн гүйцэтгэлийг өчүүхэн ч бууруулаагүй., гэхдээ зөвхөн тодорхой нөхцөл байдалд - оновчтой араа залгах эсвэл зогсонги байдлаас хурдатгалыг эхлүүлэх үед. Энгийн жолоочийн хувьд гарын авлагыг үр дүнтэй ашиглах нь ихэвчлэн маш хэцүү байсан тул үр дүн нь "цаасан дээр" (илүү сайн нөхцөлд уншсан) хурдатгалын хамгийн муу цагийг өгсөн машин байв. практик дээр араагаа гараар сольсон жолоочоос хурдан байсан.

Өнөөдөр жолооч, тэр байтугай маш сайн жолооч хүртэл механик хурдны хайрцгийг ядаж автомат хурдны хайрцгийн адил хурдасгах хугацаанд удирдах нь бүр ч хэцүү байх болно. Энэ нь хоёр шалтгаантай. Нэгдүгээрт, эргүүлэх момент алдагдахгүйУчир нь тийм ч хүчтэй биш машинуудад хайрцагнууд нь ихэвчлэн хоёр түлхүүртэй байдаг бөгөөд хүчтэй мөчид тэдгээр нь хэтэрхий олон байдаг тул энд ямар ч алдагдал хүлээхгүй байх нь ичмээр юм.

Бусдын хэлснээр орчин үеийн автоматууд нь жолоочийн чадах чинээгээрээ араагаа хурдан сольдог. Хос шүүрч авах системд ч шүүрч авах цаг нь механик хурдны хайрцагтай жолоочийн хувьд боломжгүй юм. Хэдийгээр цаасан дээр зарим загварууд буугаар илүү муу хурдатгалтай байдаг ч бодит байдал дээр үүнд хүрэхэд хэцүү байх болно. Нөгөөтэйгүүр, олон машин, ялангуяа спорт машинууд тийм биш юм системийг эхлүүлэх хяналтЭнэ нь автомат хурдны хайрцагтай бол хамгийн туршлагатай жолоочийн механик хурдны хайрцагтай харьцуулашгүй сайн эхлэлийг өгдөг.

Төөрөгдөл 2. Механикийн тусламжтайгаар машин бага шатдаг

Энэ нь урьд өмнө тохиолдож байсан бөгөөд үндсэндээ эхний догол мөрөнд миний дээр бичсэн зүйлтэй холбоотой юм. Ийм баримт бас бий автомат хурдны хайрцаг нь хөдөлгөөнгүй үед хөдөлгүүрт маш их ачаалал өгдөг (байнгын оролцоо) ба ихэвчлэн бага араатай байсан.

Орчин үеийн машинууд нь эргэлтийн момент хувиргагчтай ч гэсэн өмнөх үеийн хурдны хайрцгийн дутагдалгүй бөгөөд үүнээс гадна хурдатгалын үед гулсахаас сэргийлдэг цоожтой байдаг. Тэд бараг үргэлж илүү олон араатай байдаг, энэ нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг хамгийн сайн хурдны хүрээнд оновчтой болгодог. Энэ нь бас ихэвчлэн тохиолддог Автомат хурдны хайрцгийн сүүлчийн арааны харьцаа нь механик хурдны хайрцгаас хамаагүй өндөр байдаг. Энэ нь хангалтгүй юм шиг, хос шүүрч авах хурдны хайрцаг нь ердийн шүүрч авдаг, илүү олон араатай, солих хугацааг тодорхойлоход хэцүү байдаг (секундийн багахан хэсэг). Механик хурдны хайрцгийн автомат хурдны хайрцгийнхтай адил шаталтыг бий болгохын тулд та харгис эко жолоодлогыг ашиглаж, үүнийг үргэлж дагаж мөрдөх ёстой. Эсвэл ажиллахгүй байж магадгүй.

Төөрөгдөл 3. Механик дамжуулалт нь бага эвдэрч, хямд байдаг

Дахин хэлэхэд, ихэнх машинуудад автомат хурдны хайрцгийн дундаж засвар хэдэн мянган злотийн үнэтэй байсан бөгөөд хамгийн муу тохиолдолд механик хурдны хайрцгийг хэдэн зуугаар нь сольж болдог байсан бол ийм тохиолдол байсан гэж бид хэлж чадна. Өнөөдөр үүнийг хоёр янзаар харж болно.

