Маш практик супер машины 11 санаа

Бид супер машинуудыг онцгой дэлгэцтэй, гэхдээ хамгийн бага практиктай холбохоор ирсэн. Тэдэн рүү орох, гарах нь хэцүү бөгөөд ихэвчлэн гутамшигтай байдаг. Таны ачаа тус тусад нь явна. Мөн ямар ч хор хөнөөлгүй худалч цагдаа бол даван туулах боломжгүй саад бэрхшээл юм.

Энэ бүхэн мэдээжийн хэрэг ихэнх тохиолдолд үнэн юм. Гэхдээ Top Gear-ийн хэлснээр заримдаа супер машинууд практик шийдлээр биднийг гайхшруулж чаддаг - тийм ч практик, үнэндээ бид тэднийг энгийн машинд байгаасай гэж хүсдэг. Тэдгээрийн 11-ийг энд оруулав.

Эргэдэг суудлын хянагч, Пагани

Үнэнийг хэлэхэд, гараа хөлийнхөө завсраар нааж, эргэлдэж эхлэх нь нийгэмд хамгийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн зан үйл биш юм. Харин Pagani машинуудад энэ нь хөлний хооронд суурилуулсан эргэдэг хянагчийн ачаар суудлыг тохируулах арга юм. Үнэнийг хэлэхэд энэ нь суудал, хаалганы хооронд гараа нааж, цаг, бүрээсийг маажихаас хамаагүй илүү тухтай байдаг. Үүнийг хийх үед хэн ч чам руу харахгүй байхаас болгоомжил.

Хамгаалах бүрхүүлтэй чемоданууд, Ferrari Testarossa

Бараг бүх супер машинууд өөрсдийн гэсэн чемодан, цүнхээ санал болгодог - ихэвчлэн ердийн увайгүй байдлаас хэтэрсэн үнээр, одоо увайгүй байдал дээр хиллэдэг. Гэсэн хэдий ч загварын мастер Schedoni-ийн Ferrari Testarossa-д зориулж бүтээсэн энэхүү дээд зэрэглэлийн арьсан иж бүрдэл нь ухаалаг хамгаалалтын бүрээсийн ачаар маш практик юм. Мөн энэ нь тийм ч үнэтэй биш юм. BMWi-ийн нэг багц нүүрстөрөгчийн чемодан 28 еврогийн үнэтэй бол энэ гар урлалын бүтээлийн үнэ ердөө 000 байсан. 2100-аад оны сайхан үе байсан.

Эргэх дохионы унтраалга, Lamborghini Huracan

Хэрэв практик талаасаа яг эсрэгээрээ нэг компани байгаа бол тэр нь Lamborghini юм. Гэхдээ тэдэнтэй байсан ч бид боломжийн бөгөөд ашигтай шийдлүүдийг олж чадна. Тэдний нэг нь жолооны хүрд дээр зүүн гарын эрхий хурууны доор байрладаг эргэх дохионы унтраалга юм. Дугуйны ард байх ердийн хөшүүргийг ашиглахаас хамаагүй хялбар бөгөөд шилжилтийн хавтангаас болж сүүлийнх нь энд байхгүй хэвээр байна.

Koenigsegg гүйдэг дээвэр

Шведийн гипер машинуудын худалдааны тэмдэг нь тарга төрлийн хатуу хавтанг салгаж, хамрын тээшний тасалгаанд хадгалах чадвар юм. Үйл ажиллагаа нь гар ажиллагаатай боловч маш энгийн бөгөөд хурдан байдаг. Мөн энэ нь дээврийг эвхэх хүнд механизмын хэрэгцээг арилгадаг бөгөөд энэ нь хурд хэтрүүлдэг гиперкарт хамгийн сүүлд хэрэгтэй зүйл юм.

Шинэ Jesko, Jesko Absolut нар ч гэсэн (499 км / цаг хурдтай болно гэж амладаг) хүртэл ийм нэмэлттэй байх болно.

Хэрэгслийн хайрцаг, McLaren Speedtail

Top Gear-ийн тэмдэглснээр энэхүү машиныг эзэмшдэг 106 эздийн хэн нь ч өөртөө үйлчлэх үйлчилгээ үзүүлэхгүй байх. Тэрээр хяналтын самбар дээрх анхааруулах гэрлийг анх асаахад ачааны онгоц захиалж, Вокинг руу машинаа илгээх магадлал өндөр байна.

