24 цагийн Ле Ман. Хамгийн агуу спортын машины тэсвэр тэвчээрийн уралдааны тухай баримт, түүх

Тэвчээртэй спортын автомашины уралдааны гол арга хэмжээ бол Ле Манын 24 цагийн уралдаан юм. Жил бүрийн XNUMX-р сард Францын Ле Манс хотын Circuit de la Sarthe-д дэлхийн давхар гүйлтийн уралдаан болдог.

Энэхүү уралдаан нь өндөр хурд, халуун температур, цаг агаарын өөрчлөлт, машин, жолооч, багийн хувьд хамгийн хэцүү сорилтуудын нэг гэдгээрээ алдартай. Хамгийн хүчирхэг, туршлагатай баг ч гэсэн урам хугарах, урам хугарах үеийг амсдаг ч шагналын тавцанд гарах нь дэлхийн шилдэг машинууд, шилдэг жолооч, шилдэг багийг жилээс жилд эргүүлэн авчирдаг хүчирхэг өгөөш юм.

Спорт машины тэсвэр тэвчээрийн хамгийн агуу уралдааны тухай 20 сонирхолтой баримт, түүхийг энд оруулав.

Эхний уралдаан

24 оны 26-р сарын 1923-нд "Ле Манын 33 цагийн" анхны уралдаан болсон. Тэмцээнд XNUMX өөр машин үйлдвэрлэгч оролцож, нийт гучин долоон машин оролцов. Их Британийн нэг Bentley, Бельгийн хоёр Excelsiors машинаас бусад нь Францын иргэн байжээ. Гайхалтай нь XNUMX машин бүтэн уралдааныг дуусгасан.

Энэ тойрог нь Францын Сарте бүсийг дайран өнгөрдөг нийтийн замуудаас бүрддэг байв. 10.72 миль зам нь шороон зам байсан бөгөөд Ле Манс хотын захаас Мулсанне тосгон хүртэл гүйж байв. Анхны ялагчаар Францын хос Андре Лагаше, Рене Леонард нар Chenard-Walcker Type U3 15CV Sport-оор 128 тойрог давсан байна.

Le Mans-ийн 25 цагийн уралдаанд аль жолооч хамгийн олон түрүүлсэн болохыг Next UP-оос олж мэдээрэй.

Ихэнх нь жолоочоор ялдаг

Дани гаралтай уралдааны нисгэгч Том Кристенсен Ле Манын 24 цагийн уралдааны хамгийн амжилттай нисэгчээр тодорчээ. Тэрээр 1997-2013 оны хооронд тус уралдаанд есөн удаа түрүүлж, түүнд "Ноён Ле Ман" хоч авчирсан. Эдгээр ялалтын долоо нь Audi, нэг нь Bentley, нэг нь Porsche хөдөлгүүртэй WSC-95 загварууд юм.

Бүх цаг үеийн Ле Манын хамгийн шилдэг нисгэгч гэгддэг Кристенсен Себрингийн 12 цагийн уралдаанд мөн зургаан удаа түрүүлсэн. Тэрээр 2019 онд албан ёсоор зодог тайлсан ч Goodwood Revival уралдаанд уралдсаар байна.

Дараа нь аль баг хамгийн олон удаа хожсоныг олж мэдээрэй.

Ихэнх баг хождог

Joest Racing бол тэсвэр тэвчээрийн уралдааны супер баг юм. Тус байгууллагыг 1978 онд Поршегийн үйлдвэрийн жолооч асан Рейнхольд Жост үүсгэн байгуулсан бөгөөд Порше болон Аудигийн прототип машинуудаар нийт XNUMX удаа түрүүлж, Ле Манст уралдсан хамгийн амжилттай баг юм.

Тэдний Le Mans-ын анхны ялалт 1984 онд Porsche 956 машинтай байсан бол хамгийн сүүлчийн ялалт нь '2014 онд Audi R18 Prototype-оор иржээ. Ле Манын хамгийн амжилттай нисгэгч Том Кристенсен 24 онд Joest Racing WSC-95 прототипээр 1997 цагийн уралдаанд анхны ялалтаа авч байжээ.

Ихэнх үйлдвэрлэгчид хожсон бол яах вэ?

