Дизель II-ийн 20 жилийн нийтлэг төмөр зам: Альфа Ромео анхных нь байв

Үргэлжлэл: Шинэ технологийг хэрэгжүүлэхэд дизайнеруудын хүнд хэцүү зам.

Тэд бол Fiat болон Bosch -ийн бүх зүйлийн тулгуур юм

Fiat 1986 онд шууд Croma тарилга хийснээс хойш удалгүй Ровер компани ижил төстэй системийг нэвтрүүлж, Перкинсийн Британийн мэргэжилтнүүдтэй хамтран бүтээжээ. Үүнийг дараа нь Honda загваруудад ашиглах болно. 1988 он хүртэл VW групп нь Bosch түгээлтийн насосыг ашигладаг анхны шууд шахах дизель хөдөлгүүртэй болсон. Тийм ээ, энэ бол дизель хөдөлгүүрт автомашинд шууд шахах зориулалттай массын форсункийн үүрэг гүйцэтгэдэг VW юм. Гэсэн хэдий ч VW нь TDI хөдөлгүүрээ маш их сонирхож, 20 -р зууны сүүлчээр болсон хувьсгалыг алджээ. Тиймээс түүхийн эхэнд буцаж очоод Fiat болон Bosch -ийн инженерүүдтэй дахин уулзана уу. Энэ удаад хамтын ажиллагааны тухай биш.

Дээр дурдсан Centro Ricerce Fiat болон Magnetti Marelli нар даралт үүсгэх процессыг бие биенээсээ тусгаарласан функциональ системийг барьж чадсан хэвээр байна. Энэ нь даралтын уналтаас зайлсхийж, өндөр хурдтай үед хамгийн их даралтыг бий болгодог. Үүнийг хийхийн тулд эргэдэг насос нь зузаан ханатай ган түлшний төмөр замыг дүүргэдэг. Шууд тарилга нь соленоид удирдлагатай форсунк ашиглан хийгддэг. Анхны прототипүүдийг 1991 онд бүтээж, гурван жилийн дараа уг технологийг Bosch компанид худалдсан бөгөөд тэрээр цаашид хөгжүүлсэн байна. Fiat-ийн ийм аргаар боловсруулж, Bosch-ийн сайжруулсан систем нь 1997 онд Alfa Romeo 156 2.4 JTD болон Mercedes-Benz E220 d-д гарч ирсэн. Үүний зэрэгцээ тарилгын хамгийн их даралт 1360 бар нь өмнөх зарим системүүдийн даралтыг даваагүй хэвээр байна (6 онд Опел Вектра ба Audi A2.5 1996 TDI, 320 онд BMW 1998d, VP 44 насос ашиглаж байсан. Шууд тарилга нь 1500 - 1750 бар даралтанд хүрдэг боловч процессын хяналт, үр ашиг нь илүү өндөр түвшинд байдаг.

Үүний хамгийн том давуу тал нь төмөр замын өндөр даралтыг тогтмол байлгадаг бөгөөд энэ нь тарилгыг нарийн хянах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь эргээд хэсэгчлэн нийлүүлэх боломжтой бөгөөд энэ нь дизель хөдөлгүүрт хольцод маш чухал юм. Тиймээс даралт нь хурдаас хамааралгүй, шаталтын процессын чанар мэдэгдэхүйц сайжирч, түлшний зарцуулалт, утаа багасдаг гэсэн үг юм. Системийг хөгжүүлснээр цахилгаан соронзон форсункуудыг илүү нарийвчлалтай пьезо форсункаар сольж, машинд 2500 бар, ачааны машин, автобусанд 3000 бар хүртэл богино хугацааны шахалт, даралтыг ашиглах боломжийг олгоно. үеийн дизель хөдөлгүүрүүд.

Common Rail-тэй хөдөлмөрийн өвдөлт

Мэдээжийн хэрэг, Fiat-ийн инженерүүд хүртэл сохроор эхлэдэггүй. Гэсэн хэдий ч тэд олон жилийн өмнө ижил төстэй механик системийг бүтээсэн Виккерс, Швейцарийн Холбооны Технологийн Технологийн хүрээлэн, ялангуяа 60-аад онд дизель хөдөлгүүрийн анхны загварыг амжилттай бүтээсэн Роберт Хюбертийн багийн аль алиных нь бүтээлд нэвтрэх боломжтой байдаг. Common Rail систем ба электрон удирдлагатай. Мэдээжийн хэрэг, тэр жилүүдийн анхдагч электрон төхөөрөмжүүд нь зөвхөн анхны загваруудыг лабораторид ажиллуулах боломжийг олгодог байсан боловч 1983 онд ETH-ийн Марко Ганзер дизель хөдөлгүүрт "электрон удирдлагатай батерейг цэнэглэх систем" -ийг патентжуулсан. Чухамдаа энэ бол ийм системийн анхны ирээдүйтэй хөгжил юм. Эцсийн эцэст асуудал нь санаа дээр биш, харин хэрэгжүүлэхэд оршиж байгаа бөгөөд Fiat, Bosch-ийн инженерүүд энэ технологид агуулагдах өндөр даралтын алдагдал, хангалттай форсункуудыг бий болгох гэх мэт бүх асуудлыг шийдэж чаддаг. Хэдийгээр Япон улсад автомашин үйлдвэрлэгчид дизель хөдөлгүүрийн хөгжлөөс хоцорч байгаа боловч үнэн хэрэгтээ Common Rail тарилгын системийг анх хэрэглэсэн нь J08C хөдөлгүүртэй, Денсо шахах системтэй Hino ачааны машин байсан нь доктор Шоней Ито, Масахикогийн гэрэлт цамхагууд. 80-аад онд Зүүн Германы IFA-ийн инженерүүд өөрсдийн ачааны машинд зориулсан ижил төстэй системийг амжилттай боловсруулсан нь мөн адил сонирхолтой юм.