Гэсэн хэдий ч McLaren-ийн танд хэрэгслийн хайрцгийг өгөх санаа нь гайхалтай юм. Машинд тусгайлан зориулж бүтээсэн, титан хайлшнаас хэвлэсэн 3D, ердийнхөөс жингийн хагасыг жинлэнэ. 

Porsche 911 GT2 RS загварын цомын эзэд

Porsche 911 үеийн бүх автомашинууд урд талдаа ийм далд аяга эзэмшигчидтэй байсан (гэхдээ бүх эзэд олж чадаагүй гэдэгт бид итгэдэггүй). Нарийн механизмууд нь ундаанд тохируулан диаметрийг тохируулах чадвартай байдаг. Харамсалтай нь, компани энэ шийдлийг 992 үеийнхэнд зориулж хийсэн.

Ferrari 458-ээс дохиог эргүүлэх

Дугуйны ард зай багатай тул жолооч нарыг өндөр хурдтай ажиллуулахад хялбар болгох үүднээс Ferrari уламжлалт эргэх дохионы хөшүүргийг орлох тохиромжтой хувилбарыг боловсруулсан байна. 458 онд бусад олон загваруудын нэгэн адил тэдгээрийг жолооны хүрд дээрх хоёр товчлуураар идэвхжүүлдэг. Энэ нь зарим зүйлд дасахад шаардагдах боловч илүү тохиромжтой нь гарцаагүй.

McLaren F1-ээс ачаа тээшний тасалгаа

F1-ийн загвар зохион бүтээгч Гордон Мюррей Японы Honda NSX супер машины практикт сэтгэл татам байсан нь нууц биш. Энэ нь тээшний тасалгааг авсаархан V6 хөдөлгүүрийн ард байрлуулна. Гэсэн хэдий ч Мюррей өөр нэг шийдлийг гаргаж ирэв - арын хос дугуйны урд цоожтой нүхнүүд. Үнэн хэрэгтээ F1 гиперкар нь Ford Fiesta-аас хэд хэдэн литрийн багтаамжтай.

Ferrari GTC4 эвхдэг суудал

Супер машин үйлдвэрлэгчид жин нэмэх тул эвхдэг суудалд дургүй байдаг. Ferrari-ийн үйлчлүүлэгчид жолоо барих дуртай л бол ачаа тээшийг өөр хэн нэгэн жолоодож болно гэж таамаглаж байна.

Гэсэн хэдий ч италичууд арын суудал нь дээш өргөгдсөн 4 литрийн багтаамжтай, гэхдээ нугалахад эзлэхүүнийг 450 литр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой FF ба GTC800 загваруудад зориулж энэхүү практик сонголтыг сонгосон байна. Ferrari GTC4 машинд угаалгын машин жолоодож яваа хүнийг бид хараагүй хэвээр байна. Гэхдээ энэ нь боломжтой гэдгийг мэдэхэд таатай байна.

Ford GT-ийн өсөн нэмэгдэж буй хамар

Өнөө үед бараг бүх супер машинууд аль хэдийнэ хамар өргөх системтэй болсон тул хэвтэж байгаа цагдаа болгоны өмнө сүүлээ сэгсрэхгүй байхаар болжээ. Гэхдээ Ford GT-д систем нь дээд амжилтын хурдаар ажилладаг бөгөөд удаан, хэт ачаалалтай агаарын насос биш харин автомашины идэвхтэй гидравлик суспензийг өөрөө ашигладаг.

Шилэн багана, McLaren 720S Spider

Британийн брэнд энэ зэрэглэлд олон удаа гарч ирсэн боловч энэ нь гайхмаар зүйл биш юм - McLaren үргэлж анхны болон практик шийдлүүдэд сул талтай байдаг. Энэхүү 720S Spider нь онцгой тохиолдол биш бөгөөд C багана нь тусгайлан бэхжүүлсэн боловч тунгалаг шилээр хийгдээгүй бол зогсоол хийхэд маш хэцүү байх болно.