Ихэнх нь үйлдвэрлэгчээс ялдаг

Porsche бол Ле Манд уралдсан хамгийн амжилттай үйлдвэрлэгч юм. 1951 оноос хойш 818 Porsche 24 цаг уралдаанд оролцсон. Тэд нийт 19 удаа түрүүлж, 54 удаа шагналын тавцанд гарч, 80 шахам удаа ангилсан байна. Тэмцээний нэрийг "24 Hours of Porsche" болгон өөрчлөх үндэслэл бий.

Порше машинууд маш их өрсөлдөөнтэй тул 1971 онд уралдааныг эхлүүлсэн 33 машины 49 нь Porsche байсан. Порше мөн 7-1981 онд 1987 удаа дараалан түрүүлсэн амжилтаараа дээд амжилтыг эзэмшдэг.

Энэ уралдаан ч мөн адил эрх авч, гараагаа эхэлж байсан хачирхалтай түүхтэй...

Сонголт болон уралдааны ер бусын эхлэл

1963 он хүртэл Ле Манын 24 цагийн уралдаан нь бусад уралдаанд байгаагүй ер бусын шалгуур үзүүлэлттэй байв. Машинууд хөдөлгүүрийн хэмжээг томоос жижиг хүртэл дарааллаар нь хөдөлгөх торонд жагсав. 1963 онд дүрмүүд нь илүү уламжлалт мэргэшил болгон өөрчилсөн бөгөөд автомашины эргэлтийн хугацаа нь түүний эхлэх байрлалыг тодорхойлдог.

Le Mans-ийн гараанд жолооч нар зам хөндлөн гарч машин руугаа гүйж очсон нь уралдааны уламжлалт эхлэл байв. Энэ формат нь 1923-1969 он хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд эцэст нь 1970 онд өөрчлөгдсөн бөгөөд ингэснээр жолооч нар 1971 онд ердийн, урагшаа харсан формат руу дахин солигдохоосоо өмнө зам дээр зөв өнцгөөр машинд бэхлэгдсэн байв.

Хамгийн урт уралдаан хэр хол явсныг мэдэх хүртэл хүлээнэ үү.

Уралдааны хамгийн хол зай

2010 онд Audi R15+ TDI 397 цагийн дотор 24 тойрог туулж гайхалтай дээд амжилт тогтоосон. 8.47 миль тойргийн урттай Audi загвар нь энэ уралдаанд 3,362 миль туулсан. Энэ нь Нью-Йорк, Лос Анжелес хоёрын хооронд 900 гаруй миль зайтай!

Хэрэв та тооцоолол хийвэл Ауди 140 цагийн дотор 397 тойрог туулахын тулд нэг тойрогт дунджаар 24 миль / цаг хурдлах шаардлагатай бөгөөд хэрэв та үүнийг нийтийн зам дээр тавивал 19 гаруй цагийн дотор улсыг туулж чадна!

Хамгийн дээд хурд нь бас гайхалтай...

Хамгийн дээд хурд

1988 онд Welter Racing Peugeot Group C прототипээрээ Ле Манст гарч, Мулсанн шулуун дээрх дээд хурдны дээд амжилтыг эвдэх зорилготой байв. Хамгийн их хурдлах үед 2.8 морины хүчтэй 6 литрийн багтаамжтай хос турбо V850 хөдөлгүүртэй, мөн Peugeot салхин туннелд бүтээгдсэн аэродинамик биеийн иж бүрдэл, аэродинамик эффект бүхий WM P88 нь цагт 252 миль хурдтайгаар уруудаж байв.

Харамсалтай нь машин техникийн асуудлаас болж уралдааныг дуусгаж чадаагүй ч хурдны дээд амжилтыг амжилттай тогтоосон. 1990 онд автомашины хурдыг хязгаарлах зорилгоор Mulsanne Straight-д хос chicanes нэмсэн нь WM P88-ийн рекордыг хэзээ ч эвдэж чадахгүй гэсэн үг юм.

Гинжний урт

1923 оноос хойш Ле Манын 24 цагийн турш ашиглагдаж байсан Circuit de la Sarthe нь 15 тохиргоотой болжээ. Бүгд ижил төстэй хэлбэртэй, олон өнцөгт өнцөгтэй, гэхдээ өөр өөр урттай.

