Эрт дээр үед зохион бүтээгдсэн ч ашиглагдаагүй орчин үеийн автомашины 10 технологи, эд анги
Агуулга
Шинэ бүтээлийг практикт муу нэвтрүүлсэн тохиолдол гардаг. Нэг бол орчин үеийн хүмүүс тэднийг үнэлж чадаагүй, эсвэл нийгэм өргөнөөр ашиглахад бэлэн биш байна. Автомашины салбарт үүнтэй төстэй олон жишээ бий.
Эрлийз
1900 онд Фердинанд Порше анхны хайбрид машин болох Lohner-Porsche хэмээх бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машиныг бүтээжээ.
Дизайн нь анхдагч байсан бөгөөд тэр үед цаашдын хөгжлийг хүлээж аваагүй. Зөвхөн 90-р зууны 20-ээд оны сүүлээр орчин үеийн эрлийзүүд гарч ирэв (жишээлбэл, Toyota Prius).
Түлхүүргүй эхлүүлэх
Гал асаах түлхүүр нь машиныг хулгайчдаас хамгаалах зорилгоор бүтээгдсэн бөгөөд олон жилийн турш үйлчилсэн. Гэсэн хэдий ч 1911 онд зохион бүтээсэн цахилгаан асаагуур байгаа нь зарим үйлдвэрлэгчдэд хэд хэдэн загварыг түлхүүргүй асаах системээр (жишээлбэл, 320 оны Mercedes-Benz 1938) тоноглох боломжийг олгосон. Гэсэн хэдий ч тэд зөвхөн XNUMX-XNUMX-р зууны зааг дээр чип түлхүүр, транспондер гарч ирснээр өргөн тархсан.
Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй
18-р зууны дунд үед Францын инженер Николас Жозеф Куню уураар ажилладаг тэрэг бүтээжээ. Жолоодлогыг нэг урд дугуйгаар хийсэн.
Дахин хэлэхэд энэ санаа 19-р зууны төгсгөлд ах дүү Граф нарын машинд, дараа нь 20-р зууны 20-иод онд (голчлон уралдааны машинууд дээр, жишээлбэл Cord L29) амьдралд гарч ирэв. Түүнчлэн "иргэний" машин үйлдвэрлэх оролдлого байсан, жишээлбэл, Германы дэд компакт DKW F1.
Урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашины цуврал үйлдвэрлэл 30-аад онд Citroen-д эхэлсэн бөгөөд хямд, найдвартай CV холболт үйлдвэрлэх технологийг зохион бүтээж, хөдөлгүүрийн хүч нь нэлээд өндөр зүтгүүрийн хүч болсон. Урд дугуйгаар хөтлөгчийг их хэмжээгээр ашиглах нь зөвхөн 60-аад оноос хойш ажиглагдсан.
Дискний тоормос
Диск тоормосыг 1902 онд патентжуулсан бөгөөд тэр үед тэдгээрийг Ланчестерийн ихэр цилиндрт суулгахыг оролдсон. Шороон замд их хэмжээний бохирдол үүсч, шажигнах, дөрөө чангалах зэргээс болж энэ санаа газар авсангүй. Тухайн үеийн тоормосны шингэн нь ийм өндөр температурт зориулагдсангүй. Зөвхөн 50-иад оны эхээр дискэн тоормос өргөн тархсан.
Робот автомат хурдны хайрцаг
Хоёр шүүрч авах хайрцагны схемийг анх удаа 30-р зууны 20-аад онд Адольф Кегресс дүрсэлсэн байдаг. Энэ загварыг металлаар хийсэн эсэх нь тодорхойгүй байгаа нь үнэн.
Энэ санааг зөвхөн 80-аад онд Porsche уралдааны инженерүүд сэргээсэн. Гэвч тэдний хайрцаг хүнд, найдваргүй болсон. Зөвхөн 90-ээд оны хоёрдугаар хагаст ийм хайрцагны цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн.
Хувьсах хурдны хөтөч
Вариаторын хэлхээг Леонардо да Винчигийн үеэс мэддэг байсан бөгөөд үүнийг машинд суулгах оролдлого 30-р зууны 20-аад онд болсон. Гэхдээ анх удаа машин нь 1958 онд V бүстэй вариатороор тоноглогдсон байв. Энэ бол алдартай суудлын автомашин DAF 600 байсан.