Харамсалтай нь 90-ээд оны сүүлчээр Fiat-ийн санхүүгийн асуудал түүнийг алтан тахиагаа Bosch-д зарахад хүргэв. Эцсийн эцэст, энэ технологийг Bosch боловсруулсан бөгөөд өнөөдөр эдгээр системийг үйлдвэрлэхэд маргаангүй тэргүүлэгч юм. Үнэн хэрэгтээ энэ тоног төхөөрөмжийг үйлдвэрлэгч цөөхөн хэвээр байгаа - Bosch-аас гадна эдгээр нь Denso, Delphi, Siemens юм. Бүрээсний доор болон ямар ч машинд үүнтэй төстэй зүйлийг олох болно. Common Rail систем нь бусад бүх зүйлээс давуу талтай гэдгээ харуулсны дараахан Францын PSA үйлдвэрлэгчид нэвтрүүлсэн. Тухайн үед Мазда, Ниссан зэрэг үйлдвэрлэгчид шууд шахах системийг аль хэдийн нэвтрүүлсэн байсан ч Common Rail системгүйгээр VW Common Rail патентыг ашигладаггүй үр ашигтай системийг бий болгох арга замыг эрэлхийлсээр байгаа бөгөөд илүү нийтлэг инжекторын системийг нэвтрүүлсэн. 2000 онд ачааны машины насосны . Үнэхээр ч 2009 онд VW ч бууж өгөөгүй бөгөөд үүнийг энгийн төмөр замаар сольсонгүй.

Ачааны машин үйлдвэрлэгчид үүнийг хожим нэвтрүүлсэн - хэдхэн жилийн өмнө тэдний хөдөлгүүрүүд нь тусдаа насосны элементүүдтэй, маш богино өндөр даралтын хоолойгоор шахуурга-форсунк эсвэл насос-хоолой-форсункаар тоноглогдсон байв. Токиогийн үзэсгэлэнгийн үеэр Куон өөр нэг сонирхолтой шийдлийг харуулсан - шахуурга-форсункийн технологи, гэхдээ энэ нь бага даралттай энгийн нимгэн ханатай төмөр замаар тэжээгддэг. Сүүлийнх нь завсрын тэнцвэржүүлэх зангилааны үүрэг гүйцэтгэдэг.

Дээрх бүх зүйлээс гадна Common Rail систем нь шахахаас өмнөх системээс эрс ялгаатай тул насосоор түлшийг нарийн шахахад зориулагдсан кинетик энерги дээр суурилдаг. Энэ нь ийм өндөр шахалтын харьцаа, түүнчлэн өндөр камертай дизель хөдөлгүүрт илүү тааламжтай, эргүүлгийн камертай дизель хөдөлгүүрт эрчимтэй үүсгэгддэг өндөр түвшний турбулангийн хэрэгцээг арилгадаг. Common Rail систем нь электрон удирдлагын технологи, турбо цэнэглэгч төхөөрөмжүүдийн хамт дизель хувьсгалын урьдчилсан нөхцөлийг бүрдүүлсэн бөгөөд түүнгүйгээр бензин хөдөлгүүрт өнөөдөр ямар ч боломж байхгүй болно. Дашрамд хэлэхэд, сүүлийнх нь ижил төстэй дүүргэлтийн системийг хүлээн авсан бөгөөд зөвхөн бага захиалгаар хийжээ. Гэхдээ энэ бол өөр түүх юм.

Тийм ээ, Common Rail систем нь үнэтэй бөгөөд төвөгтэй боловч одоогоор дизель түлшнээс өөр сонголт байхгүй байна. Үйлдвэрлэгчид дизель түлшийг хүндэтгэдэг Энэтхэг шиг хямд өртөгтэй тээврийн хэрэгсэлд хямд, бага даралтын сонголтыг бий болгож чаджээ. Хамгийн сүүлийн шуугиан болсны дараа дизель түлшийг дэлхийн бүх алдаанд буруутгаж байсан боловч AMS-ийн сүүлийн үеийн туршилтуудаас харахад цэвэрлэгээ хийх боломжтой болжээ. Ямартай ч сонирхолтой цаг үеүүд хүлээж байна.

Текст: Жорж Колев