Анхны зам нь бүхэлдээ нийтийн зам дээр байсан бөгөөд 10.71 миль урттай байсан бөгөөд 3.7 милийн урттай алдарт Mulsanne Straight-ыг багтаасан. Олон жилийн турш замыг 8.47 миль болгон багасгаж, хүчирхэг Mulsanne-ийг машинуудын дээд хурдыг хязгаарлахын тулд шиканаар тусгаарласан 3 хэсэгт хуваасан. Гэсэн хэдий ч энэ нь дэлхийн хамгийн урт уралдааны зам бөгөөд Нюрбургрингийн дараа ордог.

Сургалтын үргэлжлэх хугацаатай адил гайхалтай зүйл бол энэ арга хэмжээнд оролцох үзэгчдийн тоо юм.

Үзэгчдийн гайхалтай хэмжээ

Ле Манын хамгийн сайхан хэсгүүдийн нэг бол наадмын уур амьсгал юм. Амьд хөгжим, амттай хоол, хөгжилтэй үзэсгэлэн худалдаа, гарам дугуй зэрэг нь уралдаанд урам зориг нэмдэг. Энэ бол уралдаан сонирхогчдын хамгийн алдартай газар бөгөөд дэлхийн өнцөг булан бүрээс хүмүүс уралдаан, уур амьсгал, баяр наадмыг үзэхээр жил бүр Ле Манс хотод ирдэг.

2019 онд болсон 24 оны Цагийн уралдаанд 252,000 хүн оролцсон нь Super Bowl-ын ирцээс хоёр дахин их! Мэдээж олон хүн байгаа ч энэ бол дээд амжилт биш. Энэ ялгаа нь уралдааныг үзэхээр замыг дүүргэсэн 1969 хүнийг хэлдэг.

Гэхдээ яагаад 24 цаг уралддаг вэ?

24 цагийн турш уралдааны зорилго

1923 он хүртэл Европт Гран При уралдаан улам бүр түгээмэл болж байв. Эдгээр нь ихэвчлэн машиныг маш хурдан байлгахад чиглэсэн богино "спринт" байв. Ле Манын 24 цагийн уралдааны цаад санаа нь автомашин үйлдвэрлэгчид болон жолооч нарт шинэ сорилт тулгах явдал байв. Энэ нь найдвартай байдал, үр ашгийг дээшлүүлэх зорилготой байсан бөгөөд үйлдвэрлэгчдийг эвдэрч сүйрдэггүй спорт машин бүтээхийг урамшуулсан.

Үүний үр дүнд тээврийн хэрэгслийн найдвартай байдал, түлшний хэмнэлт зэрэг шинэлэг зүйл бий болсон. Тэмцээнд түрүүлэхийн тулд нүхэнд аль болох бага цаг зарцуулдаг байсан тул гайхалтай хурдтай хэрнээ шатахуун их зарцуулдаг машин сул талтай байсан.

Гэсэн хэдий ч эдгээр машинуудын хурд нь маш хурдан тойрог хийх боломжийг олгосон бөгөөд үүнийг та одоо олж мэдэх болно.

Зам дээрх хамгийн хурдан тойрог

Ле Манын тойргийн хамгийн хурдан тойрог бол 917 онд Порше 1971 унасан Педро Родригесийнх юм. Тэр үед 3:13.90-ийн тойрог замд хоёр тамирчин байгаагүй тул түүнийг давахад хэцүү байх болов уу. Замын хөдөлгөөнийг удаашруулахын тулд Mulsanne шулуун дээр.

050 онд Toyota TS 2017-ийн прототип дээр Камуи Кобаяши 3:14.79-ийн тойрогт таймерыг зогсоосноор түүнд ойртсон. Харин түүний Тоёота дахь багийн анд Майк Конвей 3 онд 17.29:2019 тойрог хийж уралдааны хамгийн хурдан тойргийг эзэмшиж байна.

24 Hours of Lemans-ийн шампанск шүршүүр хүртэл өвөрмөц юм!

Шампансктай шүршүүрт орох

Шил онгойлгож, шампан дарс цацах нь автомашины уралдааны ялалтын баярт зориулсан стандарт юм. Өрсөлдөгчид болон олон түмнийхээ багийг шүрших нь одоо энгийн үзэгдэл болсон бөгөөд уралдааны төгсгөлд хүлээгдэж буй зүйл юм.