Удалгүй резинэн бүс хурдан элэгдэж, их хэмжээний зүтгүүрийн хүчийг дамжуулах боломжгүй болох нь тодорхой болов. Зөвхөн 80-аад онд металл V-бүс, тусгай тосыг боловсруулсны дараа вариаторууд хоёр дахь амьдралаа авчээ.
Суудлын бүс
1885 онд онгоцны их биенд карабинтай бэхлэгдсэн бүслүүрийн патентыг гаргажээ. 30 цэгийн хамгаалалтын бүсийг 2-аад онд зохион бүтээжээ. 1948 онд Америкийн Престон Томас Такер Такер Торпедо машиныг тэдэнтэй хамт тоноглохоор төлөвлөж байсан ч ердөө 51 машин үйлдвэрлэж чаджээ.
2 цэгийн суудлын бүс ашиглах практик нь үр ашиг багатай, зарим тохиолдолд аюул заналхийлж байгааг харуулж байна. Хувьсгал нь Шведийн инженер Нилс Бохлин 3 цэгийн бүсийг зохион бүтээснээр хийгдсэн. 1959 оноос хойш тэдгээрийг суурилуулах нь зарим Volvo загварт зайлшгүй шаардлагатай болсон.
Түгжихээс хамгаалах тоормосны систем
Ийм системийн хэрэгцээг анх удаа төмөр замын ажилчид, дараа нь нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид тулгарсан. 1936 онд Bosch анхны автомашины ABS-ийн технологийг патентжуулсан. Гэхдээ шаардлагатай электроникийн дутагдал нь энэ санааг хэрэгжүүлэх боломжийг олгосонгүй. 60-аад онд хагас дамжуулагч технологи гарч ирснээр л энэ асуудал шийдэгдэж эхэлсэн. ABS суурилуулсан анхны загваруудын нэг бол 1966 оны Jensen FF юм.Үнээр нь 320 машин л үйлдвэрлэж чадсан нь үнэн.
70-аад оны дунд үе гэхэд Германд үнэхээр ажиллах боломжтой системийг боловсруулж эхэлсэн бөгөөд үүнийг эхлээд гүйцэтгэх машинуудад нэмэлт сонголт болгон суурилуулж эхэлсэн бөгөөд 1978 оноос хойш Мерседес, BMW-ийн илүү хямд загварууд дээр суурилуулж эхэлсэн.
Хуванцар биеийн хэсгүүд
Өмнөх загварууд байсан ч анхны хуванцар машин нь 1 оны Chevrolet Corvette (C1953) байв. Металл хүрээтэй, хуванцар их биетэй, шилэн даавуугаар гараар хийсэн тул гайхалтай өндөр үнэтэй байв.
Хуванцарыг зүүн Германы автомашин үйлдвэрлэгчид хамгийн ихээр ашигладаг байсан. Энэ бүхэн 1955 онд AWZ P70-аар эхэлсэн бөгөөд дараа нь Трабанд эрин үе (1957-1991) ирсэн. Энэ машиныг сая сая хувь үйлдвэрлэсэн. Биеийн нугастай элементүүд нь хуванцар байсан бөгөөд энэ нь машиныг хажуугийн тэрэгтэй мотоциклоос арай илүү үнэтэй болгосон.
Цахилгаан дээвэртэй хөрвөх боломжтой
1934 онд 3 хүний суудалтай Peugeot 401 Eclipse зах зээл дээр гарч ирэв - дэлхийн хамгийн анхны цахилгаан эвхдэг механизмтай хөрвөх машин. Загвар нь дур булаам, үнэтэй байсан тул ноцтой хөгжлийг хүлээж аваагүй.
Энэ санаа 50-иад оны дундуур эргэн ирсэн. Ford Fairlane 500 Skyliner нь найдвартай, гэхдээ маш нарийн төвөгтэй нугалах механизмтай байсан. Энэ загвар нь тийм ч амжилттай байгаагүй бөгөөд зах зээл дээр 3 жил үргэлжилсэн.
Зөвхөн 90-р зууны 20-ээд оны дунд үеэс л цахилгаан эвхдэг хатуу хавтан нь хөрвөх автомашины эгнээнд байр сууриа эзэлжээ.
Бид цаг үеэсээ түрүүлж байсан автомашины зарим технологи, эд ангиудыг л авч үзсэн. Одоогийн байдлаар 10, 50, 100 жилийн дараа гарах олон арван шинэ бүтээлүүд байгаа нь эргэлзээгүй.
