Искрагийн далбаат дор 35 жил.
1995 оны XNUMX-р сард дэлхийг тойрох аялалын өмнөх далайд гарах сүүлчийн гарцуудын нэг болох Гданскийн булан дахь "Искра" ORP. Роберт Рохович
"Искра" бэлтгэлийн хоёр дахь дарвуулт завь нь эдэлгээний хувьд өмнөх үетэйгээ давхцах боломжтой. Эхнийх нь 60 жил далай, далайгаар аялж, 50 жил нь цагаан улаан тугийн дор аялжээ. Орчин үеийн сургалтын хөлөг нь одоог хүртэл "ердөө" 35 настай боловч одоогоор ерөнхий сэргээн босголт хийгдэж байгаа бөгөөд дараа нь удахгүй ашиглалтад орохгүй нь гарцаагүй.
26 оны 1977-р сарын 1917-ны өдөр Гдыня дахь Тэнгисийн цэргийн боомтын X-р сав газарт 201 онд үйлдвэрлэгдсэн ORP Искра хөлөг онгоцонд цагаан улаан тугийг сүүлчийн удаа мандуулсан. Цэргийн далбаан дор дарвуулт завьтай байсан хагас зууны уламжлалыг зүгээр л арилгахад хэцүү байсан. Үнэхээр Оксивье дахь офицерын сургуулийн ханан дээр тэнгисийн цэргийн офицер болоход бэлтгэж байсан ихэнх курсантууд түүний тавцангаар өнгөрчээ. Цагаан, улаан тугийн дор дарвуулт завь нийт 140 мянган хүнийг туулсан. Мм, зөвхөн гадаадын боомтуудад тэрээр бараг XNUMX удаа үйлдсэн. Усан онгоцны амьдралтай танилцсан курсантуудтай Польшийн боомтуудад зочлох нь бүр ч олон байв. Технологийн хурдацтай дэвшил, далай дахь өдөр тутмын алба, байлдааны ажиллагааны нөхцөл хурдацтай өөрчлөгдөж байгаа хэдий ч ирээдүйн Тэнгисийн цэргийн офицерууд дарвуулт хөлөг онгоцон дээр анхны алхмуудаа хийдэг уламжлалыг арилгахад хэцүү байв.
Юу ч бишээс ямар нэгэн зүйл
1974-1976 онд Тэнгисийн цэргийн академийн сургалтын хөлөг онгоцны бүлэг (UShKV) нь 888-р төслийн хамгийн сүүлийн үеийн, орчин үеийн тоноглогдсон сургалтын хэсгүүдийг хүлээн авсан - "Водник ба Тас шувуу" нь хэрэгцээнд зориулж фасад, курсант, курсант, офицеруудыг иж бүрэн сургах боломжийг олгодог. зэвсэгт хүчний тэнгисийн цэргийн ангиудын. Гэсэн хэдий ч далайчдын оюун ухаанд гүн гүнзгий үндэслэсэн дарвуулт "Искра" хөлөг дээрх далайн санаачилга нь дараагийн жилүүдэд энэ дадлыг хадгалахыг дэмжигчдийг урамшуулав.
Олон тооны офицеруудын аймхайгаар хэлсэн сургуулийн дарвуулт завины хүсэл эхэндээ удахгүй биелэхгүй юм шиг санагдаж байв. Тэнгисийн цэргийн командлал (DMW) залгамжлагч барих төлөвлөгөөгүй байсан. Энэ нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас байсан. Нэгдүгээрт, одоо байгаа дарвуулт завийг эргүүлэн татах хэрэгцээ төлөвлөөгүй байв. Их бие хэсэг хугацаанд сайн нөхцөлд байж магадгүй гэж таамаглаж байсан бөгөөд 1975 оны 2-р сард хийсэн аялалын үеэр гэнэтийн хагарал үүссэн нь эхлээд хөлөг онгоцыг боомтод "буух", дараа нь орхих шийдвэр гаргахад хүргэсэн. 1985 жилийн хугацаанд засвар хийж, эцэст нь туг орхидог. Төслийн эхний захиалга, дараа нь энэ анги, төрлийн нэгжийн барилгын ажлыг эхлүүлэх урт хугацааны төлөвлөгөөнд XNUMX он хүртэл тухайн үед хэрэгжиж байсан флотыг хөгжүүлэх хөтөлбөрт ийм заалт тусгаагүй байв.
Хоёрдугаарт, 1974-1976 онд WSMW сургуулийн усан онгоцны бүлэг нь тус улсад баригдсан 3 шинэ завь, 2 сургалтын хөлөг онгоц хүлээн авсан бөгөөд энэ нь Оксив их сургуульд суралцаж буй курсант, курсантуудад усан онгоцны дадлага олгохтой холбоотой үүрэг даалгаврыг биелүүлэх боломжтой байв.
Гуравдугаарт, тэр үед (одоо ч гэсэн) далбаат завийг эхнээс нь барих нь амаргүй бөгөөд хямдхан байсан. Польшид усан онгоцны үйлдвэрлэл энэ чиглэлээр бараг туршлагагүй байв. Тухайн үеийн Телевиз, радиогийн ерөнхийлөгч, шуналтай далайчин Мачей Щепанскийн хүсэл тэмүүлэл аврах ажилд ирэв. Тэр үед "Нисдэг Голланд хүн" телевизийн нэвтрүүлэг цацагдаж, Польшийн залуучуудад далайн боловсрол олгох зорилготой "Төмөр Шекелийн ахан дүүс" байгууллагын үйл ажиллагааг сурталчилж байв.