Энэхүү уламжлал нь 1967 онд Ле Манд домогт Дан Гурнигийн хамт эхэлсэн юм. Гурнид багийн анд AJ Foyt-ын хамт Форд GT40 маркийн автомашинд түрүүлсний дараагаар Moet & Chandon шампан дарс бэлэглэсэн байна. Түүний өмнө Генри Форд II, багийн эзэн Кэрролл Шелби, тэдний эхнэр, хэд хэдэн сэтгүүлч зогсож байв. Гурни лонхыг авч, хүчтэй сэгсэрч, хүн бүрийг шампан дарсаар асгав. Энэ уламжлал өнөөг хүртэл үргэлжилж байна.

Тэмцээнд "ганц морьтон" байхгүй болсныг та мэдэх үү? Яагаад гэдгийг олж мэдэхийн тулд үргэлжлүүлэн уншаарай.

Ганцаардсан жолооч нар

24 цаг тасралтгүй давхих гэж оролдох нь галзуу юм шиг, 24 цаг тасралтгүй уралдах нь бүр ч галзуу мэт боловч зарим морьтон энэ амжилтыг туршиж, бүр амжилтанд хүрсэн. Өнөөдөр Ле Манын дүрэмд жолооны ард тодорхой хугацаагаар жолоодохыг шаарддаг. Энэ нь хоёр морьтой ч уралдааныг дуусгах бараг боломжгүй, ихэнх баг гурав, дөрөвтэй байдаг гэсэн үг юм. Дүрмийг өөрчлөхөөс өмнө 1950 онд Эдди Холл зэрэг таван тамирчин ганцаараа уралдахыг оролдсон. Холл 17 настай Бентлитэй уралдаж, бүх Феррари, Астон-Мартин нарыг хожиж, нийлбэр дүнгээр 8-р байранд орсон.

Алдарт Mulsanne Straight

Ле Манын тойргийн дүрийг Мулсанн шулуун шиг юу ч илэрхийлж чадахгүй. 3.7 миль урттай энэ нь автоспортын хамгийн урт шулуун замуудын нэг байсан бөгөөд машинууд 252 миль / цаг хүртэл хурдалж чаддаг байв.

1990 онд автомашины хурдыг хянаж, FIA-г тайвшруулахын тулд шулуун замд хос chicanes нэмэгдсэн. Хоёр шикан нь үндсэндээ замын гурван шулуун хэсгийг бүрдүүлдэг бөгөөд урт нь богиноссон тул орчин үеийн машинууд ихэвчлэн 205 миль / цаг хурдалдаг. Bentley автомашины компани өөрийн Mulsanne тансаг седанаа Ле Мансын нэрээр нэрлэжээ.

Ле Ман дахь эмэгтэйчүүд

Моторспортыг ихэвчлэн "эрэгтэй спорт" гэж андуурдаг. Эмэгтэйчүүд Ле Манын 24 цагийн уралдаанд уралдаж байсан урт түүхтэй. 1930 онд Одетт Сикот Ле Манс дахь тэсвэр тэвчээрийн уралдаанд оролцсон анхны эмэгтэй болжээ. Тэрээр 1930-1933 он хүртэл тэмцээнд оролцож, нийлбэр дүнгээр 4-р байр эзэлж, ангидаа нэг удаа түрүүлсэн.

Дэлхийн раллигийн аварга шалгаруулах тэмцээнд түрүүлсэн цорын ганц эмэгтэй Мишель Моутон, Формула 61-д уралдсан цорын ганц эмэгтэй Лелла Ломбарди зэрэг нийт 1 эмэгтэй Ле Манын агуу уралдаанд оролцсон.

Уламжлалт бус хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэл

Найдвартай байдал, түлшний хэмнэлтэд чиглэсэн уралдааны шинж чанараас шалтгаалан олон үйлдвэрлэгчид Le Mans-ийг ирээдүйн хөдөлгүүрийн технологи, дизайны туршилтын талбай болгон ашигладаг. Сүүлийн жилүүдэд ялагч болсон машинууд бүгд эрлийз байсан бөгөөд жижиг турбо хөдөлгүүрийг цахилгаан мотортой хослуулсан бөгөөд дизель хөдөлгүүртэй машинууд 2014 онд Ле Манс тэмцээнд түрүүлсэн.

