4×4 асфальтан дээр. Юуг санаж байх ёстой вэ?
Польшууд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд итгэлтэй байна. Кроссовер болон жийп машинууд нэмэгдэж байна. Мөн сонгодог лимузин, вагон худалдаж авахдаа 4×4-ийн үнэ нэмж төлдөг хүмүүс байдаг. Салбар хурдны хайрцагтай машиныг ажиллуулахдаа юуг санах хэрэгтэй вэ?
Бүх дугуйгаар хөтлөгчийн ашиг тусыг сайн мэддэг. Жолооны гүйцэтгэл сайжирч, эгзэгтэй нөхцөл байдалд аюулгүй байдал, зүтгүүрийн хүч нэмэгддэг. 4×4 нь бас сул талуудтай. Энэ нь түлшний зарцуулалтыг сайжруулж, динамикийг бууруулж, тээврийн хэрэгслийн жинг нэмэгдүүлж, худалдан авалт, засвар үйлчилгээний зардлыг нэмэгдүүлдэг. Драйверт анхаарал тавьснаар зарим бэрхшээлээс зайлсхийх боломжтой. Жолоочийн зан байдал нь цахим удирдлагатай 4 × 4-ийн төлөв байдалд хүртэл нөлөөлдөг.
Асаах үед шүүрч авалтыг өндөр эргэлтээр суллахаас зайлсхийж, шүүрч авалтын хагаст явах хугацааг багасгахын тулд тохируулагч болон шүүрч авалтыг удирдаарай. Дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, ялангуяа байнгын ажиллагаатай, дугуйны гулсалт хэлбэрээр аюулгүйн хавхлагыг арилгадаг. 4 × 4-ийн хувьд жолоочийн алдаа нь дамжуулалтанд нөлөөлдөг - шүүрч авах диск нь хамгийн их зовдог.
Дугуйны тойргийг тогтмол байлгах нь туйлын чухал юм. Дээш элэгдлийн түвшний мэдэгдэхүйц ялгаа, тэнхлэг дээрх янз бүрийн төрлийн дугуй эсвэл тэдгээрийн дутуу инфляци нь дамжуулалтанд нөлөөлдөггүй. Байнгын хөтөч дээр тэнхлэгүүдийн хурдны ялгаа нь төвийн дифференциалыг шаардлагагүй болгодог. Электрон удирдлагатай олон хавтан шүүрч авах аналог дээр ECU руу орж буй дохиог гулсах шинж тэмдэг гэж тайлбарлаж болно - шүүрч авах оролдлого нь түүний ашиглалтын хугацааг богиносгох болно. Хэрэв та дугуй солихоор шийдсэн бол иж бүрэн багц худалдаж аваарай!
Урд тэнхлэгт хатуу дисктэй автомашинд (Part Time 4WD гэж нэрлэдэг; ихэвчлэн пикап болон хямд жийп машинууд) бүх дугуйгаар хөтлөгчийн давуу талыг зөвхөн сул эсвэл бүрэн цагаан зам дээр ашиглах боломжтой. Нойтон хучилттай эсвэл хэсэгчлэн цастай асфальт дээр 4WD горимоор жолоодох нь физикийн хувьд боломжтой боловч дамжуулалтад таагүй стресс үүсгэдэг - урд болон хойд тэнхлэгүүдийн хооронд эргэлт хийх үед тэнхлэгийн хурдны зөрүүг нөхөх ямар ч ялгаа байхгүй.
Нөгөөтэйгүүр, залгууртай хойд тэнхлэгтэй кроссовер болон жийп машинд түгжих функцийн зорилгыг санаарай. Хяналтын самбар дээрх товчлуур нь олон хавтан шүүрч авах хэсгийг холбодог. Бид үүнийг зөвхөн онцгой тохиолдолд - шавар, сул элс, гүн цасаар жолоодох үед хүрэх ёстой. Сайн зүтгүүртэй зам дээр бүрэн дарагдсан шүүрч авах, ялангуяа эргэлт хийх үед ихээхэн ачаалалтай байх болно. Үйлдвэрлэгчдийн гарын авлагад маневр хийх нь дугуйны дороос чимээ шуугиан, ердийнхөөс ихэсдэг тул асфальт дээр түгжих функцийг ашиглах боломжгүй гэж онцолсон байдаг.
Авцуулах холбоог гэмтээх магадлалыг багасгахын тулд шүүрч авах ажиллагааг 40 км/цаг хурдасгасны дараа электроноор суллана. Олон загварт жолоочийн сонголтыг санахгүй байна - хөдөлгүүрийг унтраасны дараа Түгжих функцийг дахин асаах шаардлагатай бөгөөд энэ нь шүүрч авах бүрэн дарагдсан үед санамсаргүй, удаан жолоодохыг арилгадаг (магадгүй зарим Солонгосын жийп машинуудыг оруулаад түгжээг хянах товчлуур байдаг). 0-1 горимд ажилладаг). Ихэнх электроноор холбогдсон дөрвөн дугуйгаар хөтлөгч нь өндөр ачаалалтай үед байнгын ажиллагаатай биш харин зүтгүүрийг түр зуур сайжруулахад зориулагдсан гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Жишээлбэл, та удирдлагатай гулсуураар жолоодох гэж байхдаа үүнийг санах нь зүйтэй. Энэ нь боломжтой, гэхдээ машиныг хэт ачаалах боломжгүй юм - шалан дээр хийтэй удаан жолоодох нь төвийн шүүрч авах хэт халалтанд хүргэдэг.
Жолоодлогын нөхцөл байдлын үүднээс тосолгооны материалыг сонгох, процедурын талаар үйлдвэрлэгч эсвэл механикчийн зөвлөмжийг дагаж мөрдөнө. Хурдны хайрцаг, шилжүүлгийн хайрцаг, арын дифференциал дахь тосыг ихэвчлэн олон хавтан шүүрч авах төхөөрөмжтэй хослуулан байнга сольж байх ёстой. Ихэнх загварт 60 мянган км тутамд. Жинхэнэ DPS-F тос нь Honda Real Time 4WD-д хамгийн сайн ажиллах ёстой бөгөөд Haldex-д тосолгооны материалыг солихдоо шүүлтүүрийг хасах ёсгүй - мөнгө хэмнэх оролдлого нь зардал болж хувирдаг.