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, Ашиглалтын явцад шүүрч авах болон хос масстай нисдэг дугуйг солих шаардлагатай. Олон загварт, ялангуяа бага алдартай загваруудад ийм солих өртөг нь машин засахтай харьцуулж болно.

Хоёр дахь арга нь хадгаламж хайх призмээр дамжина. За, механик хурдны хайрцаг шиг, Худалдааны машиныг хамгийн муу тохиолдолд хуучин машинаар сольж болно; Учир нь тэдний нэр хүнд өсч байгаа тул илүү олон хэсэг бий. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам автомат машин засдаг төрөлжсөн, сайн үйлдвэрүүд гарч ирснээр үнэ нь өрсөлдөөнтэй болж байна. Гэсэн хэдий ч энд дахин дурдах нь зүйтэй юм шүүрч авах угсралт хос масстай нисдэг дугуйтай механик хурдны хайрцганд, үүнийг хуучин зүйлээр сольж болохгүй. Үүнийг харгалзан машин болон гарын авлагын хурдны хайрцгийн засвар, үйлчилгээний өртөг ижил байна.

Төөрөгдөл 4. Механик дамжуулалт нь засвар үйлчилгээ шаарддаггүй

Машинууд илүү их анхаарал халамж тавьдаг бололтой, ийм машиныг сүйтгэхгүйн тулд удирдаж чаддаг байх хэрэгтэй. Энэ хооронд орчин үеийн автомат хурдны хайрцгууд нь бүрэн "найдвартай", ялангуяа электрон жолоодлоготой байдаг. Энэ нь хангалттай биш юм шиг тэд зөвхөн тосыг солихыг шаарддаг. Нөгөөтэйгүүр, механик хурдны хайрцаг нь шүүрч авах болон хоёр масстай дугуйг солихоос гадна тос солих шаардлагатай байдаг бөгөөд үүнийг цөөхөн жолооч санаж байна.

Автомат хурдны хайрцгийн тодорхой төрөл бол хос шүүрч авах хурдны хайрцаг бөгөөд энэ нь үнэндээ засвар үйлчилгээ хийхэд хамгийн үнэтэй байдаг. Энэ нь зөвхөн тос солихыг шаарддаггүй, мөн механик шиг - энэ нь ихэвчлэн солих массын нисдэг дугуй, нэгийн оронд хоёр шүүрч авах шаардлагатай байдаг.

Төөрөгдөл 5. Механик дамжуулалт нь хүнд ачаалалд илүү тэсвэртэй байдаг

Энэхүү маргаан нь 20 жилийн турш домог байсан бөгөөд америк машинуудтай холбоотой. Машины тухай хэдэн баримт хэлье, тэгвэл та домог гэж юу болохыг ойлгох болно.

• Хүнд чиргүүл чирэхэд зориулагдсан "ажлын морь" болох хүчирхэг хөдөлгүүртэй (ялангуяа Америкийнх) хамгийн хүнд SUV болон пикап машинууд нь ихэвчлэн автомат хурдны хайрцагтай байдаг.
• Хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүртэй SUV нь зөвхөн автомат хурдны хайрцагтай байдаг.
• Өнөөдөр болон 2010 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн дэлхийн хамгийн хүчирхэг машинууд бараг үргэлж автомат хурдны хайрцагтай байдаг.
• 2000 оноос хойш үйлдвэрлэсэн гипер машинууд автомат хурдны хайрцагтай.
• Орчин үеийн спорт машинуудын дийлэнх нь 500 морины хүчтэй. (ихэвчлэн 400 морины хүчтэй) автомат хурдны хайрцагтай.
• Нарийвчилсан мэдээлэлд ойртохын тулд: Эхний Audi RS 6 нь механик хурдны хайрцгийг хангалттай хүчтэй олоогүй тул Tiptronic автомат хурдны хайрцгийг хүлээн авсан. BMW M5 (E60) нь хагас автомат хурдны хайрцагтай, дараагийн үе нь хангалттай тогтвортой механик хурдны хайрцаг байхгүйгээс зөвхөн автомат хурдны хайрцгаар санал болгосон.