Le Mans-д ашигласан хамгийн ер бусын хөдөлгүүрүүдийн нэг нь Rover-BRM Turbine-ээс олдсон. Өөрчлөгдсөн 150 морины хүчтэй Rover хийн турбин хөдөлгүүрээр ажилладаг уг уралдааны машин нь 1960-аад оны Кобрас, Феррари нарын эсрэг гайхалтай өрсөлдөх чадвартай байсан бөгөөд 1963-1965 оны хооронд Ле Манст өрсөлдөж байжээ.

1955 оны аймшигт осол

1955 оны “24 цаг” уралдааны үеэр түүхэн дэх хамгийн аймшигт уралдааны ослын нэг нь 35-р тойрогт болсон юм. "Ягуар" Майк Хоторн пит-лейн рүү гүйж, Остин-Хили Лэнс Маклиныг таслав. Маклин Ягуараас зайлсхийхийн тулд хазайсан бөгөөд Mercedes-Benz 300 SLR маркийн машин жолоодож Пьер Левегийн замд оржээ. Маклин, Левег хоёрын мөргөлдсөний улмаас Мерседес Остин дээгүүр нисч, шаварлаг далан дээр гарч, машин дэлбэрч, хог хаягдал зам хөндлөн цацагдаж, зогсоол руу цацагдсан байна. Аймшигт ослын улмаас 83 хүн нас барж, 180 орчим хүн шархаджээ. Мерседес Бенз бүх машинуудаа уралдаанаас хасч, 1987 он хүртэл мотоспортоо орхисон.

Хамгийн жижиг хөдөлгүүртэй машин

1937 оны Gordini Simca 5, Simca Cinq дээр суурилсан уралдааны машин нь Ле Манс хотод уралдаж байсан хамгийн жижиг хөдөлгүүртэй. Gordini Simca 570, 23 cc дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй. CM ба 5 морины хүчтэй, хамгийн дээд хурд нь ойролцоогоор 75 миль / цагт боловсруулсан. Уралдааны машинаас яг тийм гүйцэтгэл биш.

Амеди Гордини морины хүчтэй хомсдолтой байсан ч 1937 оны Ле Манс зэрэг машинтай оролцсон найман уралдааныхаа тавд түрүүлсэн. Хамгийн гайхалтай нь Гордини 48 цагийн тэсвэр тэвчээрийг оруулаад машинаар хорин хоёр дэлхийн дээд амжилт тогтоосон.

Хамгийн том хөдөлгүүртэй машин

Gordini Simca 5-ын эсрэг тал болох Dodge Viper GTS-R уралдааны машин нь урт бүрээсний доор асар том 8.0 литрийн V10 хөдөлгүүртэй байв. Хүчирхэг Могой могой 24 морины хүчтэй хөдөлгүүрийнхээ ачаар 1998-2000 он хүртэл гурван жил дараалан Ле Манын 650 цагийн уралдаанд түрүүлсэн.

Viper болон V10-ийн гарал үүслийг 1988 оноос эхэлж болно. Dodge-ийг эзэмшдэг Крайслер 1960-аад оны гайхалтай A/C Cobra-ийн орчин үеийн хувилбарыг бүтээхийг хүссэн. Хөдөлгүүрийг Chrysler-ийн эзэмшдэг Lamborghini-ийн тусламжтайгаар бүтээж, домог мэндэлжээ.

Энэхүү домогт уралдааны ялагчийг хэрхэн сонгохыг уншина уу.

Ялагчийг хэрхэн сонгох вэ

Уламжлалт авто уралдаанд ихэвчлэн тодорхой тооны тойрог эсвэл цаг хугацааны дараа барианы шугамыг хамгийн түрүүнд давсан машин ялагч болдог. Тэвчээртэй уралдааны хувьд бүх зүйл арай өөрөөр явагддаг: заасан хугацаанд хамгийн олон тойрог хийсэн машин ялалт байгуулдаг.

Энэ нь алаг туг намирсан машин барианы шугамыг давж чадаагүй бол бусад машинуудаас илүү олон тойрог давсан тохиолдолд түрүүлэх боломжтой гэсэн үг юм. Хамгийн хурдан машинууд уралдаанд түрүүлэхгүй байж магадгүй бөгөөд нүхэнд хамгийн бага цаг зарцуулдаг хамгийн найдвартай машинууд ихэвчлэн тэргүүлдэг.